对于大多数刚毕业不久的同龄人来说，大学时光也许更多意味着青春、单纯、汗水和学业，这是一段美妙而难忘的日子，是许多段青春岁月的尾声，更是很多人迈入职场前最后的稚嫩。而对我来说，也许这过往的四年本身就是一场从青涩到成熟的蜕变，而陪我走过每一程的每一款车子，都是这段成长最好的见证者。

E Coupe老款车型（美标版）：E350 Coupe 4Matic对于2014款奔驰E350 Coupe的记忆始于大二上学期。

　　彼时的我刚刚结束了对于美式肌肉跑车的疯狂迷恋，从一个向往美式力量感和轰鸣声的MMA训练选手，开始了对于自己事业规划的第一次认真思考。在一个乍暖还寒的初春的夜晚，我破天荒的没有在拳击馆训练到很晚，而是早早结束了练习，和几个朋友坐下来商讨着即将展开的生意合作。对于汽车领域的熟悉和热爱以及对于成就属于自己的事业的渴望让我们坐在了一起，在那间窗外飘雪的咖啡馆里拟定了我们未来数年为之不懈奋斗的第一份事业。而在商定好初步方案，大家分批离开的时候，我又一次的被自己那辆大马力后驱“大黑蜂”（2013款黑色科迈罗SS）在雪天里的飘忽不定所困扰。当我小心翼翼地控制着油门和转向、仍无法避免在雪夜里的剧烈打滑和油门轰鸣时，我突然觉得，也许是时候换一台更稳定更可靠的四驱车型，让自己也慢慢沉下心来，去做一个深沉和合格的生意人了。
　　而后的不久，当我按照自己预期的车型逐个看车的时候，2014款E级Coupe成功地终结了我的选车之旅。
　　如果说我当时的心态是以四驱为优先选项，那么对于两门跑车的喜爱可能是仅次于四驱的要求了。当我第一次看到这款E级轿跑的时候，我仍同时在考虑几款同为德系的竞品车型。而仅仅第一次接触的几个细节，就让我快速而坚定地确立了对于这款E级轿跑的喜爱之情。

　　如果说这款车型用上述6大设计细节成功吸引了那时的我，那么在接下来近6个月的驾驶过程中，我对于这台E级轿跑车的喜爱更多的从其设计感一路延伸到了驾驶体验。
　　作为我人生的第一台商务用车，这台E350 Coupe 4Matic并非传统四门豪华轿车那样古板。作为我长途往返的陪伴者和接送客戶以及合作伙伴的动感座驾，这台优雅而律动的车子给我和许多乘坐者留下了相当深刻的印象。而回顾那时的我，作为一个初入生意场的“萌新”，曾勇敢地走出了许多个第一步，努力把每件事做到最好，当然也无可避免的犯下了许多现在想来会啼笑皆非的错误和过失。无论如何，我人生的一整个半年都有着这款车型的日夜陪伴，无论是行驶在往返两地的高速之上，又或者是接送着每一位诚心对待的伙伴和客户，这款车型都是我充满青涩的创业之路上第一盏为我保驾护航的长明灯，而这也是为什么如今的我，在回国涉猎汽车媒体行业之后，执意要优先试试全新一代E级轿跑车的原因。我想看看当初伴着青涩回忆的那款车子，如今发展到了怎样的程度。

新款车型（中标版）：E300 Coupe尽管中国和美国市场对于车型的数字等级定位并不统一，但这并不能妨碍我选用一台高配版本的E300 Coupe来完成这场今昔的对比。

　　在全新奔驰E级轿跑车上，我看到了许多与上一代车型相近的设计理念和风格。
　　在整体理念上，全新E 级轿跑车一如既往搭载了许多奔驰轿车领域最先进的技术和设计模块，如技术层面最先进的Car to X奔驰互联系统、一整套奔驰家族内最详尽也最先进的主被动安全系统等，而在细节层面，全新E级轿跑车同样有着向家族最顶级豪华轿车看齐的高瞻设计。与S级轿跑车相仿的全新奔驰内饰座舱设计、两块超大屏幕的一体化结合、环绕座舱的64色氛围灯和环境效果调节、带给驾乘者至臻享受的全套柏林之声高配音响等等。可以说在科技层面和细节层面，全新E级轿跑车和它的前任一样，都走在了奔驰品牌同代车型的最前列。 　　而在全新E级轿跑车的驾驶感受方面，却与上一代车型有着相当明显的区别。

　　在上一代E级轿跑车舒适轻盈的特点之上，全新车型在不同模式的区分度上更进了一步。无论是这款车型最为擅长的Comfort舒适模式，又或者是象征节能的Eco模式，抑或代表动感的Sport模式，全新E级轿跑车都专门应对每种模式设置了发动机、变速箱、悬架等多部分的细节调整。这种细化到每一部分的专属设定让全新车款在道路行驶的过程中可以表现出几种完全不同的属性。在舒适模式下，整车的油门和刹车都给人以柔和的感觉，尽管动力依旧充足，却有一种糯糯的渐变质感，整车在加速减速过弯的时候显得悠闲而柔软，让驾驶成为一种舒适而惬意的体验。而当我滑动按键，将车子切换到运动模式时，这款E300 Coupe就好像一头被唤醒的猛兽。2.0T的引擎尽情咆哮，245匹的马力在每一次加速之中被尽情的释放。更具刚性的悬挂调整和更敏锐的变速箱换挡频率让这款车型瞬间具备了更加敏锐而直接的路感回馈，而9AT的变速箱在运动模式下可以更为迅速的完成每一次换挡，让绵密而高频的挡位切换更好的确保马力的随传随到，从而为驾驶增添几分凶性和乐趣。值得一提的是，全新E级轿跑车继续发扬了上一代车型在空气动力学设计和四驱技术层面的优良传统，无论是对于噪声的有效隔绝还是强大而可靠的多路况抓地力保障，都让全新的E级轿跑车在上一代车型的基础上稳中有升，一如既往的去做最好的自己。

SL老款车型（美标版）：SL550作为我所拥有的第二款奔驰跑车，SL占据了我大学最后一个学期的美好回忆。

　　一晃已经是两年多以后，当我第二次做出购买一款奔驰跑车的决定时，相比大二刚提了E350 Coupe的自己，有太多事务和感触都已经处在完全不同的阶段。
　　历经了两年多的发展，我和朋友合股经营的豪华二手车生意已经从最初的一纸构想，成为了现如今拥有5家分店，布局在中部6州面向15万中国留学生及无数本地消费者的庞大经销网络。而此时的我，已经不再像最初的自己一样青涩而劳碌。从那时的凡事都要力争最好，到现如今更自信更有方向的状态，我所希望的，就是做回最原本的自己。
　　历经了生意和学业上多个阶段性的发展历程，我在过程中也前后添置和更换了几款用于休闲或者工作的座驾。在做出购买一台SL的决定之前，我日常代步和出席商业活动的工具，是一台四驱版捷豹XJL。在平稳度过了又一个漫天飞雪的冬日之后，我忽然意识到，大四下半学期的阳光可能是我离开校园之前最后的惬意时光。与其继续面面俱到地考虑车子的实用性和四驱性，不如给自己操劳了几年的心放一个假，选择一台可以自由享受阳光和美景的敞篷跑车，让校园生活最后的夏风和秋叶更加立体和生动的留在我关于大学城的记忆里。
　　秉承着做回自己的想法，我又一次踏上了为自己选车的环节。这一次，我想要的，是一台敞篷运动豪华跑车。而在同样选出了几款心仪车型之后，奔驰凭借SL550的细节设计又一次在所有竞品之中占据了上风。

　　在我入手這款SL550的一整个学期里，历经了一轮轮的敞篷跑车自驾游和观景野炊，没有任何一位朋友所拥有的竞品车型可以提供如此纯粹的自然感受。在除冬季之外的驾驶感受方面，我愿意给我的SL打出接近满分的成绩。
　　在历经了大学四年的学业生活和我自己第一份创业初期的辛苦和投入之后，这台SL550更像是我对自己四年学习生活的一次奖励。也许这款车在定位之初原本是面向更高年龄层级的消费者群体，但对于经历了丰富而充实的四年生活的我来说，用自己的收入为自己购置一台梦想车型似乎并不算是什么出格的事。用一句美国人常常挂在嘴边的话来说，这就好像美国人通过努力和奋斗最终实现属于自己的“American Dream”。

新款车型（中标版）：SL400如果是先前对比的新老E级轿跑车有着鲜明的代与代之间的更迭关系，那么全新SL400与我曾经的SL550相比，恐怕算是一次改款，而非换代。

　　在整体设计风格上，全新SL400与2014款SL550之间并没有太大不同之处。这一次的改款新车，更多是将目光放在了对于软件系统的进一步升级，以及对车体轮廓的细微修饰，外加某些硬件部分，如发动机、前后灯组的部分灯具，以及车内部分按键的质感和材质等细节进行了小规模的调整和升级。搭载于全新SL400的发动机選用了3.0L V6双涡轮增压的技术规格，取代了老款SL550 3.5L V6自然吸气的发动机形式。而在动力数据上，也以最新的367匹马力，在上一代306匹的基础上进行了全面提升。
　　在实际驾驶感受上，最大的区别可能还是来自于全新发动机技术的使用和换代。搭载了双涡轮增压发动机的全新SL400车型在加速性和动力储备上相比上一代车型显得更加澎湃和充足。而全新车型搭载的9AT变速箱也在上一代7AT的基础上增加了两重档位设置，从而让加减速的操作感受更加平滑和多元化。可以说，新款SL车型与老款最大的驾驶感受区别，就在于其动力性和加减速趣味性上。除此之外，两款车型拥有着基本相似的驾驶乐趣和敞篷感受，都可以带给驾乘者最贴近自然的驾驶趣味，从而让你不必再去强求做到最好，因为做你自己，已经足够让人心旷神怡了。

　　分享人：
　　纳森，24岁
　　《汽车之友》文字/视频编辑，
　　北美二手豪华车经销商，
　　前2014款E350 Coupe 4Matic、SL400车主

　　伴随着E级轿跑车回忆的，是那个曾经想把一切做到最好的自己。

　　伴随着SL跑车记忆的，是我从最好的标准中重新找回的那个洒脱的自我。
　　吸引我的6大设计细节
　　车身线条简单明快，配合前脸套件设计给人一种优雅而运动的感观
　　车门长度比例合适，更凸显车身的修长美且凸显其后排座椅实用性
　　双条纹状的LED日行灯开创先河，拥有超越同代车型的未来感设计
　　前后玻璃均可升降且已无缝连接，让轿跑的通透性设计更上一层楼
　　入座之后前排安全带主动推出，增强安全意识且构思新颖设计贴心
　　怀挡设计让驾驶更加简单明快，为中控区域的简洁设计增添可行性
　　吸引我的4大驾驶体验
　　车型路感设计以舒适为主，适宜长途驾驶
　　方向盘手感轻盈且不虚浮，转向稳定精准
　　奔驰四驱技术成熟可靠，不激进也不滞后
　　空气动力学设计了得，高速行驶稳定依旧
　　吸引我的6大设计细节
　　性感到极致的前引擎盖流线设计搭配宽体而低沉的车身重心
　　车身动感的散热口设计配合简洁有力的车侧线条充满爆发力
　　单排座位带来的完美车门设计非常契合车身修长匀称的比例
　　硬顶敞篷的开闭双模式美观性设计搭配后备厢智能开合辅助
　　座椅后方的电动升降挡风板配合四扇车窗完美的隔绝环境风
　　前挡风玻璃上搭载的智能雨刷确保敞篷状态下实现玻璃清洗
　　吸引我的4大驾驶体验
　　开篷状态下高速行驶同样可以确保舒适
　　关篷状态下静谧性不输于奔驰硬顶轿跑
　　悬挂整体偏向柔软，有助于增强舒适性
　　转向调校精准直接，山路驾驶很是精彩