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摘 要：随着当前我们国家航海制造业的飞速发展，精确船舶技术尤其是针对特种需求构建下的船舶精确制造已经成为当前船舶业发展的主要态势。对于船舶特种需求的精确化构成了当代船舶技术发展的主要动力。本文主要介绍了308000dwt超大型油轮管舾装生产设计思路，希望可以抛砖引玉，为同行提供一些经验。
关键词：308000dwt﹔超大型油轮﹔管舾装
随着当前船舶制造的精确化以及智能化发展程度普遍提升，大中型船舶制造厂都已经确立了信息技术为主要手段的制造思路。这种思路以产品构件为主要导向，按照相对应的区域进行组织以及生产，在壳舾涂装进行有序构建、均衡组装以及持续不断生产的态势下进行对应的策划以及生产。308000dwt是一艘大规模成品的大吨位船舶，在整个华南地区建造的规模质量上也是属于名列前茅的。本文主要针该对船舾各个方面的生产制造思路进行简单总结，希望可以抛砖引玉，和同行共勉。
一、超大型油船构建下的管舾设计要求构建
根据设计要求，308000dwt的超大型油轮在设计之初就定性为大主尺度以及大主机功率的油船，因此管路自身的通经也相对较大。這种超出常规尺度规模的油船生产设计的时候会遇到很多的困难，尤其是相对于传统建造流程的不同情况以及对应附件构架的大型化，这些都需要在原有架构上进行二次扩展才可以铺开。因此甲乙双方经过多次的沟通以及研讨，确定了如下的要求：
首先是确定了308000DWT VLCC自身的管路构建以及风管所确定的设计范围，其次是确定下来了建造部门掌握的管舾装涉及区域以及进行到安装阶段时候的对照编码列表。最后则是对当前管路舾装的设计图号编码以及其余编码，比如托盘代号之类的代码进行划分和细化。
二、机舱管路布置的优化思路
由于该大型油船的船体后半部分，尤其是尾部线型变化幅度特别大，结构框架也十分复杂，在机舱前壁的肋位出现了一个高度达到90cm的斜面。同时由于这艘船处于这个区域的海水泵、消防泵以及对应的真空冷凝水泵自身的尺寸外形也远超出常规，这些都给管路造成了很大的困扰。因此，设计人员对其进行了优化。
（一）海水总管从直管变成了弯管，这样就直接避免了海底门的结构和海水总管之间可能发生的碰撞。
（二）设计规划中的3台海水泵从原有的布置在船肋两侧直接改变成为并排布置，这样就直接避免了两台水泵的连接管路会遇到穿过船体大肋结构情况的发生。
（三）机舱底层的设备布置改变了以往散乱分散布置的特征，而是采用了单元化以及模块化的设计思路，按照单元功能的设计进行了集中处理。经过优化之后的单元设计基本上对两个底层区域进行了全方位覆盖，单元设计率达到了100%。
（四）在针对性的管路设计上，我们在满足所有系统使用性能的前提条件下都尽可能进行了简化设计，不断减少管路自身的绕弯和远距离连接的设计思路，这样就大幅度降低了管线装配的难度并且大幅度降低了未来检修可能遇到的困难。
三、泵仓设备和管路的优化构建
308000dwt超大型油轮使用的是基于汽轮机构建下的立式离心货油泵，并且针对性的采用了集中泵的布置形式构建。在进行设计的时候为了满足结构共同以及规范的实际需求，其设计结构相对来说比较巨大而且复杂，这就对泵仓自身的综合布置产生了一些影响。因此，在进行设计布置的时候，主要考虑到了以下的几个方面：
（一）为了保证船舶通道的通畅以及对应的设备操作空间大小足够，我们再进行设计的时候把泵仓双层的底面一直到花钢板底面的高度直接扩展一倍，从原来的150cm直接扩展到了300cm。
（二）整个泵仓中间只有主通道以及对应的操作区域进行花钢板的铺设。这样不仅可以降低了整个空船的重量，还对成本进行了降低，同时宽敞的空间还直接改善了泵仓的通风效果。
（三）我们把整个泵仓的吊物口给调整到了同一条垂直线上了。这样我们不仅可以把设备以及备件的调运进行了大幅度地简化，同时还确保了救生通道道路的宽敞便利。并且同一垂直线还为接下来的管路布置创造了十分良好的条件。
（四）泵仓自身的管支架我们采用了无余量设计，并且针对这种情况制作了对应的管支架制作以及安装的图纸。这样就降低了当前的涂层破损率，不仅对PSPC涂层标准进行了充分的满足，又让现场施工的工作量大幅度降低。
（五）泵仓的底层以下通过水密壁板以及非水密壁板还有内地面板的管路，在进行生产以及设计的时候就在结构图上进行了对应的开孔数据的提供，并且这些数据在进行分段结构图的绘制的时候就已经得到了集中的反应。
四、结论
经过了甲乙双方涉及人员的共同努力，308000dwt VLCC的管舾装设计工作得到了圆满的完成。在这个复杂的施工工作背后，是设计人员自身的高度责任心和团结合作精神，还有对应的专业知识共同努力合作的结果。正是这些不屈不挠的精神，为造船公司提供了十分有力的技术支持和信心鼓励。经过了优化设计之后，全船的管子预装率已经达到了90%，大幅度降低了原有规划工期，对劳动强度降低也有着十分显著的帮助。同时，对这种大规模的船舶设计和安装人员来说，这种高度复杂的安装设计流程也提供了十分宝贵的经验，是一次十分良好的学习以及锻炼的机会。
参考文献：
[1] 李明，武星昊. 现代造船模式下的建造工艺过程分析[J]. 科技创新与应用. 2012（25） .
[2] 甘水来. 精益管理在船舶产品开发中的应用研究[J]. 上海造船. 2011（03）.
[3] 朱岩，田润萍. 92500t散货船内舾装生产设计[J]. 江苏船舶. 2011（03）.
[4] P. Jonsson，S. -A. Mattsson. Inventory management practices and their implications on perceived planning performance[J]. International Journal of Production Research . 2007 （7） .
[5] Siddharth Varma，Subhash Wadhwa，S.G. Deshmukh. Implementing supply chain management in a firm： issues and remedies[J]. Asia Pacific Journal of Marketing and Logistics . 2006 （3）.
关键词：308000dwt﹔超大型油轮﹔管舾装
随着当前船舶制造的精确化以及智能化发展程度普遍提升，大中型船舶制造厂都已经确立了信息技术为主要手段的制造思路。这种思路以产品构件为主要导向，按照相对应的区域进行组织以及生产，在壳舾涂装进行有序构建、均衡组装以及持续不断生产的态势下进行对应的策划以及生产。308000dwt是一艘大规模成品的大吨位船舶，在整个华南地区建造的规模质量上也是属于名列前茅的。本文主要针该对船舾各个方面的生产制造思路进行简单总结，希望可以抛砖引玉，和同行共勉。
一、超大型油船构建下的管舾设计要求构建
根据设计要求，308000dwt的超大型油轮在设计之初就定性为大主尺度以及大主机功率的油船，因此管路自身的通经也相对较大。這种超出常规尺度规模的油船生产设计的时候会遇到很多的困难，尤其是相对于传统建造流程的不同情况以及对应附件构架的大型化，这些都需要在原有架构上进行二次扩展才可以铺开。因此甲乙双方经过多次的沟通以及研讨，确定了如下的要求：
首先是确定了308000DWT VLCC自身的管路构建以及风管所确定的设计范围，其次是确定下来了建造部门掌握的管舾装涉及区域以及进行到安装阶段时候的对照编码列表。最后则是对当前管路舾装的设计图号编码以及其余编码，比如托盘代号之类的代码进行划分和细化。
二、机舱管路布置的优化思路
由于该大型油船的船体后半部分，尤其是尾部线型变化幅度特别大，结构框架也十分复杂，在机舱前壁的肋位出现了一个高度达到90cm的斜面。同时由于这艘船处于这个区域的海水泵、消防泵以及对应的真空冷凝水泵自身的尺寸外形也远超出常规，这些都给管路造成了很大的困扰。因此，设计人员对其进行了优化。
（一）海水总管从直管变成了弯管，这样就直接避免了海底门的结构和海水总管之间可能发生的碰撞。
（二）设计规划中的3台海水泵从原有的布置在船肋两侧直接改变成为并排布置，这样就直接避免了两台水泵的连接管路会遇到穿过船体大肋结构情况的发生。
（三）机舱底层的设备布置改变了以往散乱分散布置的特征，而是采用了单元化以及模块化的设计思路，按照单元功能的设计进行了集中处理。经过优化之后的单元设计基本上对两个底层区域进行了全方位覆盖，单元设计率达到了100%。
（四）在针对性的管路设计上，我们在满足所有系统使用性能的前提条件下都尽可能进行了简化设计，不断减少管路自身的绕弯和远距离连接的设计思路，这样就大幅度降低了管线装配的难度并且大幅度降低了未来检修可能遇到的困难。
三、泵仓设备和管路的优化构建
308000dwt超大型油轮使用的是基于汽轮机构建下的立式离心货油泵，并且针对性的采用了集中泵的布置形式构建。在进行设计的时候为了满足结构共同以及规范的实际需求，其设计结构相对来说比较巨大而且复杂，这就对泵仓自身的综合布置产生了一些影响。因此，在进行设计布置的时候，主要考虑到了以下的几个方面：
（一）为了保证船舶通道的通畅以及对应的设备操作空间大小足够，我们再进行设计的时候把泵仓双层的底面一直到花钢板底面的高度直接扩展一倍，从原来的150cm直接扩展到了300cm。
（二）整个泵仓中间只有主通道以及对应的操作区域进行花钢板的铺设。这样不仅可以降低了整个空船的重量，还对成本进行了降低，同时宽敞的空间还直接改善了泵仓的通风效果。
（三）我们把整个泵仓的吊物口给调整到了同一条垂直线上了。这样我们不仅可以把设备以及备件的调运进行了大幅度地简化，同时还确保了救生通道道路的宽敞便利。并且同一垂直线还为接下来的管路布置创造了十分良好的条件。
（四）泵仓自身的管支架我们采用了无余量设计，并且针对这种情况制作了对应的管支架制作以及安装的图纸。这样就降低了当前的涂层破损率，不仅对PSPC涂层标准进行了充分的满足，又让现场施工的工作量大幅度降低。
（五）泵仓的底层以下通过水密壁板以及非水密壁板还有内地面板的管路，在进行生产以及设计的时候就在结构图上进行了对应的开孔数据的提供，并且这些数据在进行分段结构图的绘制的时候就已经得到了集中的反应。
四、结论
经过了甲乙双方涉及人员的共同努力，308000dwt VLCC的管舾装设计工作得到了圆满的完成。在这个复杂的施工工作背后，是设计人员自身的高度责任心和团结合作精神，还有对应的专业知识共同努力合作的结果。正是这些不屈不挠的精神，为造船公司提供了十分有力的技术支持和信心鼓励。经过了优化设计之后，全船的管子预装率已经达到了90%，大幅度降低了原有规划工期，对劳动强度降低也有着十分显著的帮助。同时，对这种大规模的船舶设计和安装人员来说，这种高度复杂的安装设计流程也提供了十分宝贵的经验，是一次十分良好的学习以及锻炼的机会。
参考文献：
[1] 李明，武星昊. 现代造船模式下的建造工艺过程分析[J]. 科技创新与应用. 2012（25） .
[2] 甘水来. 精益管理在船舶产品开发中的应用研究[J]. 上海造船. 2011（03）.
[3] 朱岩，田润萍. 92500t散货船内舾装生产设计[J]. 江苏船舶. 2011（03）.
[4] P. Jonsson，S. -A. Mattsson. Inventory management practices and their implications on perceived planning performance[J]. International Journal of Production Research . 2007 （7） .
[5] Siddharth Varma，Subhash Wadhwa，S.G. Deshmukh. Implementing supply chain management in a firm： issues and remedies[J]. Asia Pacific Journal of Marketing and Logistics . 2006 （3）.