论文部分内容阅读
面对2010年100％的销量增长目标，长城汽车如何在国内和国际两个市场上展开拳脚?
当初长城开始造轿车时曾备受质疑，而经过2009年长城“轿车元年”的进化，如今几乎已没有人对这家20年前以皮卡起家的“草根”车企产销轿车产生怀疑。尽管，长城生产的皮卡在2009年依然连续12年保持市场占有率和销量全国第一。
根据统计，2009年长城汽车累计销量22.5万辆，同比增77％，其中国内销量同比增长达到155％。轿车是该公司2009年一个新的增长点，全年实现销售8.2万辆，其中价值5万～8万元的两厢车成为销量最大的品牌。
精灵、炫丽、酷熊都在这一年显得星光灿烂，而在20衅底上市的长城凌傲，更加重了长城汽车在轿车领域稳扎稳打的砝码。
何以凌傲?
作为长城的第四款轿车，凌傲定位于拥有较高品质的运动型轿车。这里的运动是指凌傲拥有不同于炫丽和酷熊的运动外形和操控的超越，与我们平时理解的高性能车型的运动赛事车型并不是同一个概念。
长城凌傲的外形给人留下的最深印象就是前脸上的大尺寸格栅。许多人在第一眼看到凌傲的这个U型格栅时会有些不适应，这种最为直接的线条表达方式会使人产生一种距离感。
事实上，这种一体式格栅的设计已经成了一种潮流，各大品牌都在推崇这种大尺寸的一体式格栅。这种设计不仅使得前脸的版块更加整洁，而且也方便发动机进气口的灵活安排，另外，这种大尺寸的格栅在行人保护方面还具有一定的优势。只是这种通常出现在中级车甚至中高级车身上大尺寸格栅出现在凌傲这种小车身上让人有些不太适应。
与之前长城推出的精灵、炫丽相比，凌傲有了全方位的品质提升。凌傲从设计风格，到制作工艺，以及核心技术，都可以看出长城造小型车的技术日臻成熟。
据长城汽车介绍：凌傲参照欧洲五星标准开发，其安全性能在同级车中处于领先地位。全金属封闭框架式车身结构、前排双安全气囊、前排三点预紧式安全带等等都为乘客提供了充分的被动式安全保护；而在提供主动安全方面，博世8.0版本ABS EBD，实现同级别车中超短的刹车距离，另外发动机防盗系统，则将小型车防盗上升到新的高度。
凌傲上市共推出了4个级别11款车型，目前全系价格低至5.49万～8.09万元。这样的价格打破了行业的底线，不但在运动轿车领域独树一帜，和普通家用轿车相比，凌傲的性能和配置也具有优越性。值得一提的是凌傲CVT无级变速版是比自动挡更顺畅的设计，最低售价为6.89万元。综合来看，只要能接受凌傲这张非常前卫个性的脸，在这个价位上凌傲是绝对具有竞争力的。
目标翻番
其实，无论是炫丽、酷熊还是凌傲，在2010年都承载着长城汽车更多的期望。长城汽车股份有限公司副总经理、宣传部长商玉贵表示：“按照2010年的产销规划，长城汽车的整体销量定在了40万辆。比2009年翻了一番。”
按照长城的设想，在2010年将推出6款全新主力车型抢占市场，除了巩固皮卡、SUV的优势地位之外，轿车的增长是重中之重。
商玉贵介绍说，201 O年长城汽车sUV、轿车、皮卡将形成三足鼎立之势，其中国内市场SUV哈弗品类要达到13万辆，轿车品类达到12万辆，皮卡品类达到6.5万辆；国际市场6.5万辆。
轿车中，2010年长城将集中精力精耕细作A级车市场，现有主要产品：A00级长城精灵、A0级炫丽、酷熊、凌傲。此外，今年长城还将新推一款紧凑型A级三厢轿车，这款车将主打8万～12万元价格区间，这也意味着，长城也将开始上探10万元这个自主品牌的“天花板”。
长城汽车董事长魏建军强调“做轿车是长城汽车发展的必然，一是为了品牌，二是为了国际化，在此种背景之下，稳固SUV市场地位，并在轿车市场有所建树，对于长城汽车来说显然很有利于品牌发展，其精品化与多样化的产品策略也会延续下去。
充裕的资金(长城宣称不借银行一分钱，现金流充足)，加上强有力的研发体系和硬件作为支撑，长城上探10万元家轿市场、与众多合资品牌角逐已蓄力已久，早在一年前，长城的三厢A级车就已有了样车。毕竟，长城四款投放市场的精品A0级两厢小车均已顺利进驻各自细分市场，并且在营销上亦投入了更多更大的精力来完善和提升车型的销售。而在有了A0级市场的根基之后，才有实力进驻A级车市场。
不过，目前长城的销量提升受制于营销网络的扩展。商玉贵表示：“作为2010年主力车型的轿车项目，目前的网络远远不够，因此今年将新建120家轿车网络。同时，也将对SUV网络进行扩充。”
长城汽车公布的数据显示，今年1月长城汽车销量比2009年同期急升逾1.5倍，达2.5万辆，其中轿车及SUV销量表现尤为突出。
2010年的开门红，为长城汽车完成全年销量翻番的目标增添了信心。
出口雄心
实际上，很多人在关注长城汽车的同时，似乎忽略了另外一个事实，尽管金融危机使国际市场销量下滑，但长城汽车2009年出口金额和出口量在国产汽车市场仍保持第
长城汽车近日公布的数字显示，今年1月长城总出口量已达3000辆，较去年同期的1600辆增长近1倍。
按照长城的规划，在40万辆的销量目标中，今年长城汽车国际市场的销售将承担6.5万辆的份额。随着全球市场的回暖，2011年长城计划总体销量要达到60万辆，那么其出口也将继续大幅增加。
商玉贵说，配合其全球化战略，长城汽车设在天津滨海新区的出口基地也于2009年开工建设，可以说，它的全球化市场战略已万事俱备。
其实，长城取得出口量第一的地位并非偶然。对于全球化市场布局的步调，长城汽车的策略是以稳健为主。截至去年9月4日，长城汽车炫丽、酷熊和哈弗5、风骏5共4款车型，先后获得了欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性获颁欧洲认证车型数量之最，同时也是中国创造的自主品牌汽车，首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。获得欧盟认证的这4款车型均为长城的品牌主力车型，海外销量占到总体出口比重的30％以上。
商玉贵介绍说，“长城通过欧盟认定花了1000多万元，为什么费时一年多锲而不舍地做这件事?这是基于长城的全球战略定位，并且在海外市场也赚钱，对中国汽车品牌也有影响。目前长城产品销往全球128个国家和地区，并一直保持增长趋势。金融危机复苏之后，这起到一个及时的基础作用，一旦金融危机恢复，有欧盟认证，进入哪个国家都行。”
不过，业内分析人士指出，欧盟国家总数超过20个，又大都竞争充分，市场情况错综复杂。长城汽车要顺利打开欧盟市场可谓任重道远，未来应该深入研究当地消费者需求，并且加强售后服务网络建设。
对此，商玉贵表示，对长城来说，欧盟市场尚处于开发阶段，下一步长城汽车将进行营销网络和服务网络建设，然后稳扎稳打，一个国家一个国家地进入。
当初长城开始造轿车时曾备受质疑，而经过2009年长城“轿车元年”的进化，如今几乎已没有人对这家20年前以皮卡起家的“草根”车企产销轿车产生怀疑。尽管，长城生产的皮卡在2009年依然连续12年保持市场占有率和销量全国第一。
根据统计，2009年长城汽车累计销量22.5万辆，同比增77％，其中国内销量同比增长达到155％。轿车是该公司2009年一个新的增长点，全年实现销售8.2万辆，其中价值5万～8万元的两厢车成为销量最大的品牌。
精灵、炫丽、酷熊都在这一年显得星光灿烂，而在20衅底上市的长城凌傲，更加重了长城汽车在轿车领域稳扎稳打的砝码。
何以凌傲?
作为长城的第四款轿车，凌傲定位于拥有较高品质的运动型轿车。这里的运动是指凌傲拥有不同于炫丽和酷熊的运动外形和操控的超越，与我们平时理解的高性能车型的运动赛事车型并不是同一个概念。
长城凌傲的外形给人留下的最深印象就是前脸上的大尺寸格栅。许多人在第一眼看到凌傲的这个U型格栅时会有些不适应，这种最为直接的线条表达方式会使人产生一种距离感。
事实上，这种一体式格栅的设计已经成了一种潮流，各大品牌都在推崇这种大尺寸的一体式格栅。这种设计不仅使得前脸的版块更加整洁，而且也方便发动机进气口的灵活安排，另外，这种大尺寸的格栅在行人保护方面还具有一定的优势。只是这种通常出现在中级车甚至中高级车身上大尺寸格栅出现在凌傲这种小车身上让人有些不太适应。
与之前长城推出的精灵、炫丽相比，凌傲有了全方位的品质提升。凌傲从设计风格，到制作工艺，以及核心技术，都可以看出长城造小型车的技术日臻成熟。
据长城汽车介绍：凌傲参照欧洲五星标准开发，其安全性能在同级车中处于领先地位。全金属封闭框架式车身结构、前排双安全气囊、前排三点预紧式安全带等等都为乘客提供了充分的被动式安全保护；而在提供主动安全方面，博世8.0版本ABS EBD，实现同级别车中超短的刹车距离，另外发动机防盗系统，则将小型车防盗上升到新的高度。
凌傲上市共推出了4个级别11款车型，目前全系价格低至5.49万～8.09万元。这样的价格打破了行业的底线，不但在运动轿车领域独树一帜，和普通家用轿车相比，凌傲的性能和配置也具有优越性。值得一提的是凌傲CVT无级变速版是比自动挡更顺畅的设计，最低售价为6.89万元。综合来看，只要能接受凌傲这张非常前卫个性的脸，在这个价位上凌傲是绝对具有竞争力的。
目标翻番
其实，无论是炫丽、酷熊还是凌傲，在2010年都承载着长城汽车更多的期望。长城汽车股份有限公司副总经理、宣传部长商玉贵表示：“按照2010年的产销规划，长城汽车的整体销量定在了40万辆。比2009年翻了一番。”
按照长城的设想，在2010年将推出6款全新主力车型抢占市场，除了巩固皮卡、SUV的优势地位之外，轿车的增长是重中之重。
商玉贵介绍说，201 O年长城汽车sUV、轿车、皮卡将形成三足鼎立之势，其中国内市场SUV哈弗品类要达到13万辆，轿车品类达到12万辆，皮卡品类达到6.5万辆；国际市场6.5万辆。
轿车中，2010年长城将集中精力精耕细作A级车市场，现有主要产品：A00级长城精灵、A0级炫丽、酷熊、凌傲。此外，今年长城还将新推一款紧凑型A级三厢轿车，这款车将主打8万～12万元价格区间，这也意味着，长城也将开始上探10万元这个自主品牌的“天花板”。
长城汽车董事长魏建军强调“做轿车是长城汽车发展的必然，一是为了品牌，二是为了国际化，在此种背景之下，稳固SUV市场地位，并在轿车市场有所建树，对于长城汽车来说显然很有利于品牌发展，其精品化与多样化的产品策略也会延续下去。
充裕的资金(长城宣称不借银行一分钱，现金流充足)，加上强有力的研发体系和硬件作为支撑，长城上探10万元家轿市场、与众多合资品牌角逐已蓄力已久，早在一年前，长城的三厢A级车就已有了样车。毕竟，长城四款投放市场的精品A0级两厢小车均已顺利进驻各自细分市场，并且在营销上亦投入了更多更大的精力来完善和提升车型的销售。而在有了A0级市场的根基之后，才有实力进驻A级车市场。
不过，目前长城的销量提升受制于营销网络的扩展。商玉贵表示：“作为2010年主力车型的轿车项目，目前的网络远远不够，因此今年将新建120家轿车网络。同时，也将对SUV网络进行扩充。”
长城汽车公布的数据显示，今年1月长城汽车销量比2009年同期急升逾1.5倍，达2.5万辆，其中轿车及SUV销量表现尤为突出。
2010年的开门红，为长城汽车完成全年销量翻番的目标增添了信心。
出口雄心
实际上，很多人在关注长城汽车的同时，似乎忽略了另外一个事实，尽管金融危机使国际市场销量下滑，但长城汽车2009年出口金额和出口量在国产汽车市场仍保持第
长城汽车近日公布的数字显示，今年1月长城总出口量已达3000辆，较去年同期的1600辆增长近1倍。
按照长城的规划，在40万辆的销量目标中，今年长城汽车国际市场的销售将承担6.5万辆的份额。随着全球市场的回暖，2011年长城计划总体销量要达到60万辆，那么其出口也将继续大幅增加。
商玉贵说，配合其全球化战略，长城汽车设在天津滨海新区的出口基地也于2009年开工建设，可以说，它的全球化市场战略已万事俱备。
其实，长城取得出口量第一的地位并非偶然。对于全球化市场布局的步调，长城汽车的策略是以稳健为主。截至去年9月4日，长城汽车炫丽、酷熊和哈弗5、风骏5共4款车型，先后获得了欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性获颁欧洲认证车型数量之最，同时也是中国创造的自主品牌汽车，首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。获得欧盟认证的这4款车型均为长城的品牌主力车型，海外销量占到总体出口比重的30％以上。
商玉贵介绍说，“长城通过欧盟认定花了1000多万元，为什么费时一年多锲而不舍地做这件事?这是基于长城的全球战略定位，并且在海外市场也赚钱，对中国汽车品牌也有影响。目前长城产品销往全球128个国家和地区，并一直保持增长趋势。金融危机复苏之后，这起到一个及时的基础作用，一旦金融危机恢复，有欧盟认证，进入哪个国家都行。”
不过，业内分析人士指出，欧盟国家总数超过20个，又大都竞争充分，市场情况错综复杂。长城汽车要顺利打开欧盟市场可谓任重道远，未来应该深入研究当地消费者需求，并且加强售后服务网络建设。
对此，商玉贵表示，对长城来说，欧盟市场尚处于开发阶段，下一步长城汽车将进行营销网络和服务网络建设，然后稳扎稳打，一个国家一个国家地进入。