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【摘 要】本文讨论了水泥稳定碎石时监理总结通过观察分析提出合理的建议在施工中改进。
【关键词】水泥稳定碎石；试铺；施工
Shop of cement stabilized gravel test
Shen Xiu-ping
(Dongtai City Traffic Engineering Quality Supervision Station Dongtai Jiangsu 224200)
【Abstract】This article discusses a cement stabilized gravel supervision summary of the analysis put forward reasonable proposals by observing the improvement in construction.
【Key words】Cement stabilized gravel;Test shop;Construction
1. 工程概述
盐城段海堤公路东台段起于东台、大丰两市交界处，沿原海堤公路向南，跨越用水港、梁垛河、南干河、在弶港北与S333交叉，继续向南，跨方塘河、跨方塘河、新港河后，至东台市、海安交界处为终点。路面结构层为：3cmAC-沥青混凝土上面层+4cmAC-20沥青混凝土下面层+20cm水泥稳定碎石基层。
在水稳碎石基层施工前进行了试验段的试铺工作，本次试验段长度为220m，施工桩号为：K251+360～K251+480。
1.1 机械及料场。
采用一台WCB600型拌和机，产量为600T/h并经过计量部门标定。料场进料吨位为5000T，施工机械包含：徐工摊铺机、两台XS222J－I振动压路机、一台KD130双钢轮振动压路机、一台MTR302胶轮压路机、洒水车（8T）、15辆15T以上自缷式卡车以及4台ZL50装载机。
1.2 原材料及配合比。
现场粗集料压碎值为22.8%，1#料、2#料针片状含量为12.5%、13.7%，碎石中小于0.6mm的颗粒液限为20.1%（《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求液限小于28%），塑性指数为2.7（《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求塑性指数小于9）。
水泥采用盐城海螺水泥厂生产的P?O42.5的缓凝水泥，具体技术见表1。
表1水泥技术指标
原材料各项指标均满足规范要求。
技术服务组提供配合比见表2。
表2 级配碎石基层试铺段配合比
2. 试验路铺筑情况
铺筑试验段其目的在于：验证用于混合料的配合比、松铺厚度和松铺系数、标准施工工艺方法，用于指导下一阶段的大面积施工。路面技术服务组的主要工作内容包括：施工工艺控制与巡查、施工质量检测，其中施工质量检测的内容包括：水泥稳定碎石级配、水泥剂量、含水量、芯样厚度、压实度等。
2.1 拌和楼控制。
本次试铺段拌和楼采用WCB600型稳定土拌和机一台。从拌和楼生产情况看，拌和楼生产基本稳定，但在施工过程中发现拌和楼主要存在以下问题：（1）拌和楼在生产过程中局部时段混合料水泥剂量控制不均匀。（2）拌和楼进料斗只配备了4个进料斗，且未设置挡隔板。
2.2 混合料运输。
混合料运输采用15T以上吨位的自卸汽车。拌和机向运料车放料时，运输车辆在专人指挥下前后移动，分“前、后、中”3次装料，以减少卡车末端离析现象。运输车辆均采用蓬布进行覆盖，防止了水分散失过快。
2.3 混合料摊铺。
摊铺机连续摊铺作业，摊铺机实际速度过快，建议摊铺速度为1.0m/min。摊铺机摊铺表面整体较为均匀密实，由于摊铺机未装有反向叶片，局部位置存在条带状离析和块状离析。
表3 碾压组合方式
表4 水稳碎石混合料筛分试验结果
2.4 碾压。
现场有两台单钢轮压路机（型号为XS222J－I）、一台双钢轮（型号为KD130）、一台胶轮压力机（型号为MTR302）。具体碾压组合方式见表3。从现场碾压情况看，现场施工有序，碾压接头有专人处理。
混合料摊铺后碾压基本能按照《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求，但在碾压过程中单钢轮压路机存在起步过快的现象，造成已压路面出现轮迹。
2.5 交通管制及养护。
试验段施工完成后，基本能够按照《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求进行养护，但在养护期间发现透水无纺土工布上有明显车轮痕迹，交通管制未能很好得实施到位。
3. 试验路相关试验与检测
3.1 水稳碎石混合料试验结果。
监理组试验室对5月6日水稳基层试铺段混合料在拌和楼进行了取样，并进行了含水量、水泥剂量和矿料级配试验。
图1 水稳碎石试铺段混合料筛分曲线
表5 含水量试验结果
注：该含水量是在拌和楼取的混合料采用炒干法进行试验，采用两次平行试验。
表6 水泥剂量试验结果
表7 试铺段压实度检测
（1）混合料级配试验。
水稳碎石混合料筛分试验结果见表4及图1，由于现场原材料2#料、3#料偏细，导致合成级配中9.5mm、4.75mm筛孔通过率与设计值偏差超过4%，其余筛孔的通过率均满足指导意见要求。
（2）后场含水量试验。
拌和楼生产时考虑到天气以及集料含水量情况，混合料拌和时对含水量适当的进行了调整。具体的含水量检测结果见表5。
（3）后场水泥剂量试验。
实测水泥剂量低于设计值，但符合指导意见要求。具体的水泥剂量检测结果见表6。
3.2 现场检测结果。
（1）压实度检测。
根据《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求，在终压完成后立即对碾压完成路段进行了压实度检测，压实度检测采用随机抽检的方式进行，其结果见表7。压实度检测结果满足技术要求。
（2）钻芯及厚度检测。
5月13日对试铺段进行钻芯取样，厚度均能达到技术要求。基层整体性较好。
表8 厚度试验结果
表9 强度试验结果
4. 结论与建议
4.1 结论。
（1）由于现场原材料2#料、3#料偏细，导致合成级配中9.5mm、4.75mm筛孔通过率与设计值偏差超过4%，其余筛孔的通过率均满足指导意见要求。
（2）各项检测结果符合满足设计要求。
（3）施工工艺及配合比得到验证，均可行。
4.2 建议。
（1）根据水稳碎石试验段检测结果，在大规模施工过程中应加强原材料级配波动性的控制，当原材料级配波动性较大时，应对设定的级配比例适当微调，确保混合料级配控制稳定，关键筛孔通过率除满足规范 要求外，施工中应严格控制各筛孔级配值与生产配合比设计值误差，允许误差分别为：
0.075mm，±2%、≤4.75mm，±4%、＞4.75mm，±6%
（2）考虑到0.075mm通过率会对水稳碎石基层的强度及整体成型产生重要影响，建议严格控制原材料0.075mm通过率，并加大试验检测频率。
（3）水泥剂量应按设计值控制，并适量上浮，以满足基层的设计强度。
（4）建议加强对生产过程中拌和楼的控制，操作人员应按照生产配合比及监理组的要求对拌和楼进行调控，不得随意波动。
［文章编号］1619-2737（2012）07-23-686
［作者简介］ 沈秀萍（1973.5-），女，工作单位：东台市交通工程质量监督站，站长助理，从事交通公路工程质量监督工作。
【关键词】水泥稳定碎石；试铺；施工
Shop of cement stabilized gravel test
Shen Xiu-ping
(Dongtai City Traffic Engineering Quality Supervision Station Dongtai Jiangsu 224200)
【Abstract】This article discusses a cement stabilized gravel supervision summary of the analysis put forward reasonable proposals by observing the improvement in construction.
【Key words】Cement stabilized gravel;Test shop;Construction
1. 工程概述
盐城段海堤公路东台段起于东台、大丰两市交界处，沿原海堤公路向南，跨越用水港、梁垛河、南干河、在弶港北与S333交叉，继续向南，跨方塘河、跨方塘河、新港河后，至东台市、海安交界处为终点。路面结构层为：3cmAC-沥青混凝土上面层+4cmAC-20沥青混凝土下面层+20cm水泥稳定碎石基层。
在水稳碎石基层施工前进行了试验段的试铺工作，本次试验段长度为220m，施工桩号为：K251+360～K251+480。
1.1 机械及料场。
采用一台WCB600型拌和机，产量为600T/h并经过计量部门标定。料场进料吨位为5000T，施工机械包含：徐工摊铺机、两台XS222J－I振动压路机、一台KD130双钢轮振动压路机、一台MTR302胶轮压路机、洒水车（8T）、15辆15T以上自缷式卡车以及4台ZL50装载机。
1.2 原材料及配合比。
现场粗集料压碎值为22.8%，1#料、2#料针片状含量为12.5%、13.7%，碎石中小于0.6mm的颗粒液限为20.1%（《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求液限小于28%），塑性指数为2.7（《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求塑性指数小于9）。
水泥采用盐城海螺水泥厂生产的P?O42.5的缓凝水泥，具体技术见表1。
表1水泥技术指标
原材料各项指标均满足规范要求。
技术服务组提供配合比见表2。
表2 级配碎石基层试铺段配合比
2. 试验路铺筑情况
铺筑试验段其目的在于：验证用于混合料的配合比、松铺厚度和松铺系数、标准施工工艺方法，用于指导下一阶段的大面积施工。路面技术服务组的主要工作内容包括：施工工艺控制与巡查、施工质量检测，其中施工质量检测的内容包括：水泥稳定碎石级配、水泥剂量、含水量、芯样厚度、压实度等。
2.1 拌和楼控制。
本次试铺段拌和楼采用WCB600型稳定土拌和机一台。从拌和楼生产情况看，拌和楼生产基本稳定，但在施工过程中发现拌和楼主要存在以下问题：（1）拌和楼在生产过程中局部时段混合料水泥剂量控制不均匀。（2）拌和楼进料斗只配备了4个进料斗，且未设置挡隔板。
2.2 混合料运输。
混合料运输采用15T以上吨位的自卸汽车。拌和机向运料车放料时，运输车辆在专人指挥下前后移动，分“前、后、中”3次装料，以减少卡车末端离析现象。运输车辆均采用蓬布进行覆盖，防止了水分散失过快。
2.3 混合料摊铺。
摊铺机连续摊铺作业，摊铺机实际速度过快，建议摊铺速度为1.0m/min。摊铺机摊铺表面整体较为均匀密实，由于摊铺机未装有反向叶片，局部位置存在条带状离析和块状离析。
表3 碾压组合方式
表4 水稳碎石混合料筛分试验结果
2.4 碾压。
现场有两台单钢轮压路机（型号为XS222J－I）、一台双钢轮（型号为KD130）、一台胶轮压力机（型号为MTR302）。具体碾压组合方式见表3。从现场碾压情况看，现场施工有序，碾压接头有专人处理。
混合料摊铺后碾压基本能按照《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求，但在碾压过程中单钢轮压路机存在起步过快的现象，造成已压路面出现轮迹。
2.5 交通管制及养护。
试验段施工完成后，基本能够按照《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求进行养护，但在养护期间发现透水无纺土工布上有明显车轮痕迹，交通管制未能很好得实施到位。
3. 试验路相关试验与检测
3.1 水稳碎石混合料试验结果。
监理组试验室对5月6日水稳基层试铺段混合料在拌和楼进行了取样，并进行了含水量、水泥剂量和矿料级配试验。
图1 水稳碎石试铺段混合料筛分曲线
表5 含水量试验结果
注：该含水量是在拌和楼取的混合料采用炒干法进行试验，采用两次平行试验。
表6 水泥剂量试验结果
表7 试铺段压实度检测
（1）混合料级配试验。
水稳碎石混合料筛分试验结果见表4及图1，由于现场原材料2#料、3#料偏细，导致合成级配中9.5mm、4.75mm筛孔通过率与设计值偏差超过4%，其余筛孔的通过率均满足指导意见要求。
（2）后场含水量试验。
拌和楼生产时考虑到天气以及集料含水量情况，混合料拌和时对含水量适当的进行了调整。具体的含水量检测结果见表5。
（3）后场水泥剂量试验。
实测水泥剂量低于设计值，但符合指导意见要求。具体的水泥剂量检测结果见表6。
3.2 现场检测结果。
（1）压实度检测。
根据《盐城段海堤公路水稳碎石基层施工指导意见》要求，在终压完成后立即对碾压完成路段进行了压实度检测，压实度检测采用随机抽检的方式进行，其结果见表7。压实度检测结果满足技术要求。
（2）钻芯及厚度检测。
5月13日对试铺段进行钻芯取样，厚度均能达到技术要求。基层整体性较好。
表8 厚度试验结果
表9 强度试验结果
4. 结论与建议
4.1 结论。
（1）由于现场原材料2#料、3#料偏细，导致合成级配中9.5mm、4.75mm筛孔通过率与设计值偏差超过4%，其余筛孔的通过率均满足指导意见要求。
（2）各项检测结果符合满足设计要求。
（3）施工工艺及配合比得到验证，均可行。
4.2 建议。
（1）根据水稳碎石试验段检测结果，在大规模施工过程中应加强原材料级配波动性的控制，当原材料级配波动性较大时，应对设定的级配比例适当微调，确保混合料级配控制稳定，关键筛孔通过率除满足规范 要求外，施工中应严格控制各筛孔级配值与生产配合比设计值误差，允许误差分别为：
0.075mm，±2%、≤4.75mm，±4%、＞4.75mm，±6%
（2）考虑到0.075mm通过率会对水稳碎石基层的强度及整体成型产生重要影响，建议严格控制原材料0.075mm通过率，并加大试验检测频率。
（3）水泥剂量应按设计值控制，并适量上浮，以满足基层的设计强度。
（4）建议加强对生产过程中拌和楼的控制，操作人员应按照生产配合比及监理组的要求对拌和楼进行调控，不得随意波动。
［文章编号］1619-2737（2012）07-23-686
［作者简介］ 沈秀萍（1973.5-），女，工作单位：东台市交通工程质量监督站，站长助理，从事交通公路工程质量监督工作。