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从听说将军轮胎要提供测试胎那时起，我就一直在想，该去哪儿折腾一下呢？我认识的某位极地探险大侠已挥师西伯利亚，至于库布齐、老掌沟乃至川藏线，估计很快也会被打着测胎旗号的同行们逐个攻陷。我实在不想去这些牛哄哄的越野圣地添乱了，有没有一条平凡之路，可以让我们安静地玩一下？
直到有一天和柳州车友“鼹鼠”聊天，我这才有了答案，就去柳州！说来话长，这位“鼹鼠”既是咱们的老读者，也是一位资深的越野玩家。平时我俩聊得最多的，就是他手头那辆丰田陆地巡洋舰LC70。自从这台广州牌的越野老将因排放黄标被赶出市区，而不得不将其发配到柳州之后，这倒是放虎归山了，它很快成为当地越野俱乐部里的活跃分子。依仗硬桥硬马、机械分动这些祖传功底，再加上前后气锁等改装加持，经常在各种穿越活动中担纲救援重任，俨然一个无所不能的四驱超人。但是不久前，就在柳州近郊某条不知名的小路上，这个老师傅居然也阴沟翻船了，车陷在某个泥坡上死活没爬上去，这的确有点丢脸！思来想去，“鼹鼠”归罪于原来那套轮胎已磨损较大不够给力，那么用这套代号MT5的将军轮胎，能不能帮他找回点面子呢？
装好新胎，再等来一场“和稀泥”的大雨后，我们就与俱乐部的小伙伴们集结好队伍，准备出发了。说起柳州，这地方还确实与越野有着不解之缘，去年中国汽车场地越野赛的总决赛就是在此举办。今天玩的是穿越，这一带典型的喀斯特地貌更是野趣盎然，连绵不绝的石峰、丘陵构筑出复杂多变的地形，穿梭其中的山间小道大多貌似平常却暗藏凶险，尤其是在水患频发的夏季。
“鼹鼠”不是在刨坑，就是在去刨坑的路上
红色字标很醒目，跑公路并不吵
一般越野胎都带有白色字标，将军轮胎特有的红色字标就非常少见，而相对于外观普遍较为粗糙的其他MT泥地胎而言，这套MT5看上去也颇为精细。难怪车友们都好奇地围上来或摸或踹，用越野人特有的方式给它送上问候。上次在马来西亚试MT5时一猛子就扎进了雨林，因此这也是我初次在铺装路面上体验这款胎，第一印象就是它的公路性能并不是太差。低速挪车时使劲打方向，通过LC70那个力度沉重且旷量极大的细辐方向盘，会有MT5粗壮的外侧花纹牙与平整路面挤压咬合所产生的震动手感，一旦方向顺直后跑起来，就马上变得平稳多了。而中速行车时，MT轮胎特有的滚动声仍会轰隆入耳，但还好并不算吵人。日常在公路上跑时，加速制动也都反应适度，但你必须要有穿登山靴踢球的心态，别再奢谈什么操控。没错，以上所谓的平稳、安静、舒适，也都是对应硬派越野车的粗放尺度，如果真有哪位豪华SUV车主要上MT胎，务必三思而后行。
从市郊公路转入乡间小道，再越过一条齐膝深的小河，就进入了漫山遍野的桉树林。哪还有水泥路，松软湿滑的泥地上，只有一道或深或浅的车辙指向密林深处，这便是平凡之路的入口了。如果你在华南越野圈混过，肯定就能从眼前这茂密的桉树林得出判断，这里是极富传奇色彩的越野神器“广西钦机”的天下（不懂这典故的可上网查）。然而刚刚开出几十米，都还没进山，前面带路的那辆三菱帕杰罗就后轮打滑止步不前了。一看原来是四驱系统出故障挂不上，那还是果断退出吧。于是，咱这俩LC70就变成了领头羊，挂上高速四驱（4H）往里走。
开始这一段路对LC70和MT5胎都构不成任何威胁，无非是一些烂泥坑和小水塘，稍加点油就轻松越过去了，还完全用不上差速锁。另外一台装AT胎的LC80就有点费劲了，全靠在附着条件较好的路面上加大油门提速，利用惯性来冲过障碍，好在这是台柴油车劲大，这一招还屡试不爽。但不幸的是这车的散热风扇坏了，多冲几次发动机就会过热，只能停下来休息，降温之后再接着往前走。再往山上走，泥坡越来越多，终于有了LC80冲不过去的坎，“鼹鼠”这才果断出手，不时用拖车绳拉兄弟一把，让它也能继续前进。
不知不觉我们已深入林区，坡度变得更陡，路况也随之越来越差，只能沿着被拉桉树的“广西钦机”硬生生刨出来的两条深深车辙艰难前行。LC70也出现了几次打滑，但稍稍退后再加大油门，这套MT5轮胎仍能刨开烂泥奋力攀爬，不用担心它会掉链子。终于来到平凡之路的最难一关，也就是上次让LC70折戟的那个大长坡了。目测它的坡度并不算太大（大概也就接近50%），但两条长长的车辙已深若沟壑，里面还有泥水流泻而下。虽然这台LC70车身升高了3寸，但车桥的离地间隙还是有限，所以我很担心车辙太深，会造成前后车桥在中间隆起的路面上“搁浅”。
GRABBER翻译过来是掠夺者，就像比特犬那样霸道
左冲右突，成功冲顶！
想和之前一样优雅地慢慢往上爬，这显然是不可能了，要对付这么长的坡道，必须开足马力往上冲。于是，把前后差速器锁都锁上，LC70加着油冲上来了，眼见MT5轮胎在车辙里上下跳动，刨起的烂泥高高飞溅。然而就像我之前担心的一样，在冲到坡最陡、沟也最深的后半段，车速一下降了下来。因为车桥已经被顶上了，纵然钢板弹簧的悬吊行程不小，但轮胎只能勉强刨开沟底表面松散的烂泥，无法深度挖掘以获取足够的攀升力。虽然都上了差速锁，但这时四条轮胎都已出現打滑，第一次冲破宣告失败。
MT5的泥地攀爬能力，对得起将军这个头衔
“鼹鼠”只能下车，仔细看一圈周遭地形。可以看出他倒是没有丝毫沮丧，因为这次已经冲到了比上次陷车处高出一大截的地方，看来这套MT5轮胎已经有所发挥，这让他信心大增。好好调整一下战术，也许就能冲顶。于是他慢慢把车退下去，稍作休整后，第二次冲锋就开始了。前半段很平顺，但中段之后车明显跳动得剧烈起来，原来这家伙不再像第一次那样老老实实地顺着车辙往上硬刨了，那样没多少抓地力，他不断地打转向，让高速旋转的轮胎左冲右突，用粗壮的胎牙去啃咬沟侧相对结实的泥土，这样才能让LC70像一头发疯的怪兽一样，拼命地往上窜。不过短短几秒钟，伴随着众人的一阵欢呼声，车就怒吼着冲上了坡顶，成功了！我在坡上忙着躲闪飞溅的泥水，甚至没来得及看清车是怎么冲过最陡那一段的。
这里的烂泥虽不像马来西亚雨林那么粘，但其中夹杂的尖锐层页岩很容易伤胎
无论如何，强悍的MT5终于帮助这辆LC70再次证明了自己，也让这条平凡之路回归平凡，这就是越野的乐趣所在。未来，在更多平凡或不凡的道路上，会不会有更多将军轮胎的身影出现呢？还是让越野人自己去评判吧。
直到有一天和柳州车友“鼹鼠”聊天，我这才有了答案，就去柳州！说来话长，这位“鼹鼠”既是咱们的老读者，也是一位资深的越野玩家。平时我俩聊得最多的，就是他手头那辆丰田陆地巡洋舰LC70。自从这台广州牌的越野老将因排放黄标被赶出市区，而不得不将其发配到柳州之后，这倒是放虎归山了，它很快成为当地越野俱乐部里的活跃分子。依仗硬桥硬马、机械分动这些祖传功底，再加上前后气锁等改装加持，经常在各种穿越活动中担纲救援重任，俨然一个无所不能的四驱超人。但是不久前，就在柳州近郊某条不知名的小路上，这个老师傅居然也阴沟翻船了，车陷在某个泥坡上死活没爬上去，这的确有点丢脸！思来想去，“鼹鼠”归罪于原来那套轮胎已磨损较大不够给力，那么用这套代号MT5的将军轮胎，能不能帮他找回点面子呢？
装好新胎，再等来一场“和稀泥”的大雨后，我们就与俱乐部的小伙伴们集结好队伍，准备出发了。说起柳州，这地方还确实与越野有着不解之缘，去年中国汽车场地越野赛的总决赛就是在此举办。今天玩的是穿越，这一带典型的喀斯特地貌更是野趣盎然，连绵不绝的石峰、丘陵构筑出复杂多变的地形，穿梭其中的山间小道大多貌似平常却暗藏凶险，尤其是在水患频发的夏季。
红色字标很醒目，跑公路并不吵
一般越野胎都带有白色字标，将军轮胎特有的红色字标就非常少见，而相对于外观普遍较为粗糙的其他MT泥地胎而言，这套MT5看上去也颇为精细。难怪车友们都好奇地围上来或摸或踹，用越野人特有的方式给它送上问候。上次在马来西亚试MT5时一猛子就扎进了雨林，因此这也是我初次在铺装路面上体验这款胎，第一印象就是它的公路性能并不是太差。低速挪车时使劲打方向，通过LC70那个力度沉重且旷量极大的细辐方向盘，会有MT5粗壮的外侧花纹牙与平整路面挤压咬合所产生的震动手感，一旦方向顺直后跑起来，就马上变得平稳多了。而中速行车时，MT轮胎特有的滚动声仍会轰隆入耳，但还好并不算吵人。日常在公路上跑时，加速制动也都反应适度，但你必须要有穿登山靴踢球的心态，别再奢谈什么操控。没错，以上所谓的平稳、安静、舒适，也都是对应硬派越野车的粗放尺度，如果真有哪位豪华SUV车主要上MT胎，务必三思而后行。
从市郊公路转入乡间小道，再越过一条齐膝深的小河，就进入了漫山遍野的桉树林。哪还有水泥路，松软湿滑的泥地上，只有一道或深或浅的车辙指向密林深处，这便是平凡之路的入口了。如果你在华南越野圈混过，肯定就能从眼前这茂密的桉树林得出判断，这里是极富传奇色彩的越野神器“广西钦机”的天下（不懂这典故的可上网查）。然而刚刚开出几十米，都还没进山，前面带路的那辆三菱帕杰罗就后轮打滑止步不前了。一看原来是四驱系统出故障挂不上，那还是果断退出吧。于是，咱这俩LC70就变成了领头羊，挂上高速四驱（4H）往里走。
开始这一段路对LC70和MT5胎都构不成任何威胁，无非是一些烂泥坑和小水塘，稍加点油就轻松越过去了，还完全用不上差速锁。另外一台装AT胎的LC80就有点费劲了，全靠在附着条件较好的路面上加大油门提速，利用惯性来冲过障碍，好在这是台柴油车劲大，这一招还屡试不爽。但不幸的是这车的散热风扇坏了，多冲几次发动机就会过热，只能停下来休息，降温之后再接着往前走。再往山上走，泥坡越来越多，终于有了LC80冲不过去的坎，“鼹鼠”这才果断出手，不时用拖车绳拉兄弟一把，让它也能继续前进。
不知不觉我们已深入林区，坡度变得更陡，路况也随之越来越差，只能沿着被拉桉树的“广西钦机”硬生生刨出来的两条深深车辙艰难前行。LC70也出现了几次打滑，但稍稍退后再加大油门，这套MT5轮胎仍能刨开烂泥奋力攀爬，不用担心它会掉链子。终于来到平凡之路的最难一关，也就是上次让LC70折戟的那个大长坡了。目测它的坡度并不算太大（大概也就接近50%），但两条长长的车辙已深若沟壑，里面还有泥水流泻而下。虽然这台LC70车身升高了3寸，但车桥的离地间隙还是有限，所以我很担心车辙太深，会造成前后车桥在中间隆起的路面上“搁浅”。
左冲右突，成功冲顶！
想和之前一样优雅地慢慢往上爬，这显然是不可能了，要对付这么长的坡道，必须开足马力往上冲。于是，把前后差速器锁都锁上，LC70加着油冲上来了，眼见MT5轮胎在车辙里上下跳动，刨起的烂泥高高飞溅。然而就像我之前担心的一样，在冲到坡最陡、沟也最深的后半段，车速一下降了下来。因为车桥已经被顶上了，纵然钢板弹簧的悬吊行程不小，但轮胎只能勉强刨开沟底表面松散的烂泥，无法深度挖掘以获取足够的攀升力。虽然都上了差速锁，但这时四条轮胎都已出現打滑，第一次冲破宣告失败。
“鼹鼠”只能下车，仔细看一圈周遭地形。可以看出他倒是没有丝毫沮丧，因为这次已经冲到了比上次陷车处高出一大截的地方，看来这套MT5轮胎已经有所发挥，这让他信心大增。好好调整一下战术，也许就能冲顶。于是他慢慢把车退下去，稍作休整后，第二次冲锋就开始了。前半段很平顺，但中段之后车明显跳动得剧烈起来，原来这家伙不再像第一次那样老老实实地顺着车辙往上硬刨了，那样没多少抓地力，他不断地打转向，让高速旋转的轮胎左冲右突，用粗壮的胎牙去啃咬沟侧相对结实的泥土，这样才能让LC70像一头发疯的怪兽一样，拼命地往上窜。不过短短几秒钟，伴随着众人的一阵欢呼声，车就怒吼着冲上了坡顶，成功了！我在坡上忙着躲闪飞溅的泥水，甚至没来得及看清车是怎么冲过最陡那一段的。
无论如何，强悍的MT5终于帮助这辆LC70再次证明了自己，也让这条平凡之路回归平凡，这就是越野的乐趣所在。未来，在更多平凡或不凡的道路上，会不会有更多将军轮胎的身影出现呢？还是让越野人自己去评判吧。