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古运河哺育、繁荣了镇江这座城市，“舳舻转粟三千里，灯火沿流一万家。”古运河犹如一本厚厚的史书，记载着古城漫长历史，记载着桥的跨越。
“水巷小桥多”，古时，古城、集镇形式各异的古桥，经历了由简易桥、木桥、石拱石桥的发展。座座石桥集功能美、材料美、结构美、工艺美、环境美，技艺精湛于一身。座座古桥，巨石拱圈，如新月，似强弓。水影倒映，虚实成趣，美不胜收。古桥虽美，却于行船不利，不可扬帆。遇到桥下没有纤道的，船家只得撑篙、摇橹。
船行过古城或集镇，河道上没有桥梁了，这时，船家便使风扬帆。明代万历六年（1578年），巡江御史林应训形象生动地说：“……丹阳以北，凡有石桥，俱以木质，改为天关，可以抽拽。运船一过丹阳，距江百里，即竖大桅，有风便渡。”
我在读大运河镇江段资料中了解到，自徒阳运河开凿至20世纪70年代初，两千多年来，越河三叉河口至辛丰丹阳界，除了清末建筑的沪宁铁路大桥外，这段丹徒界运河上只有一座始建于明代的辛丰桥。这么一段历史距离为什么只有一座桥？我带着这个问题，对运河上的桥进行深入了解。
我查阅资料，在清末之前，交通运输主要是水运。行船的动力主要借助风力，扬帆航行。但是，扬帆航行，遇到桥梁必须落帆，过桥再扬帆，行船很是麻烦。所以，江南运河段除县城和大型集镇可以建筑桥梁外，政府管控只可建筑木桥，木桥桥面还是活动的，就是人们所说的拖板桥。拖板桥，每天按规定时间收起桥面让船舶通行。
清末，世界工业革命，内燃机在中国得到应用，船舶自身有了动力。随着社会的进步，动力越来越先进，船舶不用再扬帆，于是卸去船桅。而且，大运河上所建的桥，净空都高于船舶高度。桥，不再是扼制船舶航行的阻碍了。
新世纪，铁路、航空、公路发展，一次次提速，大运河也耐不住了，大运河航道“五改四”“四改三”，由航行30吨、50吨、500吨级的船舶，一下子提升到1000吨级。大运河宽阔了，一座座桥梁峥嵘在大运河上，展示跨越两千年的雄姿。
金港大道公路桥，于1977年在原越河渡位置撤渡建桥，建成时叫镇大公路桥，又称越河桥、红旗桥。金港大道公路桥西接市区，东连大港，沟通大港深水港区。
镇大铁路桥，1995年傍依金港大道公路桥建造，铁水联运，直接把大港深水港区联系到沪宁铁路，连通全国。
沿江公路桥，1995年建造，西接沪宁高速、镇江市区，东连镇江新区与丹阳，是镇江城市交通快速通道。
当下的连镇铁路跨京杭运河特大桥，坐落在谏壁船闸服务区位置，是继五峰山镇江长江大桥又一座跨河特大桥。大桥两根钢管的总重量达355吨。每根钢管拱上竖着拉起14根钢索至桥面，钢索的最大长度近28米，最短的也有11米多。每根钢索直径达8.1厘米，内有109根高强度钢丝。桥墩下连接的两个位于河床下深达7米的承台，每个承台的重量达3500多吨。每个承台下打下20根灌注桩，每根直径两米的灌注桩深入地下达40多米至60多米不等。连镇铁路跨京杭运河特大桥的雄姿，给江南运河入江口段增添了更加绚丽的色彩。
我羡慕、我骄傲运河上建起的一座座桥梁，但我对曾经位于这段运河上唯一的辛丰桥又特别青睐，因为辛丰桥是镇江联系丹阳的唯一一座大桥，且又历经了数次修建，演绎了辛丰桥自明万历年间至今400多年来的社会变化。
辛丰镇位于镇江东南四十五里，古时又称新丰镇，大运河纵贯镇中，素有“水陆码头”之称，为清丹徒县八大集镇之一。
辛丰桥雄跨京杭大运河上，始建时名叫陆公桥，是明万历年间，丹徒知县陆梦祖，看到南来北往的民众受运河之阻，于是集资修建了这座大桥。桥成，驿道之众，轮蹄接踵。人们感激知县陆梦祖，取名陆公桥。
陆公桥经历大约百年风雨，在清康熙十七年（1678年）桥圮，里人募资重建，时任巡抚都御史马公祐资助。重新建成的桥为大型单孔石拱桥。桥面由3块大方石铺成，桥洞两旁有纤道，并设固定绞关拖曳上行船只，为丹徒县境内最大的桥梁。同样，人们感激马公祐，将陆公桥易名为马公桥。
桥洞两旁设纤道设固定绞关，当时只有马公桥建有。那是因为江南运河镇江段为高岗峡河河段，辛丰镇南北有大小峡岗，行船比较困难。李白有一首《丁督护歌》，描述了当时运河船行的艰难。《丁督护歌》这样写道：“吴牛喘月时，拖船一何苦。水浊不可饮，壶浆半成土。”在大运河行船，纤夫背纤，遇有堰埭，人力不济，常用畜力或绞关助力。徒阳运河，是整个江南运河难行的高岗河段。
1958年，时代的步伐，終于突破了两千年来的不能，镇江地区组织十万民众拓宽运河，马公桥和辛丰镇古街西侧房屋被拆除，河道上建筑了木结构便桥一座，取名辛丰桥。古街道移至河西。
1972年初，由镇江地区养路段桥梁工程队，在原桥址西侧重建新桥。新桥为单孔悬链式双曲拱桥，长92米，净跨70米，宽9.2米，仍名辛丰桥，仍旧是丹徒县内净跨最大的农桥。辛丰桥在一步步实现时代的跨越。
苏南运河镇江段“四改三”，新建的辛丰公路桥，总长365米，宽度10.5米，其中主桥宽度12.9米，引桥宽度10.5米。主桥上部结构采用104.4米钢管砼系杆拱，整体吊装施工。
辛丰公路南桥，总长257米，宽度10.5米，其中主桥宽度12.9米，引桥宽度10.5米。主桥上部结构采用104.4米钢管砼系杆拱，整体吊装施工。河道拓宽了，辛丰桥、辛丰南桥架设桥梁的工艺，“一孔跨越”。
2013年7月8日，辛丰公路南桥安装桥架。当天烈日炎炎，辛丰镇运河两岸，站满了看新奇的民众。随着施工人员的口令，一座长达104米、重达473吨的大桥钢架，由两艘大型浮吊缓缓举起，历时1个小时，成功架上运河两岸的桥墩。如果在以往，长度超过100米的大桥钢架，通常是半幅吊装，在河面上完成连接。而今一次吊装近500吨大桥钢架，为运河镇江段建桥工程史上之首创。
“听说今天要整体起吊大桥钢架，我们上午就等着看稀奇了。”辛丰镇居民程志华好奇地说。如此长的桥梁钢架，一次吊装，平稳地架设在桥墩上，辛丰镇居民这辈子都没有看过。居民们早早就聚集吊装现场，来看大桥是如何架成的。途经苏南运河辛丰段的船民们也好奇，他们在距离施工现场300米的航道上抛锚，齐刷刷地站上船头，目睹钢架桥梁跨越两岸。
辛丰镇居民郦明霞感慨了：“20年前辛丰镇就有人行桥了，桥面仅有4米多宽，由于长久以来过往人流密集，老桥已不堪重负，经常拥堵。辛丰镇居民早就希望建一座更宽敞的新桥了。”
苏南运河镇江段桥梁从20世纪70年代、90年代，到本世纪，桥梁实现了一次次跨越。古时，6米、8米跨径的大型石拱桥，被百米、百米以上大跨度的桥梁取代，跨越在大运河上，与铁路、公路绘出了一幅铁、公、水高速跨越发展的立体宏图。
“水巷小桥多”，古时，古城、集镇形式各异的古桥，经历了由简易桥、木桥、石拱石桥的发展。座座石桥集功能美、材料美、结构美、工艺美、环境美，技艺精湛于一身。座座古桥，巨石拱圈，如新月，似强弓。水影倒映，虚实成趣，美不胜收。古桥虽美，却于行船不利，不可扬帆。遇到桥下没有纤道的，船家只得撑篙、摇橹。
船行过古城或集镇，河道上没有桥梁了，这时，船家便使风扬帆。明代万历六年（1578年），巡江御史林应训形象生动地说：“……丹阳以北，凡有石桥，俱以木质，改为天关，可以抽拽。运船一过丹阳，距江百里，即竖大桅，有风便渡。”
我在读大运河镇江段资料中了解到，自徒阳运河开凿至20世纪70年代初，两千多年来，越河三叉河口至辛丰丹阳界，除了清末建筑的沪宁铁路大桥外，这段丹徒界运河上只有一座始建于明代的辛丰桥。这么一段历史距离为什么只有一座桥？我带着这个问题，对运河上的桥进行深入了解。
我查阅资料，在清末之前，交通运输主要是水运。行船的动力主要借助风力，扬帆航行。但是，扬帆航行，遇到桥梁必须落帆，过桥再扬帆，行船很是麻烦。所以，江南运河段除县城和大型集镇可以建筑桥梁外，政府管控只可建筑木桥，木桥桥面还是活动的，就是人们所说的拖板桥。拖板桥，每天按规定时间收起桥面让船舶通行。
清末，世界工业革命，内燃机在中国得到应用，船舶自身有了动力。随着社会的进步，动力越来越先进，船舶不用再扬帆，于是卸去船桅。而且，大运河上所建的桥，净空都高于船舶高度。桥，不再是扼制船舶航行的阻碍了。
新世纪，铁路、航空、公路发展，一次次提速，大运河也耐不住了，大运河航道“五改四”“四改三”，由航行30吨、50吨、500吨级的船舶，一下子提升到1000吨级。大运河宽阔了，一座座桥梁峥嵘在大运河上，展示跨越两千年的雄姿。
金港大道公路桥，于1977年在原越河渡位置撤渡建桥，建成时叫镇大公路桥，又称越河桥、红旗桥。金港大道公路桥西接市区，东连大港，沟通大港深水港区。
镇大铁路桥，1995年傍依金港大道公路桥建造，铁水联运，直接把大港深水港区联系到沪宁铁路，连通全国。
沿江公路桥，1995年建造，西接沪宁高速、镇江市区，东连镇江新区与丹阳，是镇江城市交通快速通道。
当下的连镇铁路跨京杭运河特大桥，坐落在谏壁船闸服务区位置，是继五峰山镇江长江大桥又一座跨河特大桥。大桥两根钢管的总重量达355吨。每根钢管拱上竖着拉起14根钢索至桥面，钢索的最大长度近28米，最短的也有11米多。每根钢索直径达8.1厘米，内有109根高强度钢丝。桥墩下连接的两个位于河床下深达7米的承台，每个承台的重量达3500多吨。每个承台下打下20根灌注桩，每根直径两米的灌注桩深入地下达40多米至60多米不等。连镇铁路跨京杭运河特大桥的雄姿，给江南运河入江口段增添了更加绚丽的色彩。
我羡慕、我骄傲运河上建起的一座座桥梁，但我对曾经位于这段运河上唯一的辛丰桥又特别青睐，因为辛丰桥是镇江联系丹阳的唯一一座大桥，且又历经了数次修建，演绎了辛丰桥自明万历年间至今400多年来的社会变化。
辛丰镇位于镇江东南四十五里，古时又称新丰镇，大运河纵贯镇中，素有“水陆码头”之称，为清丹徒县八大集镇之一。
辛丰桥雄跨京杭大运河上，始建时名叫陆公桥，是明万历年间，丹徒知县陆梦祖，看到南来北往的民众受运河之阻，于是集资修建了这座大桥。桥成，驿道之众，轮蹄接踵。人们感激知县陆梦祖，取名陆公桥。
陆公桥经历大约百年风雨，在清康熙十七年（1678年）桥圮，里人募资重建，时任巡抚都御史马公祐资助。重新建成的桥为大型单孔石拱桥。桥面由3块大方石铺成，桥洞两旁有纤道，并设固定绞关拖曳上行船只，为丹徒县境内最大的桥梁。同样，人们感激马公祐，将陆公桥易名为马公桥。
桥洞两旁设纤道设固定绞关，当时只有马公桥建有。那是因为江南运河镇江段为高岗峡河河段，辛丰镇南北有大小峡岗，行船比较困难。李白有一首《丁督护歌》，描述了当时运河船行的艰难。《丁督护歌》这样写道：“吴牛喘月时，拖船一何苦。水浊不可饮，壶浆半成土。”在大运河行船，纤夫背纤，遇有堰埭，人力不济，常用畜力或绞关助力。徒阳运河，是整个江南运河难行的高岗河段。
1958年，时代的步伐，終于突破了两千年来的不能，镇江地区组织十万民众拓宽运河，马公桥和辛丰镇古街西侧房屋被拆除，河道上建筑了木结构便桥一座，取名辛丰桥。古街道移至河西。
1972年初，由镇江地区养路段桥梁工程队，在原桥址西侧重建新桥。新桥为单孔悬链式双曲拱桥，长92米，净跨70米，宽9.2米，仍名辛丰桥，仍旧是丹徒县内净跨最大的农桥。辛丰桥在一步步实现时代的跨越。
苏南运河镇江段“四改三”，新建的辛丰公路桥，总长365米，宽度10.5米，其中主桥宽度12.9米，引桥宽度10.5米。主桥上部结构采用104.4米钢管砼系杆拱，整体吊装施工。
辛丰公路南桥，总长257米，宽度10.5米，其中主桥宽度12.9米，引桥宽度10.5米。主桥上部结构采用104.4米钢管砼系杆拱，整体吊装施工。河道拓宽了，辛丰桥、辛丰南桥架设桥梁的工艺，“一孔跨越”。
2013年7月8日，辛丰公路南桥安装桥架。当天烈日炎炎，辛丰镇运河两岸，站满了看新奇的民众。随着施工人员的口令，一座长达104米、重达473吨的大桥钢架，由两艘大型浮吊缓缓举起，历时1个小时，成功架上运河两岸的桥墩。如果在以往，长度超过100米的大桥钢架，通常是半幅吊装，在河面上完成连接。而今一次吊装近500吨大桥钢架，为运河镇江段建桥工程史上之首创。
“听说今天要整体起吊大桥钢架，我们上午就等着看稀奇了。”辛丰镇居民程志华好奇地说。如此长的桥梁钢架，一次吊装，平稳地架设在桥墩上，辛丰镇居民这辈子都没有看过。居民们早早就聚集吊装现场，来看大桥是如何架成的。途经苏南运河辛丰段的船民们也好奇，他们在距离施工现场300米的航道上抛锚，齐刷刷地站上船头，目睹钢架桥梁跨越两岸。
辛丰镇居民郦明霞感慨了：“20年前辛丰镇就有人行桥了，桥面仅有4米多宽，由于长久以来过往人流密集，老桥已不堪重负，经常拥堵。辛丰镇居民早就希望建一座更宽敞的新桥了。”
苏南运河镇江段桥梁从20世纪70年代、90年代，到本世纪，桥梁实现了一次次跨越。古时，6米、8米跨径的大型石拱桥，被百米、百米以上大跨度的桥梁取代，跨越在大运河上，与铁路、公路绘出了一幅铁、公、水高速跨越发展的立体宏图。