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摘 要：本文阐述了运输结构的含义，分析了影响运输结构的主要因素，并对我国运输结构的演进作了总结，分析运输结构演进的趋势，为我国运输结构的合理发展提供借鉴。
关键词：运输结构，影响因素，演进，趋势
一、运输结构的含义
运输结构是指运输部门内外相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，即运输体系中各种运输方式在基础设施、技术等级、运输工具、运输量和运输周转量、区域布局等方面的有机构成。大体上分为宏观、中观和微观三个层次。宏观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例。中观层次的运输结构是从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需的比例关系。微观层次的运输结构，是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例。运输结构的各个层次不是互不管理，而是相互渗透的。运输业的发展不是各种运输方式同比例发展的过程，而是伴随着运输结构的渐变或突变。运输结构的变化是运输业的发展的一个侧面，反映了各种运输方式的发展阶段及相互关联性，也反映了影响运输发展的外部因素的变化过程。运输结构演进的趋势涉及到各种运输方式基于不同的技术经济特点的静态及动态比较分析，运输结构与经济社会发展的相互影响规律及其适应性等。
二、 影响运输结构的主要因素
（一）、发达国家与发展中国家的运输结构比较
一个国家的运输结构是由多方面因素决定的，既与该国的运输化程度有关，又与这一国家地理位置、国家大小等自然、经济条件有关，甚至还与世界经济长期波动周期以及世界技术革命等因素相联系。对于美国等欧美发达国家来讲，这些国家工业化时间早，运输结构演进的特点是运输结构演进过程的完整性和各种运输方式之间的传递性，即各种运输方式经过诞生、成长、饱和以及衰退几个阶段。
对发展中国家而言，国家人数众多，情况千差万别，但总体上国家的运输结构发展一般存在以下特点：运输发展往往都不完整，表现在运输线路长度不足，运输网的空间分布不合理，技术装备水平参差不齐，先进运输工具和原始交通方式长期并存，运输能力紧张。
（二）、影响我国运输结构的主要因素
（1）国家的工业化和运输化水平及阶段；（2）第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例；（3）国民人均收入水平及国民收入的分布；（4）国家及地区的发展战略（产业政策、经济发展规划等）等。
这些影响因素，既有和欧美发达国家存在相似之处的，又有区别。在运输化过程中，发展中国家由于可以利用经济先行国家的现成技术，铁路、公路、水运、管道和航空几种现代运输方式同时得到发展，使发展中国家运输结构的演进不象欧美发达国家那样具有相对严格的传递性，也就是说，运输的成长可能不是沿着运河→铁路→公路→航空传递的，而是各种运输在某一时点均可能呈发展状态，只是在某一时期发展的侧重点不同罢了。
三、 我国运输结构的演变分析
铁路线路在70年代及以前增长较快，是因为计划经济体制下国家对铁路投资建设政策的倾斜，而在80年代以后铁路总里程增加速度并不快，但是电气化铁路里程增长很快，说明国家对铁路电气化的建设和改造加大了投资力度，以提高既有线路的运力。公路建设方面，在近十几年来，建设速度明显加快，高速公路的通车里程更是迅猛发展，说明了经济建设对公路的需求很大，国家和地方投资公路和高速公路的力度很强，同时也反映了我国铁路的运输供给能力不足，否则公路里程不会以如此罕见的速度增长。内河方面，由于受到自然条件的限制，變化不是太大。民航发展非常迅速，这与我国的居民支付能力的提高以及民航形成垄断竞争降低了票价有关，国际航线的迅速增长是因为我国与世界各国的联系日益密切。管道发展也非常突出，从2000年到2009年增长4.44万公里，其中相当一部分是因为西气东输管道的建成，反映了国家西部开发力度的加大以及对低能耗的运输方式的重视。
四、运输结构演进的趋势分析
（一）、运输业的发展历程
运输业的发展过程经历了水上运输阶段（原始社会到19世纪20年代）→铁路运输阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）→公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）→综合运输发展阶段（20世纪50年代至今）。纵观这一过程，可以发现从水路到铁路再到公路和航空的发展过程是单位能耗不断提高的过程，是技术水平不断提高的过程。在这一过程中人对自身位移和货物位移的满足度不断提高，但随着运输业规模的扩大及耗能量的大增加，不可再生能源日见萎缩，环境污染加剧，因此在可持续发展理念的影响下运输的可持续发展成为热点话题，综合运输的基本理念之一就是如何保护环境和减少能耗。运输产业结构调整的趋势在各国不尽相同，但基本趋势是向着低能耗、高速度、大运量的方向发展。
（二）、我国运输结构演进趋势的分析
1、从可持续发展角度分析运输结构演进趋势。在满足当前经济社会发展对运输需求的同时，有必要发展占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大的铁路运输，要提高电力机车的比重，以减少对石油的依赖。从目前的运输基础设施发展情况来看，我国在今后有可能经历先大力发展公路尤其是高速公路，而后限于资源能源的压力而重点发展铁路的过程。
2、对我国运输结构演进趋势的预测。在货运结构中，煤炭及其他大宗的长距离调配的原材料等资源在产业结构调整和工业布局调整的长期性的实际条件下仍然会保持增长，即铁路运输仍将在货运周转量结构中占据主导，尽管在货物运输的价值结构中占据较小的比例。
参考文献：
[1]许庆斌 荣朝和 马运，运输经济学导论，中国铁道出版社，1998，第1版，54（P）
[2]陈引社，运输业及其发展理论第三讲
[3]沈志云，交通运输工程学，人们交通出版社，2002，第1版
[4]国家统计局，2010年统计年鉴，2011
作者简介：赵艳，女，汉族，陕西西安人，长安大学2011级产业经济学硕士；崔启迪，女，汉族，安徽省六安市人，长安大学2011级产业经济学硕士。
关键词：运输结构，影响因素，演进，趋势
一、运输结构的含义
运输结构是指运输部门内外相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，即运输体系中各种运输方式在基础设施、技术等级、运输工具、运输量和运输周转量、区域布局等方面的有机构成。大体上分为宏观、中观和微观三个层次。宏观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例。中观层次的运输结构是从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需的比例关系。微观层次的运输结构，是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例。运输结构的各个层次不是互不管理，而是相互渗透的。运输业的发展不是各种运输方式同比例发展的过程，而是伴随着运输结构的渐变或突变。运输结构的变化是运输业的发展的一个侧面，反映了各种运输方式的发展阶段及相互关联性，也反映了影响运输发展的外部因素的变化过程。运输结构演进的趋势涉及到各种运输方式基于不同的技术经济特点的静态及动态比较分析，运输结构与经济社会发展的相互影响规律及其适应性等。
二、 影响运输结构的主要因素
（一）、发达国家与发展中国家的运输结构比较
一个国家的运输结构是由多方面因素决定的，既与该国的运输化程度有关，又与这一国家地理位置、国家大小等自然、经济条件有关，甚至还与世界经济长期波动周期以及世界技术革命等因素相联系。对于美国等欧美发达国家来讲，这些国家工业化时间早，运输结构演进的特点是运输结构演进过程的完整性和各种运输方式之间的传递性，即各种运输方式经过诞生、成长、饱和以及衰退几个阶段。
对发展中国家而言，国家人数众多，情况千差万别，但总体上国家的运输结构发展一般存在以下特点：运输发展往往都不完整，表现在运输线路长度不足，运输网的空间分布不合理，技术装备水平参差不齐，先进运输工具和原始交通方式长期并存，运输能力紧张。
（二）、影响我国运输结构的主要因素
（1）国家的工业化和运输化水平及阶段；（2）第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例；（3）国民人均收入水平及国民收入的分布；（4）国家及地区的发展战略（产业政策、经济发展规划等）等。
这些影响因素，既有和欧美发达国家存在相似之处的，又有区别。在运输化过程中，发展中国家由于可以利用经济先行国家的现成技术，铁路、公路、水运、管道和航空几种现代运输方式同时得到发展，使发展中国家运输结构的演进不象欧美发达国家那样具有相对严格的传递性，也就是说，运输的成长可能不是沿着运河→铁路→公路→航空传递的，而是各种运输在某一时点均可能呈发展状态，只是在某一时期发展的侧重点不同罢了。
三、 我国运输结构的演变分析
铁路线路在70年代及以前增长较快，是因为计划经济体制下国家对铁路投资建设政策的倾斜，而在80年代以后铁路总里程增加速度并不快，但是电气化铁路里程增长很快，说明国家对铁路电气化的建设和改造加大了投资力度，以提高既有线路的运力。公路建设方面，在近十几年来，建设速度明显加快，高速公路的通车里程更是迅猛发展，说明了经济建设对公路的需求很大，国家和地方投资公路和高速公路的力度很强，同时也反映了我国铁路的运输供给能力不足，否则公路里程不会以如此罕见的速度增长。内河方面，由于受到自然条件的限制，變化不是太大。民航发展非常迅速，这与我国的居民支付能力的提高以及民航形成垄断竞争降低了票价有关，国际航线的迅速增长是因为我国与世界各国的联系日益密切。管道发展也非常突出，从2000年到2009年增长4.44万公里，其中相当一部分是因为西气东输管道的建成，反映了国家西部开发力度的加大以及对低能耗的运输方式的重视。
四、运输结构演进的趋势分析
（一）、运输业的发展历程
运输业的发展过程经历了水上运输阶段（原始社会到19世纪20年代）→铁路运输阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）→公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）→综合运输发展阶段（20世纪50年代至今）。纵观这一过程，可以发现从水路到铁路再到公路和航空的发展过程是单位能耗不断提高的过程，是技术水平不断提高的过程。在这一过程中人对自身位移和货物位移的满足度不断提高，但随着运输业规模的扩大及耗能量的大增加，不可再生能源日见萎缩，环境污染加剧，因此在可持续发展理念的影响下运输的可持续发展成为热点话题，综合运输的基本理念之一就是如何保护环境和减少能耗。运输产业结构调整的趋势在各国不尽相同，但基本趋势是向着低能耗、高速度、大运量的方向发展。
（二）、我国运输结构演进趋势的分析
1、从可持续发展角度分析运输结构演进趋势。在满足当前经济社会发展对运输需求的同时，有必要发展占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大的铁路运输，要提高电力机车的比重，以减少对石油的依赖。从目前的运输基础设施发展情况来看，我国在今后有可能经历先大力发展公路尤其是高速公路，而后限于资源能源的压力而重点发展铁路的过程。
2、对我国运输结构演进趋势的预测。在货运结构中，煤炭及其他大宗的长距离调配的原材料等资源在产业结构调整和工业布局调整的长期性的实际条件下仍然会保持增长，即铁路运输仍将在货运周转量结构中占据主导，尽管在货物运输的价值结构中占据较小的比例。
参考文献：
[1]许庆斌 荣朝和 马运，运输经济学导论，中国铁道出版社，1998，第1版，54（P）
[2]陈引社，运输业及其发展理论第三讲
[3]沈志云，交通运输工程学，人们交通出版社，2002，第1版
[4]国家统计局，2010年统计年鉴，2011
作者简介：赵艳，女，汉族，陕西西安人，长安大学2011级产业经济学硕士；崔启迪，女，汉族，安徽省六安市人，长安大学2011级产业经济学硕士。