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摘 要：经济在不断发展，社会在不断进步，城市的建设中是离不开交通的，交通可以带动经济的发展，交通的施工是非常困难的，现在很多的道路施工都在都使用钢纤混凝土建设，钢纤混凝土技术在道路桥梁施工中扮演着重要的角色，提高道路桥梁施工的质量，发挥钢纤维混凝土施工技术，本文就是对道路桥梁施工中的钢纤维混凝土进行研究，让钢纤维混凝土施工技术为建筑行业做出贡献。
关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用探讨
道路桥梁建设是经济发展的重心，已经为经济建设做出了大量的贡献，人们对道路的施工要求也变得越来越高，尤其是对施工质量的要求，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中被不断应用，钢纤维混凝土的施工就是在普通的混凝土中加入钢纤维，钢纤维的使用可以增加混凝土的强度，在道路施工中需要混凝土的强度达到一定的程度，这样的工程建设才能够达到施工的要求，因此，要重视道路桥梁施工中的钢纤维混凝土技术。
一、钢纤维混凝土技术的概况
（一）钢纤维的简单介绍
钢纤维在建设的过程中也是有着要求的，钢纤维的种类是非常多的，钢纤维主要有4种，主要包括：切断钢纤维、切削钢纤维、剪切钢纤维和熔抽钢纤维，在不同的工程中需要使用不同的钢纤维，以下是就对这几种钢纤维进行简单的介绍：
1.切断钢纤维
切断钢纤维的抗拉强度较高，这种其强度在道路施工中是非常重要的，但是这种钢纤维的表面会发生变形，而且粘结性较差，这种材质可以在工程中被用来制作带有刻印和波纹型的钢纤维，这样的钢纤维是不适合用在道路建设中的，道路桥梁建设中使用的材料应该具有很好的粘结度，如果道路材料的粘结度不好，就会对道路的施工产生严重的影响，对整个道路的建设是不利的，容易出现质量问题。
2.剪切钢纤维
剪切钢纤维是由剪切冷轧薄板制成的，这种薄板的宽度应该在0.25～0.9mm之间，厚度应该在0.2～0.5mm之間，于水泥砂浆的粘结性较好，这样的钢纤维是适合在道路施工中被使用的，良好的粘结度就是工程建设的一个优势，可以提高工程建设的质量。
3.切削钢纤维
切削钢纤维这种材料的强度也是很大的，比原材料的强度要大得多，切削钢纤维的截面形状就是三角形，切削钢纤维与混凝土的粘结度是比较好的，这种材质的切削钢纤维的护中哟啊材料就是软钢锭，软钢锭是构成切削钢纤维的主要材料，除了这种材料还需要有其他的辅助材料，由于在制作上有着严格的要求，因此质量可以得到保证。
4.熔抽钢纤维
熔抽钢纤维是利用钢水制成的，这种钢水是经过熔融制成的，纤维强度与熔融的的温度有关，由于是在熔融的条件下制成的，因此，熔抽钢纤维的表面有着凹凸的痕迹，但是表面的氧化程度是很低的，氧化层的存在会影响着混凝土和钢纤维的粘结度，通过这种方式，可以减少材料的氧化程度，因为氧化层会影响着钢纤维的质量，以此，要尽量减少熔抽钢纤维的氧化。
（二）钢纤维可以增加混凝土的机理
在混凝土里加入钢纤维可以减少混凝土裂缝的现象，主要是通过内外里的相互作用来减少裂缝的现象，如果是在受力的初期，钢纤维与水泥基料是一起承担着外力的，但是受力材料主要是水泥，水泥仅仅是在初期承受着较大的压力，但是在后期发生裂缝的过程中，水泥就不是主要的受力材料，受力材料就变成了钢纤维，如果外力达到了一定的程度，就会导致钢纤维发生一定程度的损坏和变形，这样就会将钢纤维混凝土这种混合材料完全破坏掉，严重的影响施工的质量，对施工是非常不利的。
（三）钢纤维混凝土的功能简介
钢纤维混凝土在工程的建设中有着很重要的作用，这种混合材料的性能是比普通的混凝土的性能要好的多：（1）钢纤维混凝土的强度比普通的混凝土的强度要好，重量间的比值增大；（2）抗拉、抗弯、抗压的极限强度较高；（3）抗冲击性良好；（4）变形性能得到明显的改善；（5）抗裂、抗疲劳性较高；（6）对因温度应力出现的裂缝的抑制和阻止力较强。
（四）影响钢纤维混凝土强度的因素
钢纤维的类型、长径比、掺量、砂率、粗骨料最大粒径、掺和料、减水剂等因素都会影响到钢纤维混凝土。其中钢纤维的类型、掺量以及长径比是主要因素。
二、钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的技术应用
（一）钢纤维混凝土在道路施工的应用
1.全截面的钢纤维混凝土路面
全截面的钢纤维混凝土路面在路面厚度约为普通混凝土路面厚度的50%～60%、钢纤维含量为0.8%～1.2%。一般情况下，双车道路面不设置纵缝，横缝间的距离一般为20～30m，最长可达50m。
2.复合型的钢纤维混凝土路面
可做成双层或者三层式。双层式，即是指在整个路面的板厚上层，全厚约40%～60%铺设钢纤维混凝土。三层式，即是指给上下两层分别作钢纤维混凝土上层，中间夹一层普通混凝土上层。
3.碾压性钢纤维混凝土路面
将碾压混凝土中置入钢纤维，增强了路面的韧性和强度，进而改善碾压混凝土力学性能。
4.钢纤维混凝土的罩面
旧混凝土路面出现损坏情况，就可以使用钢纤维混凝士铺筑罩面层进行修复。钢纤维混凝上罩面有三种，即结合式、分离式、直接式。结合式罩面的面层同旧混凝土相互粘结，形成了一个整体。两者一同发挥着结构的整体强度作用。而分离式罩面层同旧混凝土并不粘结。
（二）鋼纤维混凝土在桥梁施工中的技术应用
1.桥面的铺装
桥面铺装层采用钢纤维混凝土，一方面可以使桥面的耐久性、抗裂性、舒适性得以提高和增强，另一方面桥梁抗折强度、桥梁本身刚度也可以得到相应的强化，结构自重也会降低，桥梁受力状况得到改善。
2.对桥梁墩台等局部结构的加固
使用转子II型喷射机喷射5～20cm的钢纤维混凝土，加固因动载长朗作用下出现的桥面板裂缝及桥梁墩台或着表层剥落损坏，既可以满足桥梁结构的整体性，又可以满足其抗震性要求。
3.钢筋混凝土桩加强
对桩尖或桩顶的局部，使用钢纤维混凝土进行增强，较大提高了桩的穿透性，明显减少锤击次数，使打击速度得到了大大地提高。一般，在桩尖和桩顶部位使用钢纤维混凝土，可使桩顶抗冲击的韧性得到增强，避免了桩顶在其被打入设定深度以前出现破裂的情况，同时也增强了桩尖入土能力，打击速度得到显著提高。其桩身部分仍旧沿用非预应力或预应力钢筋混凝土。当然对全断面进行整体性的浇筑钢纤维混凝土也是可行的，但是其经济效益不佳。
三、结论
钢纤维混凝土是一种新型的水泥基复合材料，性能优良。其可以按照使用要求，对材料实现不同的设计。随着科技的进步，钢纤维生产技术也飞速发展，其基础理论也正在不断完善过程中。在道路桥梁施工中，使用钢纤维混凝土技术，可以有效的节约生产成本，保证建筑质量。
参考文献：
[1]李红旗.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].中国新技术新产品，2011（16）：13-14.
[2]杜振球.路桥工程施工中钢纤维混凝土技术的应用实践[J].中国科技博览，2010（18）：17-18.
关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用探讨
道路桥梁建设是经济发展的重心，已经为经济建设做出了大量的贡献，人们对道路的施工要求也变得越来越高，尤其是对施工质量的要求，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中被不断应用，钢纤维混凝土的施工就是在普通的混凝土中加入钢纤维，钢纤维的使用可以增加混凝土的强度，在道路施工中需要混凝土的强度达到一定的程度，这样的工程建设才能够达到施工的要求，因此，要重视道路桥梁施工中的钢纤维混凝土技术。
一、钢纤维混凝土技术的概况
（一）钢纤维的简单介绍
钢纤维在建设的过程中也是有着要求的，钢纤维的种类是非常多的，钢纤维主要有4种，主要包括：切断钢纤维、切削钢纤维、剪切钢纤维和熔抽钢纤维，在不同的工程中需要使用不同的钢纤维，以下是就对这几种钢纤维进行简单的介绍：
1.切断钢纤维
切断钢纤维的抗拉强度较高，这种其强度在道路施工中是非常重要的，但是这种钢纤维的表面会发生变形，而且粘结性较差，这种材质可以在工程中被用来制作带有刻印和波纹型的钢纤维，这样的钢纤维是不适合用在道路建设中的，道路桥梁建设中使用的材料应该具有很好的粘结度，如果道路材料的粘结度不好，就会对道路的施工产生严重的影响，对整个道路的建设是不利的，容易出现质量问题。
2.剪切钢纤维
剪切钢纤维是由剪切冷轧薄板制成的，这种薄板的宽度应该在0.25～0.9mm之间，厚度应该在0.2～0.5mm之間，于水泥砂浆的粘结性较好，这样的钢纤维是适合在道路施工中被使用的，良好的粘结度就是工程建设的一个优势，可以提高工程建设的质量。
3.切削钢纤维
切削钢纤维这种材料的强度也是很大的，比原材料的强度要大得多，切削钢纤维的截面形状就是三角形，切削钢纤维与混凝土的粘结度是比较好的，这种材质的切削钢纤维的护中哟啊材料就是软钢锭，软钢锭是构成切削钢纤维的主要材料，除了这种材料还需要有其他的辅助材料，由于在制作上有着严格的要求，因此质量可以得到保证。
4.熔抽钢纤维
熔抽钢纤维是利用钢水制成的，这种钢水是经过熔融制成的，纤维强度与熔融的的温度有关，由于是在熔融的条件下制成的，因此，熔抽钢纤维的表面有着凹凸的痕迹，但是表面的氧化程度是很低的，氧化层的存在会影响着混凝土和钢纤维的粘结度，通过这种方式，可以减少材料的氧化程度，因为氧化层会影响着钢纤维的质量，以此，要尽量减少熔抽钢纤维的氧化。
（二）钢纤维可以增加混凝土的机理
在混凝土里加入钢纤维可以减少混凝土裂缝的现象，主要是通过内外里的相互作用来减少裂缝的现象，如果是在受力的初期，钢纤维与水泥基料是一起承担着外力的，但是受力材料主要是水泥，水泥仅仅是在初期承受着较大的压力，但是在后期发生裂缝的过程中，水泥就不是主要的受力材料，受力材料就变成了钢纤维，如果外力达到了一定的程度，就会导致钢纤维发生一定程度的损坏和变形，这样就会将钢纤维混凝土这种混合材料完全破坏掉，严重的影响施工的质量，对施工是非常不利的。
（三）钢纤维混凝土的功能简介
钢纤维混凝土在工程的建设中有着很重要的作用，这种混合材料的性能是比普通的混凝土的性能要好的多：（1）钢纤维混凝土的强度比普通的混凝土的强度要好，重量间的比值增大；（2）抗拉、抗弯、抗压的极限强度较高；（3）抗冲击性良好；（4）变形性能得到明显的改善；（5）抗裂、抗疲劳性较高；（6）对因温度应力出现的裂缝的抑制和阻止力较强。
（四）影响钢纤维混凝土强度的因素
钢纤维的类型、长径比、掺量、砂率、粗骨料最大粒径、掺和料、减水剂等因素都会影响到钢纤维混凝土。其中钢纤维的类型、掺量以及长径比是主要因素。
二、钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的技术应用
（一）钢纤维混凝土在道路施工的应用
1.全截面的钢纤维混凝土路面
全截面的钢纤维混凝土路面在路面厚度约为普通混凝土路面厚度的50%～60%、钢纤维含量为0.8%～1.2%。一般情况下，双车道路面不设置纵缝，横缝间的距离一般为20～30m，最长可达50m。
2.复合型的钢纤维混凝土路面
可做成双层或者三层式。双层式，即是指在整个路面的板厚上层，全厚约40%～60%铺设钢纤维混凝土。三层式，即是指给上下两层分别作钢纤维混凝土上层，中间夹一层普通混凝土上层。
3.碾压性钢纤维混凝土路面
将碾压混凝土中置入钢纤维，增强了路面的韧性和强度，进而改善碾压混凝土力学性能。
4.钢纤维混凝土的罩面
旧混凝土路面出现损坏情况，就可以使用钢纤维混凝士铺筑罩面层进行修复。钢纤维混凝上罩面有三种，即结合式、分离式、直接式。结合式罩面的面层同旧混凝土相互粘结，形成了一个整体。两者一同发挥着结构的整体强度作用。而分离式罩面层同旧混凝土并不粘结。
（二）鋼纤维混凝土在桥梁施工中的技术应用
1.桥面的铺装
桥面铺装层采用钢纤维混凝土，一方面可以使桥面的耐久性、抗裂性、舒适性得以提高和增强，另一方面桥梁抗折强度、桥梁本身刚度也可以得到相应的强化，结构自重也会降低，桥梁受力状况得到改善。
2.对桥梁墩台等局部结构的加固
使用转子II型喷射机喷射5～20cm的钢纤维混凝土，加固因动载长朗作用下出现的桥面板裂缝及桥梁墩台或着表层剥落损坏，既可以满足桥梁结构的整体性，又可以满足其抗震性要求。
3.钢筋混凝土桩加强
对桩尖或桩顶的局部，使用钢纤维混凝土进行增强，较大提高了桩的穿透性，明显减少锤击次数，使打击速度得到了大大地提高。一般，在桩尖和桩顶部位使用钢纤维混凝土，可使桩顶抗冲击的韧性得到增强，避免了桩顶在其被打入设定深度以前出现破裂的情况，同时也增强了桩尖入土能力，打击速度得到显著提高。其桩身部分仍旧沿用非预应力或预应力钢筋混凝土。当然对全断面进行整体性的浇筑钢纤维混凝土也是可行的，但是其经济效益不佳。
三、结论
钢纤维混凝土是一种新型的水泥基复合材料，性能优良。其可以按照使用要求，对材料实现不同的设计。随着科技的进步，钢纤维生产技术也飞速发展，其基础理论也正在不断完善过程中。在道路桥梁施工中，使用钢纤维混凝土技术，可以有效的节约生产成本，保证建筑质量。
参考文献：
[1]李红旗.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].中国新技术新产品，2011（16）：13-14.
[2]杜振球.路桥工程施工中钢纤维混凝土技术的应用实践[J].中国科技博览，2010（18）：17-18.