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摘要：车联网实际上是物联网的分支。通过车联网，把多种终端设备和车联在一汽，降低用户通过车使用信息和传递信息的成本。且车联网的研发，给予了车行更多的启示。为了使得给我们生活带来更多便捷，在车联网技术与无人驾驶技术两者融合中也研究的更加深入，当然还包括有新技术能源的探究，本文就有关基于车联网技术的无人驾驶新能源汽车设计进行相关探讨。
关键词：车联网技术；无人驾驶技术；新能源汽车设计
一、车联网技术概述
车联网技术就好比是物联网，是用来将某一物质与网络两者结合。而实际上，物联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得最高效的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，物联网的核心其实就是运营服务。目前的车联网也主要集中在车载信息服务这一块，也就是现在所说的Telematics。且传统的车联网服务多数是针对车辆信息与来电处理、音乐收音等车内服务展开，而当后装市场的服务融入汽车之后，车联网的服务将取得巨大突破，更多定位在人的出行服务与生活服务，充分整合跨渠道行业服务需求，包括车联网+金融服务、车联网+快消产品服务、车联网+医疗服务、汽车维修保养、汽车加油充电、车联网+社交娱乐等等。从其发展趋势来看，未来车联网的前景还很大，因为现在的很多用户已经离不开几样东西，第一手机，第二车。如何通过这两个终端丰富生活和工作前景很大。
二、无人驾驶汽车技术分析
当下无人驾驶车辆在技术上已经没有什么障碍了。在无人驾驶汽车技术设计上，主要思路是采用激光雷达， 声纳， 摄像头， GPS等探知车辆周围环境，用路径规划算法获得车辆行驶的轨迹，再控制车辆跟踪这个轨迹。基本技术设备包括有车顶使用 64束激光器，旋转扫描来构造环境的模型； 前后4雷达测距； 后視镜上搭摄像头用于识别红绿灯； GPS匹配路线软件上，还有无线自组织网络，还有使用者的路线学习。但是，眼下的无人驾驶技术仍存在有很多突破点。比如说细节上了，应对不遵守规则的“异常情况”，比如路口，无人车让别的车先过，但是别人都不让的话，这车就永远别开了。所以在实际驾驶时，要向前蹭一下，让别人知道。目前就商业化的可行性来评判，自动驾驶还在L2向L3推进的阶段，感知能力不足或者解决方案不适合商业化需求是其中需要解决核心问题之一。只有在充分对的环境，自动驾驶汽车的无缝化感知的有效输入，才可能对后端的识别，决策提供依据。
三、新能源技术的应用
首先，能源的新。拿汽车来说，新能源包括有不再依靠汽油，节能0排；动力系统也不再是发動机而是电机，噪音更小；采用软件定义硬件的产品模式，车联网技术让汽车能够上网而更智能，当然了没电充电就可以了。我们需要注意，新能源电动汽车和传统汽车还是有区别的，新能源电动汽车的结构安全和电控安全是关键，且车身的重量要相对较轻。就目前我国力帆旗下的盼达用车来说，在能源方面的技术创新有电池充电技术和车联网技术，这两项技术在国内处于领先地位。能源技术应用所面临的问题大部分都集中在电池这一块，电池能量密度不够使得纯电动续驶里程短。如果加大电池容量，整车能耗水平随着电池重量增加而加大，效果不明显反而影响了车辆行驶过程中的操控体验。另一方面，充电时间和传统车加油时间不是一个数量级的，加油站里5分钟就能加满油，充电都是按照小时计的，虽然现在不少车都有快充的功能，但使用快充是需要充电桩的，而且从长期看也会加速电池的衰减。因此对新能源技术的改进还需要我们展开更深入的研究。
四、无人驾驶汽车与车联网技术以及新能源技术的融合应用
在无人驾驶汽车与车联网技术以及新能源技术的融合应用中，所带来的优势不单单从OBD获取数据，还包括有深入到CAN总线。也就是车主自己掌握海量的车生活的数据（而不只是被某些车联网产品收集甚至泄露），经分析提炼后，产生结果，从而更好的服务、改善车生活。最后有选择性得在网络上共享。目前，国家标准委推出了《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，未来所有的电动车出厂时都必须安装车载终端，因此，未来新能源汽车车联网终端的产品形态主要还是T-box，而T-box没有屏幕，所以，消费者无法与T-box直接交互，也只能作为对新能源车的监控。但是在新能源车上会安装大屏的导航终端，而大屏导航如果有联网功能，则一辆车存在两张卡，车厂成本会很大，且大屏的导航终端不联网用户体验可能会不佳，因此，未来的T-box必然会作为一个AP，成为连接车内网和无线网的桥梁，其主要作用是将各个终端连接到一起，然后将无线网络接入以太网，从而实现V2C（车辆和云端）的互联互通，但在短期内很难有大的突破。在这种背景下，未来新能源车车联网的发展还是以Telematics为主，也就是狭义的车联网。消费者通过车联网，可以便捷地控制车辆，比如远程启动、升窗、开空调、开关门、诊断、远程防盗及监控，一键救援、一键找充电桩等，也可以获取实时路况、在线音视频等内容。且加上无人驾驶技术融入可使得车联网更加高效，新能源也能极大降低使用时所产生的能源损耗，对新型汽车成本降低、高效使用都有很大帮助。
五、总结
结合实际发展现状分析，车联网要实现，其实最终是车与车、车与人、车与路等复杂的连接，不仅仅需要车企、互联网科技公司强强合作，甚至还需要政府规划和政府部门的参与，才能整合协同。所以目前看来，即使车联网很美，但短期能实现的都只是很简单的部分，车联网未来的路漫长而艰难，我们也仍需要展开深入探究。
参考文献：
[1]王诗源；与匝道车辆交互的无人驾驶汽车避撞系统研究[D]；北京理工大学；2015年
[2]李陆浩；面向无人驾驶汽车的车道级导航研究[D]；吉林大学；2014年
[3]许安玲；汽车无人导驾系统的研究[D]；山东科技大学；2008年
[4]贾超；基于驾驶员模型的无人驾驶汽车路径跟踪控制[D]；东北大学；2012年
关键词：车联网技术；无人驾驶技术；新能源汽车设计
一、车联网技术概述
车联网技术就好比是物联网，是用来将某一物质与网络两者结合。而实际上，物联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得最高效的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，物联网的核心其实就是运营服务。目前的车联网也主要集中在车载信息服务这一块，也就是现在所说的Telematics。且传统的车联网服务多数是针对车辆信息与来电处理、音乐收音等车内服务展开，而当后装市场的服务融入汽车之后，车联网的服务将取得巨大突破，更多定位在人的出行服务与生活服务，充分整合跨渠道行业服务需求，包括车联网+金融服务、车联网+快消产品服务、车联网+医疗服务、汽车维修保养、汽车加油充电、车联网+社交娱乐等等。从其发展趋势来看，未来车联网的前景还很大，因为现在的很多用户已经离不开几样东西，第一手机，第二车。如何通过这两个终端丰富生活和工作前景很大。
二、无人驾驶汽车技术分析
当下无人驾驶车辆在技术上已经没有什么障碍了。在无人驾驶汽车技术设计上，主要思路是采用激光雷达， 声纳， 摄像头， GPS等探知车辆周围环境，用路径规划算法获得车辆行驶的轨迹，再控制车辆跟踪这个轨迹。基本技术设备包括有车顶使用 64束激光器，旋转扫描来构造环境的模型； 前后4雷达测距； 后視镜上搭摄像头用于识别红绿灯； GPS匹配路线软件上，还有无线自组织网络，还有使用者的路线学习。但是，眼下的无人驾驶技术仍存在有很多突破点。比如说细节上了，应对不遵守规则的“异常情况”，比如路口，无人车让别的车先过，但是别人都不让的话，这车就永远别开了。所以在实际驾驶时，要向前蹭一下，让别人知道。目前就商业化的可行性来评判，自动驾驶还在L2向L3推进的阶段，感知能力不足或者解决方案不适合商业化需求是其中需要解决核心问题之一。只有在充分对的环境，自动驾驶汽车的无缝化感知的有效输入，才可能对后端的识别，决策提供依据。
三、新能源技术的应用
首先，能源的新。拿汽车来说，新能源包括有不再依靠汽油，节能0排；动力系统也不再是发動机而是电机，噪音更小；采用软件定义硬件的产品模式，车联网技术让汽车能够上网而更智能，当然了没电充电就可以了。我们需要注意，新能源电动汽车和传统汽车还是有区别的，新能源电动汽车的结构安全和电控安全是关键，且车身的重量要相对较轻。就目前我国力帆旗下的盼达用车来说，在能源方面的技术创新有电池充电技术和车联网技术，这两项技术在国内处于领先地位。能源技术应用所面临的问题大部分都集中在电池这一块，电池能量密度不够使得纯电动续驶里程短。如果加大电池容量，整车能耗水平随着电池重量增加而加大，效果不明显反而影响了车辆行驶过程中的操控体验。另一方面，充电时间和传统车加油时间不是一个数量级的，加油站里5分钟就能加满油，充电都是按照小时计的，虽然现在不少车都有快充的功能，但使用快充是需要充电桩的，而且从长期看也会加速电池的衰减。因此对新能源技术的改进还需要我们展开更深入的研究。
四、无人驾驶汽车与车联网技术以及新能源技术的融合应用
在无人驾驶汽车与车联网技术以及新能源技术的融合应用中，所带来的优势不单单从OBD获取数据，还包括有深入到CAN总线。也就是车主自己掌握海量的车生活的数据（而不只是被某些车联网产品收集甚至泄露），经分析提炼后，产生结果，从而更好的服务、改善车生活。最后有选择性得在网络上共享。目前，国家标准委推出了《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，未来所有的电动车出厂时都必须安装车载终端，因此，未来新能源汽车车联网终端的产品形态主要还是T-box，而T-box没有屏幕，所以，消费者无法与T-box直接交互，也只能作为对新能源车的监控。但是在新能源车上会安装大屏的导航终端，而大屏导航如果有联网功能，则一辆车存在两张卡，车厂成本会很大，且大屏的导航终端不联网用户体验可能会不佳，因此，未来的T-box必然会作为一个AP，成为连接车内网和无线网的桥梁，其主要作用是将各个终端连接到一起，然后将无线网络接入以太网，从而实现V2C（车辆和云端）的互联互通，但在短期内很难有大的突破。在这种背景下，未来新能源车车联网的发展还是以Telematics为主，也就是狭义的车联网。消费者通过车联网，可以便捷地控制车辆，比如远程启动、升窗、开空调、开关门、诊断、远程防盗及监控，一键救援、一键找充电桩等，也可以获取实时路况、在线音视频等内容。且加上无人驾驶技术融入可使得车联网更加高效，新能源也能极大降低使用时所产生的能源损耗，对新型汽车成本降低、高效使用都有很大帮助。
五、总结
结合实际发展现状分析，车联网要实现，其实最终是车与车、车与人、车与路等复杂的连接，不仅仅需要车企、互联网科技公司强强合作，甚至还需要政府规划和政府部门的参与，才能整合协同。所以目前看来，即使车联网很美，但短期能实现的都只是很简单的部分，车联网未来的路漫长而艰难，我们也仍需要展开深入探究。
参考文献：
[1]王诗源；与匝道车辆交互的无人驾驶汽车避撞系统研究[D]；北京理工大学；2015年
[2]李陆浩；面向无人驾驶汽车的车道级导航研究[D]；吉林大学；2014年
[3]许安玲；汽车无人导驾系统的研究[D]；山东科技大学；2008年
[4]贾超；基于驾驶员模型的无人驾驶汽车路径跟踪控制[D]；东北大学；2012年