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分析了基于阻尼力与阻尼控制的半主动悬架模型的区别，阐述了半主动悬架在本质上是非线性的，并建立了基于阻尼控制的双自由度半主动悬架模型，采用频域快速调节理论进行了仿真，结果表明，半主动悬架在提高车辆性能方面具有一定的局限性。最后，对半主动悬架控制的评价方法进行了论述，分析了改进评价方法的必要性。
半主动悬架控制及评价方法的探讨
【摘 要】
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分析了基于阻尼力与阻尼控制的半主动悬架模型的区别，阐述了半主动悬架在本质上是非线性的，并建立了基于阻尼控制的双自由度半主动悬架模型，采用频域快速调节理论进行了仿真，结果
【机 构】
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江苏大学汽车与交通工程学院
【出 处】
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江苏大学学报：自然科学版
【发表日期】
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2002年6期
【基金项目】
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江苏省自然基金资助项目 (BK2 0 0 1199)
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