就车型定位而言，吉利星越coupe SUV的身份确实很难成为主流SUV，但月销量能够超过3000辆，它又很难再被归入小众车型。所以，主不主流其实并不一定与车型定位十分相关，车辆的品质提升带来了销量的提升，自然会成为主流。
　　吉利星越诞生于CMA架构——吉利与沃尔沃共同研发的最新车型架构，而且是首款CMA架构的吉利车型。而同样出自CMA架构的还有领克目前所有的量产车型，以及沃尔沃XC40等。相比一些同类的自主品牌车型，诸如哈弗F7x和长安CS85等，星越的起点就高了不少，品质高也是理所应当的。所以，我们可以用更加挑剔的目光去审视星越，它的选材和工艺水平确实达到了自主品牌的领先水平，当然与合资品牌相比也不遑多让。
　　强壮的底盘上架着一台轿跑车——这是很多人对于coupe SUV的印象，星越自然不会例外，从前到后它都散发出浓浓的轿跑气质。如果说前脸还有着几分SUV的硬朗，那么性感的“臀部”则大大削弱了它阳刚的气势，D柱和后风挡形成的流畅曲面水平夹角为14°，这被吉利工程师称为黄金角度。星越的车身尺寸与哈弗F7x和长安CS75相仿，但它更宽更低，而且从格栅到前大灯，扁平化的设计也在横向拉伸前脸，所以营造出来的贴地运动感更加强烈。
　　星越的中控台更加偏向驾驶席，12.3寸液晶屏与物理按键并存也是目前比较流行的设计，只不过星越的中控屏将一些触摸按键也覆盖在一起，整体感更强。而且中控屏除了显示细腻、触控灵敏外，还可以与液晶仪表盘联动，只需要三指滑动，就可以轻松地把导航信息等转移到仪表盘上，便于观看。整个内饰的工艺相对复杂，一些层叠式的设计非常考验制造工艺，配合丰富选材和大量缝线，质感满满。
　　星越目前有1.5T和2.0T发动机可选，从市场销量来看，2.0T发动机应该是主力。175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩可以带来210km/h的极速和6.8s的0～100 km/h加速时间。关键的是，来自于爱信的8挡自动变速器对于动力的输出帮助极大，无论是平顺性还是升降档的时机把握，相比很多自主品牌的7 挡双离合变速器都要好一些。发动机采用了铝合金缸体和缸盖，从而为整车减重不少，除了在油耗上有所表现，对于操控性也有所帮助，弯道支撑也比较充足，车身姿态扎实稳定，没有任何多余的晃动和振动，给人非常“整”的感觉。星越的顶配车型还装备有四驱系统，来自于博格华纳的第五代四驱系统可以实现前后最大50：50的扭矩分配。
　　能够实现L2级自动驾驶几乎已经成为很多车型的标配，星越自不例外。全速域智能领航系统可以在0～150km/h的范围内实现自动跟车、转弯。安全性自然也不用过多赘述，CMA架构足以让它与沃尔沃车型比肩。对了，别看星越还是一款SUV车型，但它的100km/h～0的制动距离仅有36m。
　　就价格来看，星越13.58万～19.58万元，已經进入到合资品牌紧凑型SUV领域，相比自主品牌如哈弗F7x和长安CS85则略微高了一些。虽然CMA架构给了星越更高的品质，但价格向来都是自主品牌车型最为关键的影响因素。不然的话，星越的月销量估计3000多辆都打不住。