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摘要：随着社会主义经济的快速发展，高速公路交通量的增长非常快，原有高速公路道路宽度已不能满足新的交通量需求，高速公路加宽施工将在以后的公路工程施工中比例逐渐增大，本文就河南省连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程第5合同段老路加宽桥梁上部结构梁板拼接植筋技术，简单谈一下个人对梁板植筋技术控制要点的理解及相关的技术要点。
关键词：桥梁 植筋 施工 控制本文根据河南省连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程第5合同段老路加宽桥梁上部结构梁板植筋为例进行阐述，本标段桥梁共16座，其中大桥一座长145.6m，中桥10座长494.4m，小桥5座长105.2m，桥梁加宽设计原则为“老桥老标准、新桥新标准；同结构、同跨径、上连下不连”的原则，上部结构采用结构连接，下部分离。本项目车道加宽由现有4车道扩建为8车道，桥梁加宽后桥面净宽为2×19m，上部结构连接方式为在老梁板侧面钻孔、植筋与新梁板预埋筋连接后现浇砼形成整体桥面承担荷载。下面我就施工过程及控制要点叙述如下：
一、施工准备
主要机具：电锤 、空压机、发电机、钢筋探测仪
辅助工具：钢丝刷 、注胶器、搅拌机、棉丝、墨斗、墨水、线坠、水平尺 、盒尺、红蓝铅笔等
主要材料：喜得利HIT-RE500锚固粘结剂，本产品的胶体性能经检测达到A级胶的要求。钢筋（直径分别为16mm和12mm）
二、作业条件
1、进场前对钻孔、植筋操作人员进行详细的安全技术培训、要求所有操作工人对安全技术要求必须牢记，经培训合格后方可进行操作施工；
2、施工前先清理施工区域内的所有障碍物，清除老梁板施工面上的浮土及灰皮；
3、熟悉图纸，做好准备工作，技术交底单上要对施工部位、所植钢筋、植筋深度、植筋根数等技术参数详细列明；
4、根据图纸设计尺寸，用钢筋探测仪先测出老梁板钢筋位置并做好记号，然后再根据图纸尺寸放出钻孔、植筋位置点；
5、钻孔、植筋部位原结构混凝土面的缺陷要按照相关要求进行补强处理。
三、钻孔、植筋施工环境符合下列要求
1、基材表面温度应符合粘结剂使用说明要求；若粘结剂未标明具体温度要求，应按不低于15℃进行控制；
2、 基材孔内表层含水率应符合粘结剂产品使用说明书的规定；若粘结剂未标明具体温度要求，应按干燥进行控制；
3、 严禁在大风、雨雪天气进行露天作业。
四、钻孔深度
根据设计图纸要求进行控制，实际施工深度必须大于设计要求，本项目植筋采用两种钢筋型号分别为直径16mm和12mm，设计要求植入深度分别为23cm和10cm。
五、具体施工步骤
1、定位钻孔
根据设计图纸要求，在施工现场进行放线定位，标出钻孔位置，在放线前采用钢筋探测仪对梁板的钢筋位置进行探测，植筋的位置不能与原梁板的钢筋位置冲突，确定好位置后并做出记号，依次进行标记出全桥钻孔位置，然后用电锤进行钻孔，钻孔深度必须满足设计图纸要求。在钻孔施工若遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位。钻孔表面要有足够的粗糙度，植筋孔的深度要逐个量测，孔径（直径）要比钢筋直径大2-4mm（需要注意的是由于钻孔过程中，钻头会磨损，直径变小，为防止锚固钢筋难以插入，钻孔数量达到一定数量后应及时更换钻头和校正孔径）。
2、清洁孔壁、除尘
本道工序非常重要，在施工过程中要严格进行，检测人员必须逐个孔进行检查以确保所有孔径均满足设计要求，否则将对植筋质量产生很大的影响。具体方法为先将空压机气管喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，然后向外拉出喷嘴，反复3次后；再采用硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再次将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；根据本项目试验得出按此施工方法钻孔可以清理干净。清孔后孔内必须无冰、无水、无油，使孔内真正达到清洁干燥；这时就可以进入下道工序注胶、植筋了，若清空后暂时不植筋一定要用干净的棉丝将清洁的孔封堵严密，以防有灰尘和异物落入。
3、注胶、植筋
①注胶植筋用粘结剂采用专用MD手动注射器进行灌注，注射器的混合用胶管应伸入孔底开始注胶，边注射边提升拔出，以保证无气泡。混合管不够长时应使用延长管。灌注量一般为孔深的2/3，并在施工过程中要保证灌注胶量饱满，最终达到植入钢筋后有少许粘结剂溢出；
②注入粘结剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计钻孔深度，并要保证植入钢筋与孔壁的间隙基本均匀，并校正钢筋的位置和垂直度；
③静置固化：在完成钢筋植入后在粘结剂未完全固化前（本项目要求植筋后12小时内不得扰动），一定不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能，最终影响植入钢筋质量；
④植筋所用的钢筋宜选用螺纹钢，并保证表面洁净，无严重锈蚀、油渍。植入钢筋应采取机械切断，端面不允许采用氧割，钢筋可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时一人应扶住钢筋，以避免回弹。
六、检测方法
检测采用千斤顶、锚具、反力架系统做拉拔试验。一般加载至钢筋强度的标准值，检测结果较直观、可检、简便。
1、一般植筋72小时后，可采用拉力计（千斤顶）对所值钢筋进行拉拔试验，为减少千斤顶对钢筋附近混凝土的约束，下用槽钢或支架架空，支点≥max（3d，60mmm），然后匀速加载2-3分钟（或采用分级加载）直至破坏；
2、破坏模式分为钢筋破坏（钢筋拉断）、胶筋截面破坏（钢筋沿结构胶、钢筋界面拔出）、混合破坏（上部混凝土锥体破坏，下部沿结构胶、混凝土界面拔出）3种，结构构件植筋，破坏模式宜控制为钢筋拉断；
3、当做非破坏性检验时，最大加载值可取为0.95Asfyk； 4、抽检数量参照JGJ145-2004执行，植筋数量的1%，且每片梁板不少于3根。
七、施工控制要点
1、定位的准确性
钢筋植筋是在已有的构件钻孔施工，钻孔时不得破坏原结构的钢筋，所以在钻孔前必须采用钢筋探测仪对原结构的钢筋位置进行探测。
2、钻孔深度
钢筋植筋的钻孔深度直接影响植筋质量，所以对植筋孔必须逐一进行检查。
3、孔洞和钢筋清理
钢筋植筋的孔洞和钢筋清理是关系植筋质量的又一重要因素，孔洞和钢筋清理做的不好会使植入的钢筋和孔壁之间结合不紧密，达不到设计所需的拉拔力。
4、植筋注胶的密实度
植筋阶段，注胶要饱满，注胶少了，胶量不够，植入的钢筋也无法达到设计所需的拉拔力。孔内注胶不得少于2/3。严禁采用将粘结剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。
5、植筋插筋
植筋插筋应沿着一个方向旋转着插至孔底，以免在孔内产生气体存留，影响植筋质量。
6、成品保护
钢筋锚固用的植筋胶需要一定的固化时间，植筋胶固化之前不得扰动刚刚植好的钢筋。
7、废孔处理
施工中钻出的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固粘结剂进行填实，必要时应插入钢筋。
8、构件结合面的处理
应凿除原构件混凝土缺失部分，构件结合面凿毛凹凸差不小于6cm，并露出粗骨料，达到去皮露骨的效果。在浇筑混凝土前，对原有混凝土表面凿毛后应清理干净并保持湿润。
八、安全生产保证措施
1、施工现场必须有专人负责安全保通，高速公路上按规定摆放锥形标，并配备专职保通员手拿红旗提醒司乘人员，不得空岗失控。
2、建立健全施工现场安全生产管理的技术方案和措施，并严格执行，在执行过程中发现问题及时向有关部门汇报。
3、建立并执行安全生产检查制度。
4、建立机械设备、临电设备和各类脚手架工程设置完成后的验收制度。未经验收和验收不合格的严禁使用。
5、施工人员进入现场，必须带好安全帽，高空作业要挂好安全带，做到“双保险”；在所施工梁两端打膨胀螺丝固定钢丝绳，安全带挂钢丝绳上，必须使用可移动挂篮施工，挂蓝“五面”封闭以确保人员安全。
6、严禁高空物体抛扔现象。
7、不断行的桥下路面要求设立安全警示标志，专职保通人员指挥行人、车辆通行。
8、施工用脚手架严格按照安全技术防护标准和规范搭设，钢管脚手架不得使用严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹的钢管，脚手架不得钢木混搭。
本项目根据以上施工要求顺利完成工程任务，所有植入钢筋经拉拔力试验全部合格，根据以上安全生产制度及措施施工，安全生产达到“零事故”。
关键词：桥梁 植筋 施工 控制本文根据河南省连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程第5合同段老路加宽桥梁上部结构梁板植筋为例进行阐述，本标段桥梁共16座，其中大桥一座长145.6m，中桥10座长494.4m，小桥5座长105.2m，桥梁加宽设计原则为“老桥老标准、新桥新标准；同结构、同跨径、上连下不连”的原则，上部结构采用结构连接，下部分离。本项目车道加宽由现有4车道扩建为8车道，桥梁加宽后桥面净宽为2×19m，上部结构连接方式为在老梁板侧面钻孔、植筋与新梁板预埋筋连接后现浇砼形成整体桥面承担荷载。下面我就施工过程及控制要点叙述如下：
一、施工准备
主要机具：电锤 、空压机、发电机、钢筋探测仪
辅助工具：钢丝刷 、注胶器、搅拌机、棉丝、墨斗、墨水、线坠、水平尺 、盒尺、红蓝铅笔等
主要材料：喜得利HIT-RE500锚固粘结剂，本产品的胶体性能经检测达到A级胶的要求。钢筋（直径分别为16mm和12mm）
二、作业条件
1、进场前对钻孔、植筋操作人员进行详细的安全技术培训、要求所有操作工人对安全技术要求必须牢记，经培训合格后方可进行操作施工；
2、施工前先清理施工区域内的所有障碍物，清除老梁板施工面上的浮土及灰皮；
3、熟悉图纸，做好准备工作，技术交底单上要对施工部位、所植钢筋、植筋深度、植筋根数等技术参数详细列明；
4、根据图纸设计尺寸，用钢筋探测仪先测出老梁板钢筋位置并做好记号，然后再根据图纸尺寸放出钻孔、植筋位置点；
5、钻孔、植筋部位原结构混凝土面的缺陷要按照相关要求进行补强处理。
三、钻孔、植筋施工环境符合下列要求
1、基材表面温度应符合粘结剂使用说明要求；若粘结剂未标明具体温度要求，应按不低于15℃进行控制；
2、 基材孔内表层含水率应符合粘结剂产品使用说明书的规定；若粘结剂未标明具体温度要求，应按干燥进行控制；
3、 严禁在大风、雨雪天气进行露天作业。
四、钻孔深度
根据设计图纸要求进行控制，实际施工深度必须大于设计要求，本项目植筋采用两种钢筋型号分别为直径16mm和12mm，设计要求植入深度分别为23cm和10cm。
五、具体施工步骤
1、定位钻孔
根据设计图纸要求，在施工现场进行放线定位，标出钻孔位置，在放线前采用钢筋探测仪对梁板的钢筋位置进行探测，植筋的位置不能与原梁板的钢筋位置冲突，确定好位置后并做出记号，依次进行标记出全桥钻孔位置，然后用电锤进行钻孔，钻孔深度必须满足设计图纸要求。在钻孔施工若遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位。钻孔表面要有足够的粗糙度，植筋孔的深度要逐个量测，孔径（直径）要比钢筋直径大2-4mm（需要注意的是由于钻孔过程中，钻头会磨损，直径变小，为防止锚固钢筋难以插入，钻孔数量达到一定数量后应及时更换钻头和校正孔径）。
2、清洁孔壁、除尘
本道工序非常重要，在施工过程中要严格进行，检测人员必须逐个孔进行检查以确保所有孔径均满足设计要求，否则将对植筋质量产生很大的影响。具体方法为先将空压机气管喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，然后向外拉出喷嘴，反复3次后；再采用硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再次将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；根据本项目试验得出按此施工方法钻孔可以清理干净。清孔后孔内必须无冰、无水、无油，使孔内真正达到清洁干燥；这时就可以进入下道工序注胶、植筋了，若清空后暂时不植筋一定要用干净的棉丝将清洁的孔封堵严密，以防有灰尘和异物落入。
3、注胶、植筋
①注胶植筋用粘结剂采用专用MD手动注射器进行灌注，注射器的混合用胶管应伸入孔底开始注胶，边注射边提升拔出，以保证无气泡。混合管不够长时应使用延长管。灌注量一般为孔深的2/3，并在施工过程中要保证灌注胶量饱满，最终达到植入钢筋后有少许粘结剂溢出；
②注入粘结剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计钻孔深度，并要保证植入钢筋与孔壁的间隙基本均匀，并校正钢筋的位置和垂直度；
③静置固化：在完成钢筋植入后在粘结剂未完全固化前（本项目要求植筋后12小时内不得扰动），一定不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能，最终影响植入钢筋质量；
④植筋所用的钢筋宜选用螺纹钢，并保证表面洁净，无严重锈蚀、油渍。植入钢筋应采取机械切断，端面不允许采用氧割，钢筋可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时一人应扶住钢筋，以避免回弹。
六、检测方法
检测采用千斤顶、锚具、反力架系统做拉拔试验。一般加载至钢筋强度的标准值，检测结果较直观、可检、简便。
1、一般植筋72小时后，可采用拉力计（千斤顶）对所值钢筋进行拉拔试验，为减少千斤顶对钢筋附近混凝土的约束，下用槽钢或支架架空，支点≥max（3d，60mmm），然后匀速加载2-3分钟（或采用分级加载）直至破坏；
2、破坏模式分为钢筋破坏（钢筋拉断）、胶筋截面破坏（钢筋沿结构胶、钢筋界面拔出）、混合破坏（上部混凝土锥体破坏，下部沿结构胶、混凝土界面拔出）3种，结构构件植筋，破坏模式宜控制为钢筋拉断；
3、当做非破坏性检验时，最大加载值可取为0.95Asfyk； 4、抽检数量参照JGJ145-2004执行，植筋数量的1%，且每片梁板不少于3根。
七、施工控制要点
1、定位的准确性
钢筋植筋是在已有的构件钻孔施工，钻孔时不得破坏原结构的钢筋，所以在钻孔前必须采用钢筋探测仪对原结构的钢筋位置进行探测。
2、钻孔深度
钢筋植筋的钻孔深度直接影响植筋质量，所以对植筋孔必须逐一进行检查。
3、孔洞和钢筋清理
钢筋植筋的孔洞和钢筋清理是关系植筋质量的又一重要因素，孔洞和钢筋清理做的不好会使植入的钢筋和孔壁之间结合不紧密，达不到设计所需的拉拔力。
4、植筋注胶的密实度
植筋阶段，注胶要饱满，注胶少了，胶量不够，植入的钢筋也无法达到设计所需的拉拔力。孔内注胶不得少于2/3。严禁采用将粘结剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。
5、植筋插筋
植筋插筋应沿着一个方向旋转着插至孔底，以免在孔内产生气体存留，影响植筋质量。
6、成品保护
钢筋锚固用的植筋胶需要一定的固化时间，植筋胶固化之前不得扰动刚刚植好的钢筋。
7、废孔处理
施工中钻出的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固粘结剂进行填实，必要时应插入钢筋。
8、构件结合面的处理
应凿除原构件混凝土缺失部分，构件结合面凿毛凹凸差不小于6cm，并露出粗骨料，达到去皮露骨的效果。在浇筑混凝土前，对原有混凝土表面凿毛后应清理干净并保持湿润。
八、安全生产保证措施
1、施工现场必须有专人负责安全保通，高速公路上按规定摆放锥形标，并配备专职保通员手拿红旗提醒司乘人员，不得空岗失控。
2、建立健全施工现场安全生产管理的技术方案和措施，并严格执行，在执行过程中发现问题及时向有关部门汇报。
3、建立并执行安全生产检查制度。
4、建立机械设备、临电设备和各类脚手架工程设置完成后的验收制度。未经验收和验收不合格的严禁使用。
5、施工人员进入现场，必须带好安全帽，高空作业要挂好安全带，做到“双保险”；在所施工梁两端打膨胀螺丝固定钢丝绳，安全带挂钢丝绳上，必须使用可移动挂篮施工，挂蓝“五面”封闭以确保人员安全。
6、严禁高空物体抛扔现象。
7、不断行的桥下路面要求设立安全警示标志，专职保通人员指挥行人、车辆通行。
8、施工用脚手架严格按照安全技术防护标准和规范搭设，钢管脚手架不得使用严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹的钢管，脚手架不得钢木混搭。
本项目根据以上施工要求顺利完成工程任务，所有植入钢筋经拉拔力试验全部合格，根据以上安全生产制度及措施施工，安全生产达到“零事故”。