摘 要：简述了某桥梁的概况以及需要加固的原因，介绍了桥梁加固的方法，并针对该桥梁的加固进行建模分析，与设计方提供的加固前模型分析结果进行对比，得出了在该种加固方法下的一些结论以及相应建议。
　　关键词：桥梁；荷载试验；应变
　　1 工程概况
　　某桥梁为高速公路匝道弯桥，本桥上跨主线和C匝道桥，上部结构采用27+2×21+27m预应力现浇箱梁，平面位于R=105m，A=79.373的圆曲线和缓和曲线内。桥面铺装原设计为采用10cm沥青砼。设计桥面宽度为0.5m（防撞护栏）+14.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏），根据设计方函文该桥为双向合计双车道，荷载等级为公路-Ⅰ级；无人群荷载。
　　本桥在前期竣工荷载試验时梁体底板及腹板出现裂缝，为此对桥进行加固，加固方案为在箱梁上面粘贴钢板带，并将桥面沥青混凝土替换为10cm厚纤维混凝土。本次分析即为加固后检测方案的仿真模型分析。
　　2 检测主要内容
　　2.1 荷载试验
　　本次检测按行车正方向分别编为第一跨、第二跨、第三跨和第四跨，墩台编号与设计图纸一致。选取第四跨进行加载试验。按照连续梁结构受力特性，应变测试截面选取第四跨跨中截面K1作为控制截面。
　　2.2 软件应力验算
　　由于本桥梁为弯坡桥考虑钢板带共同工作效应，其受力复杂，用常规桥梁分析软件较困难。本次试验采用高级非线性有限元分析软件MSC.Marc进行分析。按设计要求采用两车道控制，不计人群荷载的作用。
　　3 荷载试验
　　为验证加固后本桥的性能，对本桥进行了静载试验。
　　3.1 试验工况
　　根据本桥梁结构的受力特性和结构分析结果，以能反映出结构最不利受力状态为原则，将本次试验工况分为四种，分别为：1）3号墩处两车道正行；2）第四跨跨中两车道正行；3）第四跨跨中一车道左行；4）第四跨跨中一车道右行。
　　3.2 加载车辆
　　四辆加载车辆重量分别为：36.7t、38.3t、36.4t、37.2t。
　　3.3 测点布置
　　3.4 测试结果
　　1）测试截面箱梁应力应变。K1截面混凝土表面应力应变测试结果见表2，K1截面钢板带表面应力应变测试结果见表3。
　　4 结论与建议
　　1）根据设计资料和静载试验的结果，表明经过此次粘贴钢板带加固，本桥箱梁底部的挠度绝对值较小，与软件模型计算较为接近，的刚度有较大提高，在承载能力方面有显著的改善。
　　2）经过本次加固之后，本桥已经能满足公路-Ⅰ级荷载的静载要求。
　　3）此次检测未进行动荷载试验，对于本桥在动荷载的作用下的工作状态及性能未得到验证，建议对本桥进行相应动荷载试验。
　　参考文献：
　　[1]许伟光.桥梁加固实例分析[J].北京：建筑科学，2012，12：85-86.
　　[2]蒋涛，曹峰铭.基于Midas的桥梁加固模拟分析[J].北京：建筑科学，2012，12：85-86.
　　作者简介：逯家林（1993-），男，汉族，重庆永川人，重庆交通大学硕士研究生。