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北京 深入淡季
5月的北京新车市场在下滑的基础上继续下滑，快速进入淡季深处。可以说在长期利空的总趋势下，随着北京车展余温的退去，限购升级的负面效应终于充分体现出来。
亚市数据分析显示，北京5月新车销量呈现两个“首次”：6年来首次出现5月份交易量低于3月份；今年首次出现同环比负增长（2月份因春节除外）。数据还显示出5月上旬和下旬的销量差异，由于北京车展新车订单的释放和“五一”小长假促销，5月上旬交易量环比4月同期增长15.79%，5月第一周同比去年增长6.6%。到了下旬，客流减少，虽然价格优惠有所扩大和增加，但却难起波澜，新车消费进入持币倦怠期。市场疲软，必然导致库存压力加大，销售周期延长，人工及财务成本增加。经销商经营日趋困难，至少20%以上经销商经营处于亏损边缘，普遍对市场预期信心不足。
尽管新车市场整体萧条，但是新上市车型依然受到消费者青睐，例如新奇骏、长安CS75、标志2008、斯柯达昕锐、沃尔沃XC60、起亚K3S、雪佛兰创酷等。尤其是其中新奇骏、长安CS75等热销新车型，甚至出现库存不足的情况，预订提车至少一个月。因此可以预期，不久的未来，新款一汽卡罗拉、广汽雷凌、现代IX25、长城H8等上市，也将拉动市场人气。分车系看，德系仍占主导，日系合资车占比有所提升
亚市有关数据显示：5月份德系合资车及进口车分别占40.3%和57.3%，日系合资车占比5月份同比上升近5个百分点（22.2%?27.1%）；前5个月日系合资车占比同比上升3个百分点（22.3%?25.3%）
“限购、限迁”政策叠加对新车市场利空影响尽显。
传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%，随着去年摇号指标消费者释放渐尽，限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻。与此同时，老旧车全国性限迁影响以旧换新消费增长。全国性限迁仍在漫延（新疆石合子、内蒙等边远地区6月份限迁），5月份二手车外迁率再创今年新低，直接影响以旧换新置换销售。
外埠销售面临网络分流和限行、限售三项不利因素影响。
整车汽车在全国的销售网络布局及渠道下沉速度加快，分流进京买车客户。车企在全国二三线乃至四线城市均有销售网点，而且产品资源及销售价格上与北京市场差距日益缩小。北京限行措施让日益减少的外地客户购车包括外地在京人员购车用车感到不便。厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛，加大了经销商的经营成本。
反腐节约消费风气持续，高档豪华车市场热度减弱。
随着防腐反贪行动持久深入的开展，公关及张扬性购车较以前下降了80%以上，高档豪华车、超豪进口车细分市场经营受到较大影响。
全国老旧车限迁大潮抑制北京二手车市场。
继东北大部分地区老旧车限迁后，新疆石合子、内蒙等未实行国Ⅳ甚至国Ⅲ排放标准的边远城市，在5月底陆续出台国Ⅳ以下老旧车限迁政策，加入到老旧车限迁城市行列。在外迁严重受阻，市场活力不足状态下，北京二手车市场开始进入经营淡季。有关数据显示：5月份二手车外迁率创新低（除2月份外），外迁率1-5月月均同比下降3.22个百分点。市场活力不足，淡季经营面临考验，利润空间进一步狭小。老旧车外迁困难致外迁车型档次上移，北京外迁老旧车从5万元以下车型扩展到8万元以下。
新能源汽车成为北京新车市场热点。
北京是全国新能源汽车走进私家车领域的先行城市，制定了鼓励新能源汽车消费的补贴政策，持续开展一系列应用推广活动，市场总体效果好于预期，在全国具有强烈示范效应。北京将率先全国成为新能源汽车的博览会和市场的风向标。中央倡导、政府鼓励、热点聚焦、百姓需要、厂家投资、市场参与、商家响应、媒体支持为北京拓展新能源汽车市场提供了千载难逢的历史机遇。新能源汽车市场为厂商提供了多元化发展机遇。
非中规进口车含改装车市场努力实现回归和升级。
北京车市进口车来自全国卖全国，是典型的进口车资源型城市，非中规进口车是北京车市的传统营销特色。非中规进口车自去年3月12日以来，陆续遭遇“上牌门”、“售后三包门”，销量急剧下降50%，经销商数量有所减少，非中规车市场萎缩并有东移天津趋势。目前，政府参与研究非中规进口车平行进口工作，中欧经济技术合作协会受托负责非中规车产品三包工作的落实，为非中规进口车市场未来发展提供政策和市场规范化运作支持。2014年9月1日将施行6年以内载客汽车车检免检新政，为改装车市场提供发展机遇。
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，之前积累的潜在意向客户开始释放，加上广州地方车展，促销活动多，优惠力度大，促使意向和订单环比上升。5月广州市场销售较好，消化了较多库存，库存深度环比上月下降；回落至正常水平。促销活动多，优惠幅度大，导致单车销售利润呈较大幅度下降；广州单车销售利润低于全国水平。
5月的北京新车市场在下滑的基础上继续下滑，快速进入淡季深处。可以说在长期利空的总趋势下，随着北京车展余温的退去，限购升级的负面效应终于充分体现出来。
亚市数据分析显示，北京5月新车销量呈现两个“首次”：6年来首次出现5月份交易量低于3月份；今年首次出现同环比负增长（2月份因春节除外）。数据还显示出5月上旬和下旬的销量差异，由于北京车展新车订单的释放和“五一”小长假促销，5月上旬交易量环比4月同期增长15.79%，5月第一周同比去年增长6.6%。到了下旬，客流减少，虽然价格优惠有所扩大和增加，但却难起波澜，新车消费进入持币倦怠期。市场疲软，必然导致库存压力加大，销售周期延长，人工及财务成本增加。经销商经营日趋困难，至少20%以上经销商经营处于亏损边缘，普遍对市场预期信心不足。
尽管新车市场整体萧条，但是新上市车型依然受到消费者青睐，例如新奇骏、长安CS75、标志2008、斯柯达昕锐、沃尔沃XC60、起亚K3S、雪佛兰创酷等。尤其是其中新奇骏、长安CS75等热销新车型，甚至出现库存不足的情况，预订提车至少一个月。因此可以预期，不久的未来，新款一汽卡罗拉、广汽雷凌、现代IX25、长城H8等上市，也将拉动市场人气。分车系看，德系仍占主导，日系合资车占比有所提升
亚市有关数据显示：5月份德系合资车及进口车分别占40.3%和57.3%，日系合资车占比5月份同比上升近5个百分点（22.2%?27.1%）；前5个月日系合资车占比同比上升3个百分点（22.3%?25.3%）
“限购、限迁”政策叠加对新车市场利空影响尽显。
传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%，随着去年摇号指标消费者释放渐尽，限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻。与此同时，老旧车全国性限迁影响以旧换新消费增长。全国性限迁仍在漫延（新疆石合子、内蒙等边远地区6月份限迁），5月份二手车外迁率再创今年新低，直接影响以旧换新置换销售。
外埠销售面临网络分流和限行、限售三项不利因素影响。
整车汽车在全国的销售网络布局及渠道下沉速度加快，分流进京买车客户。车企在全国二三线乃至四线城市均有销售网点，而且产品资源及销售价格上与北京市场差距日益缩小。北京限行措施让日益减少的外地客户购车包括外地在京人员购车用车感到不便。厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛，加大了经销商的经营成本。
反腐节约消费风气持续，高档豪华车市场热度减弱。
随着防腐反贪行动持久深入的开展，公关及张扬性购车较以前下降了80%以上，高档豪华车、超豪进口车细分市场经营受到较大影响。
全国老旧车限迁大潮抑制北京二手车市场。
继东北大部分地区老旧车限迁后，新疆石合子、内蒙等未实行国Ⅳ甚至国Ⅲ排放标准的边远城市，在5月底陆续出台国Ⅳ以下老旧车限迁政策，加入到老旧车限迁城市行列。在外迁严重受阻，市场活力不足状态下，北京二手车市场开始进入经营淡季。有关数据显示：5月份二手车外迁率创新低（除2月份外），外迁率1-5月月均同比下降3.22个百分点。市场活力不足，淡季经营面临考验，利润空间进一步狭小。老旧车外迁困难致外迁车型档次上移，北京外迁老旧车从5万元以下车型扩展到8万元以下。
新能源汽车成为北京新车市场热点。
北京是全国新能源汽车走进私家车领域的先行城市，制定了鼓励新能源汽车消费的补贴政策，持续开展一系列应用推广活动，市场总体效果好于预期，在全国具有强烈示范效应。北京将率先全国成为新能源汽车的博览会和市场的风向标。中央倡导、政府鼓励、热点聚焦、百姓需要、厂家投资、市场参与、商家响应、媒体支持为北京拓展新能源汽车市场提供了千载难逢的历史机遇。新能源汽车市场为厂商提供了多元化发展机遇。
非中规进口车含改装车市场努力实现回归和升级。
北京车市进口车来自全国卖全国，是典型的进口车资源型城市，非中规进口车是北京车市的传统营销特色。非中规进口车自去年3月12日以来，陆续遭遇“上牌门”、“售后三包门”，销量急剧下降50%，经销商数量有所减少，非中规车市场萎缩并有东移天津趋势。目前，政府参与研究非中规进口车平行进口工作，中欧经济技术合作协会受托负责非中规车产品三包工作的落实，为非中规进口车市场未来发展提供政策和市场规范化运作支持。2014年9月1日将施行6年以内载客汽车车检免检新政，为改装车市场提供发展机遇。
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，之前积累的潜在意向客户开始释放，加上广州地方车展，促销活动多，优惠力度大，促使意向和订单环比上升。5月广州市场销售较好，消化了较多库存，库存深度环比上月下降；回落至正常水平。促销活动多，优惠幅度大，导致单车销售利润呈较大幅度下降；广州单车销售利润低于全国水平。