国产后的Y

　　虽然特斯拉ModelY主打国产，但实际上首款国产化的特斯拉应该是Model3。同为紧凑型，和国产化的特斯拉Model3相比，ModelY上有相似之处的。首先就从最基础的操控说起。
　　ModelY分为长续航四驱版和高能四驱版两个版本，因为颜色的原因。我选择试驾的是长续航四驱版。和现销的Model3一样，ModelY在驾驶模式上也默认调节为高能量回收模式。如果你想调整，需要后台权限，所以一般车主都会默认高能回收模式来驾驶，这也就决定了驾驶感受上和油车最大的不同。
　　首先是起步，起步快一向是纯电车的优势，而在純电车中又尤其以特斯拉的起步快为甚。只要有特斯拉驾驶经历的人，一定能够理解什么叫做“线性加速”。就和字面意思一样，一脚电门，车身真的会和线一样窜出去。然而高能回收模式带来的后果则是，脚面一松电门，车身就立刻减速甚至停止。如果不熟悉的朋友，甚至感觉有点违背惯性原理。
　　这种高能回收的限定设置，在目前市场中算是毁誉参半。不过客观的讲，如果经过一段时间熟悉适应，并不会觉得不能接受。
　　另外ModelY的转向也特别强调精准，其后果就是方向盘会有些沉。其实很多人因为ModelY紧凑现代化的外观，觉得TA更像是女生座驾，这就和对minicooper误解一样，ModelY更像一款性能车。如果没有过多驾驶经验的女性，其实第一部车就是ModelY多少会觉得有些吃力。反而是对城市街道特别钟情的热血骚年们，没有一个不喜欢ModelY的操控的。

是不是性能车？

　　说ModelY是性能车，官方小姐姐肯定是不承认的。因为任何官方宣传上，都没有讲ModelY定位于性能车。但是在用车的过程中，ModelY真的会给你一种拥有所有性能车特点的错觉。不仅拥有性能车操控敏捷、动力凶猛的优点，甚至连滤震差，音噪高的缺点也有。
　　这也正是我建议车主开而不是坐ModelY的原因。习惯了单踏板的操控后，你会发现ModelY绝对是一款很好开的车。但是乘坐感受上，只能说一般。当然必须承认单从空间来讲，ModelY绝对是同级纯电SUV中的佼佼者。得益于特斯拉平铺电池，后排的腿部空间算得上充裕，溜背造型下的后排头部或许有些局促，但是可以接受的范围。
　　但是在底盘上，估计就是那种让人爱的爱死，恨的恨死了。为了强调SUV身份的高通过性和支撑性。整个底盘偏硬，高速过坡，甚至让你有点非承载车身的感受出来。用一个词形容，力量感。对于驾驶员甚至是副驾的乘客，都会感觉到很爽，但是后排的乘客如果过减速带不刻意减速的话估计要骂人了。不过还好，且不说绝大多数ModelY的车主都是驾驶员，就算对于乘坐感受比较挑剔的朋友，特斯拉也有相应的选配可以选择。

人性化还是非人性化？

　　说到选配，就不得不提人性化这个话题。对于ModelY甚至整个特斯拉车系来说，都是一个很矛盾的话题，比如“单踏板”的默认高能回收模式，增加了续航里程，减少了续航焦虑，的确人性化，但是增加驾驶习惯的学习过程，又显得很不人性化了。同样的，在智能驾驶辅助和车联系统上，也是这样矛盾着。
　　从特斯拉诞生以来，就和自动驾驶牢牢绑在一起。以我试驾的这款ModelY为例，对比同级别甚至市场上所有的号称自动驾驶辅助的车型，NoA当属翘楚。只要双怀挡开启后，就能实现自动进出高速匝道、自主判断超车时机。由于众所周知的原因，目前这套系统在进高速服务区和隧道会自动退出，其他场景全部交由电脑处理，真心感受到了人性化的关怀。

　　然而除了极强的单车智能，引领未来的自动驾驶性能，在车机系统和人车交互方面，却又有明显的不足之处。比如语音系统，其实特斯拉的车联系统并不差，但是就和手机的IOS系统一样，有一套自己的逻辑，对于普罗大众来说，上手难度偏大。就我认识的特斯拉车主，基本不用这套系统。由此可见一斑。
　　如今电气化再一次成为了未来汽车发展的主流。而号称鲇鱼的特斯拉，不论舆论风向如何，目前来看仍然是其中的佼佼者。如果想顺应潮流体验一把“鲇鱼”的风范的话，真的可以试试国产版的特斯拉ModelY。C