【摘 要】
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车辙是沥青路面的典型病害,如何对不同车辙深度的沥青路面进行养护是道路管养部门面临的主要问题.以某水利枢纽永久道路沥青路面不同车辙深度处的路面芯样为研究对象,分别对不同车辙深度处不同层位的路面芯样进行了动态蠕变试验,并采用修正的Burgers模型分析了不同车辙深度对不同层位沥青混合料动态蠕变特性的影响.动态蠕变试验结果表明,中面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率整体高于上面层沥青混合料,表明中面层沥青混合料抵抗高温变形的能力相对较差;随着车辙深度的增加,上面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率的变化幅度均
【机 构】
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南京市水利规划设计院股份有限公司,南京 210000;河海大学水利水电学院,南京 210098;上海勘测设计研究院有限公司,上海 200335
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车辙是沥青路面的典型病害,如何对不同车辙深度的沥青路面进行养护是道路管养部门面临的主要问题.以某水利枢纽永久道路沥青路面不同车辙深度处的路面芯样为研究对象,分别对不同车辙深度处不同层位的路面芯样进行了动态蠕变试验,并采用修正的Burgers模型分析了不同车辙深度对不同层位沥青混合料动态蠕变特性的影响.动态蠕变试验结果表明,中面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率整体高于上面层沥青混合料,表明中面层沥青混合料抵抗高温变形的能力相对较差;随着车辙深度的增加,上面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率的变化幅度均较小,中面层沥青混合料的轴向应变则先减小后增加,说明随着车辙深度的增加,中面层沥青混合料抵抗高温变形的能力先增强后减弱.修正的Burgers模型非线性拟合结果表明,随着车辙深度的增加,上、中面层沥青混合料的黏性系数η1和延迟时间tk的值均会有所降低,表明在路面长期老化和服役状态下,上、中面层沥青混合料的黏聚力均会下降.在交通荷载的压密作用下,中面层沥青混合料抵抗高温变形的能力先增强后减弱,且车辙深度对中面层沥青混合料抵抗高温变形能力的影响更大.综合来看,水利枢纽永久道路沥青路面抵抗高温变形的能力主要取决于中面层沥青混合料,因此道路管养部门在对路面进行养护维修的过程中需要加强对中面层沥青混合料性能的评估,并且建议其在合适的车辙深度下展开养护.
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