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摘 要：随着公路桥梁施工技术的不断进步和完善，施工工艺和施工材料也越来越多样化，因此增加了病害防范和治理的难度。公路桥梁路基连接处出现的桥头跳车一直是公路项目施工中的难题，为了彻底解决这一问题，需要对项目施工的整个工程进行强有力的监督和管理，找出路基连接处出现病害的主要原因，并及时采取措施解决，提高公路桥梁行车的安全性，延长使用寿命。
关键词：公路桥梁路基连接处 病害防治措施 主要因素
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0082-01
1 公路桥梁路基连接处产生病害的主要原因
1.1 公路与强梁的沉降出现差异
由于桥梁与路基刚度、强度以及施工材料的不同导致结构的性能出现很大的差异，当路基受到外力作用的影响，公路与桥梁会出现一定程度的沉降。大部分公路与桥梁的连接处都会进行加固处理，将两者的沉降控制在适当的范围，施工之后的沉降可以直接忽略，不会给公路和桥梁的质量造成任何的影响。路基连接处的沉降主要是由自然沉降与填土沉降两部分组成，在保证填土沉降量的同时无法有效控制自然的沉降量，长时间的外力作用使得公路与桥梁之间的沉降差异越来越明显，过大的沉降差异容易引发路基连接处的桥头跳车。
1.2 压实工作没有达到施工的标准
桥台台背的压实工作是公路桥梁工程中必不可少的一个环节，为了保证施工的质量需要对台背的填料进行压实。施工材料、施工工艺、施工设备以及施工环境等等多方面的因素都会直接影响到压实的质量，大部分公路桥梁工程中的压实工作都很难满足施工要求。公路桥梁在使用中也会受到车辆、天气的影响，路基连接处也会开始出现变形，长期积累会形成路基的下沉，公路桥梁整体的质量受到极大的损害，不仅阻碍了交通事业的发展，还大大缩短了公路桥梁的使用寿命。
1.3 软土地基处理不当
软土地基在施工之前需要进行适当的加固，根据公路桥梁的施工要求来处理软土。设计阶段没有考虑到软土地基对施工的危害，对于软土地基的深度、范围以及物理性质没有清楚的认识，这些因素都埋下了安全隐患，在道路使用的后期容易引起桥头跳车。软土地基的处理方法取决于计算的结果，因此一定要保证各项参数的准确性，从实际问题出发，充分发挥先进技术的优势来达到预期的效果。公路与桥梁的连接处会存在一些缝隙，雨水会渗入到内部结构，侵蚀填土材料，压实不足的地方的强度下降，长期的雨水冲刷会造成填土材料的流失，路基连接处的稳定性受到破坏，出现沉降。
2 公路桥梁路基连接处病害的防治措施
2.1 保证桥头搭板的质量
桥头搭板简单地说就是连接公路和桥梁的一个结构，搭板的长度以及厚度直接取决于桥台和路基的沉降情况，公路和桥梁的荷载以及车辆的重量也会影响到搭板的设置。大部分路桥路基连接处会选择30 mm左右的搭板，将路桥路基连接处的沉降转移到搭板上，避免连接段出现过分的沉降。搭板的设置还能降低路堤的压力，通过改变不同结构的受力情况降低公路桥梁路基连接处的沉降差异。施工单位在正式开始搭板的设置工作之前需要处理路基和路面，选择质量和性能较好的材料来填充沉降的路面，保证路基的稳定性之后开始设置搭板。搭板的长度和厚度要符合实际需要，搭板与路面不能留有空隙，避免在接口的地方出现裂缝。提高路面与搭板的密实度，可以有效减少车辆在行驶的过程中出现过分地振动，为驾驶者提供有利的行车环境。
2.2 公路与桥梁路基连接段的刚度以及性能要符合设计要求
公路与桥梁路基连接段在车辆长时间的作用下经常会出现二次沉降，为了提高路基连接处整体的性能，一般会直接采用变刚度结构路面，根据实际连接段的实际荷载情况来设置不同刚度的结构，降低发生病害的可能性。连接段的路面可以分为混凝土块、条石铺设、沥青等，根据施工材料的性能来决定选择哪种路面结构。变刚度结构的使用可以使得桥台以及路基的刚度保持一致，减小路基连接段的沉降差异，提高公路桥梁自身的性能，延长使用寿命。
2.3 纵向反坡的设置
纵向放坡设置的主要目的是减少车辆对路桥路基连接段的影响，降低沉降差异。纵向反坡的设置与道路的沉降量有直接的关系，在正式施工之前需要了解和分析道路之前的沉降情况，将容易沉降路面的纵向高度适当提高，形成坡度之间的差异来降低沉降，这也是防止路桥路基连接段病害的一种常见手段，科学合理的纵向反坡能够一定程度上减少桥头跳车事件的发生。
2.4 选择适宜的填土材料
填土材料的选择是填筑工作的基础和前提，首先应该对各种土壤的性能进行实验，最终确定哪种材料适用于这种土壤。实验的内容主要有土壤的压实程度以及塑性，通过实验来比较各种土壤之间的差异，选择最佳的填土材料。公路与桥梁路基连接段尽量选择易压实和渗水性能较好的材料，这种材料既可以减少雨水对材料的侵蚀，还能大大提高调料的压实程度。
2.5 充分HD掺胶混凝土的作用
水泥混凝土和沥青混凝土路面结构都能很好地解决路面沉降的问题，但是这两种材料会加大后期路面修复的难度，一旦出现桥头跳车现象需要花费大量的时间来修复损害的路面。要想恢复路面的强度不仅需要大量的人力和物力，还需要借助各种不同的修复技术，过程比较复杂。为了减少路面修复的成本以及时间，施工人员会利用HD掺胶混凝土来修复路面。这种材料具有施工方便、粘性好、强度高以及抗温度变化能力强等优势，在道路修复得到了很广泛地应用。但是施工人员在使用这种材料之前需要对其性能有清晰的认识，通过分析路面损害的程度来决定使用量的多少，过多或者过少的HD掺胶混凝土都不能达到预期的修复效果。
3 结语
随着我国经济的快速发展和公路桥梁工程的不断扩大，对于施工质量的要求也越来越高，如何解决公路与桥梁路基连接段的病害是关键。连接段的软体地基自身的承载力较小，无法满足实交通的实际需要，施工和竣工阶段可能会出现质量问题，在正式开始施工之前应该根据施工要求对软土地基进行加固，提高地基结构的强度。施工单位要仔细分析和研究路基连接段出现病害的原因，施工期间有针对性地重视易发生病害的部分，并及时采取措施解决病害。公路桥梁工程不仅要提高施工的质量和效率，还需要加强病害的防范，尽量将病害产生的危害降到最低，提高道路的使用寿命，创造更大的经济效益。
参考文献
[1] 杨正采.概论公路与桥梁连接处的施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2013（14）.
[2] 刘恋.试论我国路桥过渡段路基病害特点及应对策略[J].城市建设理论研究（电子版），2012（35）.
[3] 余崇辉.浅谈路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技资讯，2013（25）：64，66.
[4] 张亦斌.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].城市建设理论研究（电子版），2011（31）.
关键词：公路桥梁路基连接处 病害防治措施 主要因素
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0082-01
1 公路桥梁路基连接处产生病害的主要原因
1.1 公路与强梁的沉降出现差异
由于桥梁与路基刚度、强度以及施工材料的不同导致结构的性能出现很大的差异，当路基受到外力作用的影响，公路与桥梁会出现一定程度的沉降。大部分公路与桥梁的连接处都会进行加固处理，将两者的沉降控制在适当的范围，施工之后的沉降可以直接忽略，不会给公路和桥梁的质量造成任何的影响。路基连接处的沉降主要是由自然沉降与填土沉降两部分组成，在保证填土沉降量的同时无法有效控制自然的沉降量，长时间的外力作用使得公路与桥梁之间的沉降差异越来越明显，过大的沉降差异容易引发路基连接处的桥头跳车。
1.2 压实工作没有达到施工的标准
桥台台背的压实工作是公路桥梁工程中必不可少的一个环节，为了保证施工的质量需要对台背的填料进行压实。施工材料、施工工艺、施工设备以及施工环境等等多方面的因素都会直接影响到压实的质量，大部分公路桥梁工程中的压实工作都很难满足施工要求。公路桥梁在使用中也会受到车辆、天气的影响，路基连接处也会开始出现变形，长期积累会形成路基的下沉，公路桥梁整体的质量受到极大的损害，不仅阻碍了交通事业的发展，还大大缩短了公路桥梁的使用寿命。
1.3 软土地基处理不当
软土地基在施工之前需要进行适当的加固，根据公路桥梁的施工要求来处理软土。设计阶段没有考虑到软土地基对施工的危害，对于软土地基的深度、范围以及物理性质没有清楚的认识，这些因素都埋下了安全隐患，在道路使用的后期容易引起桥头跳车。软土地基的处理方法取决于计算的结果，因此一定要保证各项参数的准确性，从实际问题出发，充分发挥先进技术的优势来达到预期的效果。公路与桥梁的连接处会存在一些缝隙，雨水会渗入到内部结构，侵蚀填土材料，压实不足的地方的强度下降，长期的雨水冲刷会造成填土材料的流失，路基连接处的稳定性受到破坏，出现沉降。
2 公路桥梁路基连接处病害的防治措施
2.1 保证桥头搭板的质量
桥头搭板简单地说就是连接公路和桥梁的一个结构，搭板的长度以及厚度直接取决于桥台和路基的沉降情况，公路和桥梁的荷载以及车辆的重量也会影响到搭板的设置。大部分路桥路基连接处会选择30 mm左右的搭板，将路桥路基连接处的沉降转移到搭板上，避免连接段出现过分的沉降。搭板的设置还能降低路堤的压力，通过改变不同结构的受力情况降低公路桥梁路基连接处的沉降差异。施工单位在正式开始搭板的设置工作之前需要处理路基和路面，选择质量和性能较好的材料来填充沉降的路面，保证路基的稳定性之后开始设置搭板。搭板的长度和厚度要符合实际需要，搭板与路面不能留有空隙，避免在接口的地方出现裂缝。提高路面与搭板的密实度，可以有效减少车辆在行驶的过程中出现过分地振动，为驾驶者提供有利的行车环境。
2.2 公路与桥梁路基连接段的刚度以及性能要符合设计要求
公路与桥梁路基连接段在车辆长时间的作用下经常会出现二次沉降，为了提高路基连接处整体的性能，一般会直接采用变刚度结构路面，根据实际连接段的实际荷载情况来设置不同刚度的结构，降低发生病害的可能性。连接段的路面可以分为混凝土块、条石铺设、沥青等，根据施工材料的性能来决定选择哪种路面结构。变刚度结构的使用可以使得桥台以及路基的刚度保持一致，减小路基连接段的沉降差异，提高公路桥梁自身的性能，延长使用寿命。
2.3 纵向反坡的设置
纵向放坡设置的主要目的是减少车辆对路桥路基连接段的影响，降低沉降差异。纵向反坡的设置与道路的沉降量有直接的关系，在正式施工之前需要了解和分析道路之前的沉降情况，将容易沉降路面的纵向高度适当提高，形成坡度之间的差异来降低沉降，这也是防止路桥路基连接段病害的一种常见手段，科学合理的纵向反坡能够一定程度上减少桥头跳车事件的发生。
2.4 选择适宜的填土材料
填土材料的选择是填筑工作的基础和前提，首先应该对各种土壤的性能进行实验，最终确定哪种材料适用于这种土壤。实验的内容主要有土壤的压实程度以及塑性，通过实验来比较各种土壤之间的差异，选择最佳的填土材料。公路与桥梁路基连接段尽量选择易压实和渗水性能较好的材料，这种材料既可以减少雨水对材料的侵蚀，还能大大提高调料的压实程度。
2.5 充分HD掺胶混凝土的作用
水泥混凝土和沥青混凝土路面结构都能很好地解决路面沉降的问题，但是这两种材料会加大后期路面修复的难度，一旦出现桥头跳车现象需要花费大量的时间来修复损害的路面。要想恢复路面的强度不仅需要大量的人力和物力，还需要借助各种不同的修复技术，过程比较复杂。为了减少路面修复的成本以及时间，施工人员会利用HD掺胶混凝土来修复路面。这种材料具有施工方便、粘性好、强度高以及抗温度变化能力强等优势，在道路修复得到了很广泛地应用。但是施工人员在使用这种材料之前需要对其性能有清晰的认识，通过分析路面损害的程度来决定使用量的多少，过多或者过少的HD掺胶混凝土都不能达到预期的修复效果。
3 结语
随着我国经济的快速发展和公路桥梁工程的不断扩大，对于施工质量的要求也越来越高，如何解决公路与桥梁路基连接段的病害是关键。连接段的软体地基自身的承载力较小，无法满足实交通的实际需要，施工和竣工阶段可能会出现质量问题，在正式开始施工之前应该根据施工要求对软土地基进行加固，提高地基结构的强度。施工单位要仔细分析和研究路基连接段出现病害的原因，施工期间有针对性地重视易发生病害的部分，并及时采取措施解决病害。公路桥梁工程不仅要提高施工的质量和效率，还需要加强病害的防范，尽量将病害产生的危害降到最低，提高道路的使用寿命，创造更大的经济效益。
参考文献
[1] 杨正采.概论公路与桥梁连接处的施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2013（14）.
[2] 刘恋.试论我国路桥过渡段路基病害特点及应对策略[J].城市建设理论研究（电子版），2012（35）.
[3] 余崇辉.浅谈路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技资讯，2013（25）：64，66.
[4] 张亦斌.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].城市建设理论研究（电子版），2011（31）.