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【摘要】软土的特征是孔隙较大、渗水性差、强度低、压缩性高、具备很高的天然含水量，如成为路基便会对道路使用的长久性和安全性起到制约作用。文章综合软土根本的物理本质，对软土路基的流变性、承重力低、易冲刷及易下沉等特点加以解析，并引荐了稳固措施对整体性的软土和部分地带及浅层，并提出主要的施工技巧，对软土路基稳固性的品质控制要素进行明确规划，来确保城市软土路基的构造上运用的长久性及安全性。
【关键词】城市道路；软土路基；加固施工
城市交通运输的根基是城市道路，它的基础保证就是稳固的、高品质的道路，在城市道路工程中最具有挑战性的问题便是软土地基。这是软土自身的易下沉、硬度低、质地软的特点决定的，若对软土不进行特定的稳固方案会致使路面沉陷、路基不稳等，破坏市容状态的同时还使交通安全受到影响。因此对软土路基的稳固技巧做好掌控，并在施工环节严格遵照科学的方法进行，做好加强路基稳固的监测工作，最终使城市道路工程的高品质、高水平的得以实现。
1、工程实例
某新路基改造施工所在地段土层布局为：第一层为淤泥：流塑。是鱼塘、河底浮泥。0.31～1.3m为厚度。鱼塘和河道内都有布设。较高的压缩性，较差的施工的性。第二层为素填土：松软。多以黏性土成分组成。在鱼塘、河道以外都有布设。0.52～3.60m为厚度。性能与第一层相同。第三层为粉质黏土：可塑。布设在部分中。1.0m为厚度。具有一般的施工性和压缩性。第四层为淤泥质粉质黏土：流塑。0.60～16.7m为厚度，除局部路段匮乏，都有布设。性能与第一层相同。第五层为粉质黏土：流塑。1.4～4.5m为厚度，性能与第三层相同。
2、城市道路软土路基的质地与危害分析
2.1承载性差
因为软土内部较大的孔隙、抗剪强度低、很高的压缩系数，在高强度的外力负荷中便会出现构造损坏、形变，道路施工表面会呈现出凹凸起伏、坑洼积水等表象，还会发生不匀称下沉。
2.2高孔隙率
软土地基的高孔隙率特点表现为土体的保水性，就是说内部水分的充足截留的土体，因为固结作用而发生沉陷、下沉等现象，不均衡的下沉产生不良的影响。
2.3强度低、易被破坏
本身强度很低的软土，雨水腐蚀的自然力，使土体被冲刷损坏，路基损坏严重，降低牢固性[1]。根據软土机能和特点得到解析，就道路工程而言，必须对软土路基进行稳固措施，由于软土的流动性、触变性都会使路基坍塌、沉陷，路面出现不均衡下沉，使整体路面构造严重受损，给道路交通安全带来严重隐患，产生制约交通通道的社会问题。
3、软土路基加固技术与方法
3.1局部加固
软土层中含水量较高的特殊城市道路土层进行施工，土层中极多的淤泥、且较大的积水量，特别是临近湖泊、河流及池塘边的道路施工，含有大量水体的部分土层，需对软土地基层就实行排水，土体换填技能成为最佳方案，施工中会运用到清污、排污、排水等方法。（1）排水固结法。淤泥土层含水量较多的，为稳定地基，需先进行水体排除，此方法可依靠排污、排水体系等实行作业，先将浅层的淤泥处理，再将稳固性优良、强度高的材质添补压紧，完成排水固结的任务。对软土路基稳固施工要学会运用科学的技能和步骤，采取恰当的稳固方案针对土层厚度、软土地基的现状、水分含量等。（2）换土法。发现软土层厚度较浅的道路施工的部分地区，可采取小规模换土施工法，即挖出小面积的软土，用高强度、高硬度的稳固性材料来填补此处，实行逐步、逐层压实，直到土体符合规定的密实度及硬度。通常，换土法仅适用在路基厚度是0.6～2m的软土路基，当软土层厚度>2m时，对取代材料进行调节，采用一级碎石材料，才能实现换填夯实任务。
3.2整体加固技术
某些地区道路土层中软土厚度差异，需从全局考虑，采取全局性稳固技巧，其具体技巧是：（1）强夯技巧。强夯技巧是凭借自由落体道理，将有重量、重力的夯锤从一个规定的高度自由下落，坠入软土层，软土层的物理构造会随着强大的强夯力作用而被整合，紧密碰触的土体颗粒，孔隙率变小，土体变的坚固、结实，此技巧通常运用在砂质土、碎石土的夯实作业里。普遍的强夯技巧便是单点夯击，现场应用里要对单点个数做出科学化的认定，需依照填土高度H来确定单点个数。H<3m，选用4～8个单点，H>3m，选用9～11个单点，且要灵敏运用夯击方式，采取先点夯两次，再满夯一次，夯点间需规定好间距[2]。科学计划夯点、夯击次数是它的中心环节，夯沉量间和夯击次数的需联系科学的掌握好，两者联系如图1所示。综合此曲线图科学地概括出止夯要求，规定好夯击次数，与群夯不同，明确单点夯法夯击次数要乘指定0.7的系数来折减。实际验证，属于科学规范化的软土路基稳固方法之一便是强夯技巧，可对软土路基的负载力提高，抑制发生不均衡下沉。（2）筋条植入技巧，有着广阔的地基软土层的某些城市道路，土体里水位很低，砂石材料不充沛，便可使用筋条植入技巧，详细的施工步骤是：清除软土层，用砂垫层来将软土层取而代之，并在上方填补硬度高、轻度好的砂质土，且需在不够硬度的方位将筋条植入，运用筋条间交错排列的方法来稳固软土层，因为筋条的稳定性，不但可以使软土稳固的目的完成，而且还将成本投入得以调控。（3）灌浆法。在土体内部灌入有相对强度、硬度的浆液，将孔隙完全填补，浆液是具备一定的凝结、凝聚效用的，强化了软土层确保了稳固程度、载重力。（4）桩体稳固技巧的基本方法是：在器械装备帮助下，加固桩将渐渐被夯入地基软土层，从而改善软土层机能和质地，从全局出发提升地基稳固度，其桩体类别有：灌注桩、搅拌桩等，一般由质地稳固、坚硬的材料，如：水泥、石体、坚硬岩石等调试组成，桩体的植入可以改变地基的稳固性能，提高软土层的硬度。在现实施工里运用桩体稳固技巧，需确定各类状况所适宜的软土层类别，如：一般情况在含水量大的淤泥土体或高饱的粘土中采用水泥搅拌桩，此措施需重点把握好桩体的直径大小和夯入深度等。
4、城市道路软土路基加固的质量管控
为确保软土路基的稳固，除了要采取恰当的稳固技巧，还要根据环节和技巧方法来进行操作，并且要测量稳固的流程、材料的品质、以及稳固后期的品质检测与保养等，对品质的把控方案做好计划，这样才能使城市道路软土路基可以安全、规范的运营[3]。（1）严格管控稳固施工进程中的品质。依照施工的环节重点开展，并依照设置好的标准开展检验，如果有指标表现出特殊状况时，及时对问题实行检查排除，最快时间的整顿方法措施。（2）对施工原料的品质掌控。稳固软土路基，要求取代稳固材料或加强软土层，所以稳固材料的自身品质效用异常重要。在选料上要挑选具备一定资质并信誉优良的厂家来采买，实行严格检验在每批材料出厂前，保证品质。如果检测的原料不具备规范的标准，需严禁采用。在运送、储存及工作里的材料时，注意预防雨淋、暴晒及强光，遵循合规的环境要求。（3）软土路基稳固后的品质检测与养护。道路构造的基础工程便是路基，在路面层直观清楚的反射出它的安全性与经久性。在路基稳固工作交工后，要全方位的监测和检验路面品质，排除各种与软土地基有关联的要素，保证路基能成功的投入运行。
结语：
市政道路工程作业的最基本构成主体便是市政道路软土路基稳固施工措施，在现场稳固施工工程里，综合路基现实状况并选取合理的工程施工方案及恰当的稳固技巧，要对每种稳固技巧的特点、操作技巧、优势加以分析，依照取长补短、趋向有利的一面，而避开有害的一面的基本方针进行施工作业，使市政道路工程施工水准及施工技巧得以提升。
参考文献：
[1]蒋科进.基于软土路基的市政道路施工处理技术研究[J].城市道桥与防洪，2015，（05）：131-133.
[2]杨宏强.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施[J].交通世界（运输.车辆），2015，（11）：112-113.
[3]朱江.水泥搅拌桩应用于某高速公路工程软基处理分析[J].四川建材，2007，（04）：56-57.
【关键词】城市道路；软土路基；加固施工
城市交通运输的根基是城市道路，它的基础保证就是稳固的、高品质的道路，在城市道路工程中最具有挑战性的问题便是软土地基。这是软土自身的易下沉、硬度低、质地软的特点决定的，若对软土不进行特定的稳固方案会致使路面沉陷、路基不稳等，破坏市容状态的同时还使交通安全受到影响。因此对软土路基的稳固技巧做好掌控，并在施工环节严格遵照科学的方法进行，做好加强路基稳固的监测工作，最终使城市道路工程的高品质、高水平的得以实现。
1、工程实例
某新路基改造施工所在地段土层布局为：第一层为淤泥：流塑。是鱼塘、河底浮泥。0.31～1.3m为厚度。鱼塘和河道内都有布设。较高的压缩性，较差的施工的性。第二层为素填土：松软。多以黏性土成分组成。在鱼塘、河道以外都有布设。0.52～3.60m为厚度。性能与第一层相同。第三层为粉质黏土：可塑。布设在部分中。1.0m为厚度。具有一般的施工性和压缩性。第四层为淤泥质粉质黏土：流塑。0.60～16.7m为厚度，除局部路段匮乏，都有布设。性能与第一层相同。第五层为粉质黏土：流塑。1.4～4.5m为厚度，性能与第三层相同。
2、城市道路软土路基的质地与危害分析
2.1承载性差
因为软土内部较大的孔隙、抗剪强度低、很高的压缩系数，在高强度的外力负荷中便会出现构造损坏、形变，道路施工表面会呈现出凹凸起伏、坑洼积水等表象，还会发生不匀称下沉。
2.2高孔隙率
软土地基的高孔隙率特点表现为土体的保水性，就是说内部水分的充足截留的土体，因为固结作用而发生沉陷、下沉等现象，不均衡的下沉产生不良的影响。
2.3强度低、易被破坏
本身强度很低的软土，雨水腐蚀的自然力，使土体被冲刷损坏，路基损坏严重，降低牢固性[1]。根據软土机能和特点得到解析，就道路工程而言，必须对软土路基进行稳固措施，由于软土的流动性、触变性都会使路基坍塌、沉陷，路面出现不均衡下沉，使整体路面构造严重受损，给道路交通安全带来严重隐患，产生制约交通通道的社会问题。
3、软土路基加固技术与方法
3.1局部加固
软土层中含水量较高的特殊城市道路土层进行施工，土层中极多的淤泥、且较大的积水量，特别是临近湖泊、河流及池塘边的道路施工，含有大量水体的部分土层，需对软土地基层就实行排水，土体换填技能成为最佳方案，施工中会运用到清污、排污、排水等方法。（1）排水固结法。淤泥土层含水量较多的，为稳定地基，需先进行水体排除，此方法可依靠排污、排水体系等实行作业，先将浅层的淤泥处理，再将稳固性优良、强度高的材质添补压紧，完成排水固结的任务。对软土路基稳固施工要学会运用科学的技能和步骤，采取恰当的稳固方案针对土层厚度、软土地基的现状、水分含量等。（2）换土法。发现软土层厚度较浅的道路施工的部分地区，可采取小规模换土施工法，即挖出小面积的软土，用高强度、高硬度的稳固性材料来填补此处，实行逐步、逐层压实，直到土体符合规定的密实度及硬度。通常，换土法仅适用在路基厚度是0.6～2m的软土路基，当软土层厚度>2m时，对取代材料进行调节，采用一级碎石材料，才能实现换填夯实任务。
3.2整体加固技术
某些地区道路土层中软土厚度差异，需从全局考虑，采取全局性稳固技巧，其具体技巧是：（1）强夯技巧。强夯技巧是凭借自由落体道理，将有重量、重力的夯锤从一个规定的高度自由下落，坠入软土层，软土层的物理构造会随着强大的强夯力作用而被整合，紧密碰触的土体颗粒，孔隙率变小，土体变的坚固、结实，此技巧通常运用在砂质土、碎石土的夯实作业里。普遍的强夯技巧便是单点夯击，现场应用里要对单点个数做出科学化的认定，需依照填土高度H来确定单点个数。H<3m，选用4～8个单点，H>3m，选用9～11个单点，且要灵敏运用夯击方式，采取先点夯两次，再满夯一次，夯点间需规定好间距[2]。科学计划夯点、夯击次数是它的中心环节，夯沉量间和夯击次数的需联系科学的掌握好，两者联系如图1所示。综合此曲线图科学地概括出止夯要求，规定好夯击次数，与群夯不同，明确单点夯法夯击次数要乘指定0.7的系数来折减。实际验证，属于科学规范化的软土路基稳固方法之一便是强夯技巧，可对软土路基的负载力提高，抑制发生不均衡下沉。（2）筋条植入技巧，有着广阔的地基软土层的某些城市道路，土体里水位很低，砂石材料不充沛，便可使用筋条植入技巧，详细的施工步骤是：清除软土层，用砂垫层来将软土层取而代之，并在上方填补硬度高、轻度好的砂质土，且需在不够硬度的方位将筋条植入，运用筋条间交错排列的方法来稳固软土层，因为筋条的稳定性，不但可以使软土稳固的目的完成，而且还将成本投入得以调控。（3）灌浆法。在土体内部灌入有相对强度、硬度的浆液，将孔隙完全填补，浆液是具备一定的凝结、凝聚效用的，强化了软土层确保了稳固程度、载重力。（4）桩体稳固技巧的基本方法是：在器械装备帮助下，加固桩将渐渐被夯入地基软土层，从而改善软土层机能和质地，从全局出发提升地基稳固度，其桩体类别有：灌注桩、搅拌桩等，一般由质地稳固、坚硬的材料，如：水泥、石体、坚硬岩石等调试组成，桩体的植入可以改变地基的稳固性能，提高软土层的硬度。在现实施工里运用桩体稳固技巧，需确定各类状况所适宜的软土层类别，如：一般情况在含水量大的淤泥土体或高饱的粘土中采用水泥搅拌桩，此措施需重点把握好桩体的直径大小和夯入深度等。
4、城市道路软土路基加固的质量管控
为确保软土路基的稳固，除了要采取恰当的稳固技巧，还要根据环节和技巧方法来进行操作，并且要测量稳固的流程、材料的品质、以及稳固后期的品质检测与保养等，对品质的把控方案做好计划，这样才能使城市道路软土路基可以安全、规范的运营[3]。（1）严格管控稳固施工进程中的品质。依照施工的环节重点开展，并依照设置好的标准开展检验，如果有指标表现出特殊状况时，及时对问题实行检查排除，最快时间的整顿方法措施。（2）对施工原料的品质掌控。稳固软土路基，要求取代稳固材料或加强软土层，所以稳固材料的自身品质效用异常重要。在选料上要挑选具备一定资质并信誉优良的厂家来采买，实行严格检验在每批材料出厂前，保证品质。如果检测的原料不具备规范的标准，需严禁采用。在运送、储存及工作里的材料时，注意预防雨淋、暴晒及强光，遵循合规的环境要求。（3）软土路基稳固后的品质检测与养护。道路构造的基础工程便是路基，在路面层直观清楚的反射出它的安全性与经久性。在路基稳固工作交工后，要全方位的监测和检验路面品质，排除各种与软土地基有关联的要素，保证路基能成功的投入运行。
结语：
市政道路工程作业的最基本构成主体便是市政道路软土路基稳固施工措施，在现场稳固施工工程里，综合路基现实状况并选取合理的工程施工方案及恰当的稳固技巧，要对每种稳固技巧的特点、操作技巧、优势加以分析，依照取长补短、趋向有利的一面，而避开有害的一面的基本方针进行施工作业，使市政道路工程施工水准及施工技巧得以提升。
参考文献：
[1]蒋科进.基于软土路基的市政道路施工处理技术研究[J].城市道桥与防洪，2015，（05）：131-133.
[2]杨宏强.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施[J].交通世界（运输.车辆），2015，（11）：112-113.
[3]朱江.水泥搅拌桩应用于某高速公路工程软基处理分析[J].四川建材，2007，（04）：56-57.