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摘要：本文首先提出地铁运营中行车调度调整原则分析，然后阐述了地铁列车行车调度系统可用性内容，主要包括停运或下线、列车加开、车站扣车、区间临时停车、越站或加速运行、列车救援等，通过不断分析旨在将行车调度系统的应用价值发挥出来，彰显出对于地铁列车安全运行的推动作用，仅供参考。
关键词：地铁列车;行车调度系统;可用性
一、地铁运营中行车调度调整原则分析
首先，服务原则。地铁的运营，旨在提高对人民群众服务的能力与水平，更加便利于人们的出行。在地铁运营的原则中，服务质量为一大亮点，在行车调度调整时，为了赢取乘客最大的满意度，必须要确保服务质量和服务力度。其次，安全原则。对于任何一个企业而言，安全都是一大发展标准，以此来构建稳健的企业发展环境，所以在地铁运营方面，地铁的行车安全将会是重中之重。在行车调度调整方案实施过程中，应加强安全原则的渗透与融合【1】，防止地铁的行车与乘客的安全受到威胁与影响。最后，全面原则。全面性在行车调度调整方面的融合，对于地铁能否安全运营起到一定的决定性作用，在这一方面，要树立高度的全局思想，对故障本身和任何细节都要照顾到。行车调度调整方案实施流程如图1所示：
二、地铁列车行车调度系统可用性内容
（一）停运或下线
如果车辆出现故障，且具有无法行驶的特点，应采取停运或是下线处理方式，需要注意的是，始发站或终点站，比较适合对这种调度方式进行应用。
（二）列车加开
对于列车加开的调度方法来说，在故障车辆的下线方面具有较高的适用性，同时如果客流量增加幅度明显，也比较适合对这种方法进行应用，以此来构建安全稳定的地铁运营环境，并为地铁运营服务水平的提升奠定良好的基础。
（三）车站扣车、区间临时停车
面对前方列车故障问题的出现，扣车或区间临时停车处理方式具有较高的应用价值，尤其针对于后方运营运行的车辆。而且对于列车司机来说，应注重安抚乘客的心理和情绪，在行车调度方面，该方式的应用，旨在为故障车辆维修争取更多的时间，同时将行车的速度控制在合理范围内【2】，行车组织间的行车间隔仍然要予以有效控制，不能受到列车故障的过渡干扰。
（四）越站或加速运行
在调度晚点的车辆过程中，越站行驶或加速行驶调度方式非常值得应用。但是在越战行驶过程中，要防止过渡影响到乘客，当然司机的安抚也是必不可少的。在越战行驶中，不能连续进行，同时该方式在地铁客流量大等情况中也并不适用。
（五）列车救援
车辆如果运行速度开始降低，极容易是因为受到故障问题的威胁，这不仅会对道路交通的畅通性造成影响，也会不利于全线列车运营水平的提升。基于此，要想确保调度调整良好的实施效果，应加强列车救援方式的应用，针对于前方列车或后方列车，清客救援务必要执行到位，随即及时向维修厂运送故障车辆。
（六）反方向运行
如果地铁运行的线路方向并不差异，但是一个方向上的行车密度存在差异性，这时应加强反向运营调度方式的应用，在岔口渡线的位置，将反方向运行策略纳入到小密度路线上。反向运营调度方式架构图如图2所示：
（七）单线双向运行
在列车行驶时，面对交通拥挤现象的出现，且固定进路仅仅为1个，应在相同区段的另一条线路上，将单线双向运营方式进行实施。但需要明确一点，列车的进路必须要控制在合理范围内。
（八）站前折返列车
站后折返，在折返方式中占据着举足轻重的地位，这在到达终点站时具有较高的适用性，基于此，不仅可以使行车的安全得到保障与支持，同时对于防止上下合流情况也具有极大的预防作用，但是在折返过程中，所投入的时间比较多。基于此，要想将折返所需的时间降至最低，站前折返方式应予以大力提倡，虽然运行的距离被缩短，但是在折返时，区间线路的占用问题不容忽视，从而难以避免地会威胁到后续的列车运行，甚至会加剧上下合流的出现。基于此，对于车站工作人员和司机来说，应将自己的引导性角色发挥出来，为站前折返提供支持与保障。
三、结束语
综上所述，在地铁运营过程中，行车调度调整方案的应用势在必行，而且不仅涵盖上述内容，也包括列车小交路運行、列车单线双向运行等。而要想将行车调度调整方案顺利实施下去，对于调度人员来说，应注重自身技术水平的提升，同时各个部门之间应形成合力、密切协作。针对于调度的手段方法，具有多元化的特点，所以在行车调度时，切忌对某一手段进行应用，而是将多种手段融合在一起，做到具体问题具体分析，顺利解决和处理行车故障问题，并将良好的出行环境提供给乘客。
参考文献：
[1]于秀珍，牟瑞芳，杨锐. 高速铁路行车调度系统安全风险耦合研究[J]. 铁道运输与经济，2019，v.41;No.480（10）：75-79+91.
[2]孙鹏举，刘俊，李博. 高速铁路列车调度员应急场景处置仿真系统设计研究[J]. 铁道运输与经济，2019，v.41;No.475（05）：81-86.
徐州地铁运营有限公司
关键词：地铁列车;行车调度系统;可用性
一、地铁运营中行车调度调整原则分析
首先，服务原则。地铁的运营，旨在提高对人民群众服务的能力与水平，更加便利于人们的出行。在地铁运营的原则中，服务质量为一大亮点，在行车调度调整时，为了赢取乘客最大的满意度，必须要确保服务质量和服务力度。其次，安全原则。对于任何一个企业而言，安全都是一大发展标准，以此来构建稳健的企业发展环境，所以在地铁运营方面，地铁的行车安全将会是重中之重。在行车调度调整方案实施过程中，应加强安全原则的渗透与融合【1】，防止地铁的行车与乘客的安全受到威胁与影响。最后，全面原则。全面性在行车调度调整方面的融合，对于地铁能否安全运营起到一定的决定性作用，在这一方面，要树立高度的全局思想，对故障本身和任何细节都要照顾到。行车调度调整方案实施流程如图1所示：
二、地铁列车行车调度系统可用性内容
（一）停运或下线
如果车辆出现故障，且具有无法行驶的特点，应采取停运或是下线处理方式，需要注意的是，始发站或终点站，比较适合对这种调度方式进行应用。
（二）列车加开
对于列车加开的调度方法来说，在故障车辆的下线方面具有较高的适用性，同时如果客流量增加幅度明显，也比较适合对这种方法进行应用，以此来构建安全稳定的地铁运营环境，并为地铁运营服务水平的提升奠定良好的基础。
（三）车站扣车、区间临时停车
面对前方列车故障问题的出现，扣车或区间临时停车处理方式具有较高的应用价值，尤其针对于后方运营运行的车辆。而且对于列车司机来说，应注重安抚乘客的心理和情绪，在行车调度方面，该方式的应用，旨在为故障车辆维修争取更多的时间，同时将行车的速度控制在合理范围内【2】，行车组织间的行车间隔仍然要予以有效控制，不能受到列车故障的过渡干扰。
（四）越站或加速运行
在调度晚点的车辆过程中，越站行驶或加速行驶调度方式非常值得应用。但是在越战行驶过程中，要防止过渡影响到乘客，当然司机的安抚也是必不可少的。在越战行驶中，不能连续进行，同时该方式在地铁客流量大等情况中也并不适用。
（五）列车救援
车辆如果运行速度开始降低，极容易是因为受到故障问题的威胁，这不仅会对道路交通的畅通性造成影响，也会不利于全线列车运营水平的提升。基于此，要想确保调度调整良好的实施效果，应加强列车救援方式的应用，针对于前方列车或后方列车，清客救援务必要执行到位，随即及时向维修厂运送故障车辆。
（六）反方向运行
如果地铁运行的线路方向并不差异，但是一个方向上的行车密度存在差异性，这时应加强反向运营调度方式的应用，在岔口渡线的位置，将反方向运行策略纳入到小密度路线上。反向运营调度方式架构图如图2所示：
（七）单线双向运行
在列车行驶时，面对交通拥挤现象的出现，且固定进路仅仅为1个，应在相同区段的另一条线路上，将单线双向运营方式进行实施。但需要明确一点，列车的进路必须要控制在合理范围内。
（八）站前折返列车
站后折返，在折返方式中占据着举足轻重的地位，这在到达终点站时具有较高的适用性，基于此，不仅可以使行车的安全得到保障与支持，同时对于防止上下合流情况也具有极大的预防作用，但是在折返过程中，所投入的时间比较多。基于此，要想将折返所需的时间降至最低，站前折返方式应予以大力提倡，虽然运行的距离被缩短，但是在折返时，区间线路的占用问题不容忽视，从而难以避免地会威胁到后续的列车运行，甚至会加剧上下合流的出现。基于此，对于车站工作人员和司机来说，应将自己的引导性角色发挥出来，为站前折返提供支持与保障。
三、结束语
综上所述，在地铁运营过程中，行车调度调整方案的应用势在必行，而且不仅涵盖上述内容，也包括列车小交路運行、列车单线双向运行等。而要想将行车调度调整方案顺利实施下去，对于调度人员来说，应注重自身技术水平的提升，同时各个部门之间应形成合力、密切协作。针对于调度的手段方法，具有多元化的特点，所以在行车调度时，切忌对某一手段进行应用，而是将多种手段融合在一起，做到具体问题具体分析，顺利解决和处理行车故障问题，并将良好的出行环境提供给乘客。
参考文献：
[1]于秀珍，牟瑞芳，杨锐. 高速铁路行车调度系统安全风险耦合研究[J]. 铁道运输与经济，2019，v.41;No.480（10）：75-79+91.
[2]孙鹏举，刘俊，李博. 高速铁路列车调度员应急场景处置仿真系统设计研究[J]. 铁道运输与经济，2019，v.41;No.475（05）：81-86.
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