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摘 要 新疆地处我国边疆地带，具有幅员辽阔、地形复杂的地域特征，交通运输最为突出的特点是运输距离比较长。自“十一五”以来，新疆通过做好交通运输基础建设工作，以达到改善经济投资环境、提高新疆综合实力和构建综合运输网络目的。然而随着新一轮西部大开发和新疆城镇化战略的深入实施，新疆及周边交通运输需求也得到极大提升，现有的交通运输体系无法满足当前需要，还需要紧抓高质量发展这一关键，明确新疆交通运输发展方向及任务。
关键词 新疆;交通运输;经济现状;未来方向;论述
在“交通强国”建设背景下，要求加强载运工具研发、实现高速轮轨货运列车重大突破和强化智能网联汽车建造能力，各个地区也联系自身紧跟时代发展潮流，加快城市群一体化交通网建设，并为打造全球化国际交通枢纽奠定良好基础。
而新疆地区作为我国实施“一带一路”战略的核心区域，新疆地缘优势也会更加凸显，然而仅仰赖于当前交通运输体系无法满足实际市场需求，运输距离较常也引发运费开支大、运输效率低等问题，迫切需要新疆地区把握好交通运输现状及发展方向，通过做好交通运输供给侧结构改革、构建疆内立体交通圈、建设现代化综合交通运输体系等工作，推动新疆交通运输经济进一步发展[1]。
1 新疆交通运输经济现状分析
在“十一五”、“十二五”期间，新疆已初步形成以干线铁路和高速公路作为骨干，以支线铁路、国省干线为脉络和以农村公路为基础的综合交通运输网络格局，尤其是新疆公路建设实现了跨越式发展。但是在新一轮西部大开发和新型城镇化建设背景下，新疆及整个西部地区经济也得到大幅度增长，相应公路客运、货运等需求也呈现出不断增长趋势，而依据当前的交通运输网络无法满足这一需求，具体表现为：（1）新疆西部地区基础交通设施比较落后，随着西部大开发战略在新疆地区的深度实施，无论是新疆基础交通建设，还是新疆区域经济都取得较大进步，但是从整体上来说交通网络覆盖深度较低，尤其是一些重要城际通道能力和运输效率相对较低，再加上受到高速公路技术标准不高影响，以致于不能够承担密度较高的城际运输需求;（2）新疆运输格局发生巨大改变，随着“一带一路”战略的实施，使得新疆地区成为我国新的开放型经济体系，相应交通运输格局也发生巨大变化，尤其是过境、中转生成的货运需求及规模不断增大，再加上新疆近几年加快了丝绸之路经济带核心区建设，通过做好资源优势转化成为经济优势工作，使新疆自我发展能力得到显著提高，相应客货运输需求也持续增长;（3）新型城镇化发展人民群众运输需求提高，现目前，新疆部分资源、旅游景区、产业基地连接还不够紧密，无法充分发挥出带动区域经济发展作用，同时新型城镇化的建设和发展，使各个城镇之间联系更加紧密，人民群众交往也日益密切，随着消费结构的不断升级，交通运输也将朝着多元化和个性化方向发展，运输需求层次的不断提升对新疆交通运输也提出新的建设需求[2]。
2 新疆交通运输经济未来发展方向
2.1 进一步深化交通运输供给侧结构性改革
未来新疆交通运输将获得更加高质量发展，在开展交通运输工作时也紧紧围绕深化交通运输供给侧结构性改革展开，并利用市场化、法制化等手段，推进新疆公路、铁路、航空等多种运输方式协调发展，并带动整个新疆及周边地区经济快速发展。具体表现为：（1）道路运输更加通畅，通过围绕塔里木盆地、准噶尔盆地进行综合、环形交通运输网络规划设计，并进一步完善和优化七大国家级公路枢纽功能，推进多种交通运输方式协调发展;（2）交通治理能力更强，通过健全交通运输行业战略体系，将法规、政策、标准、组织架构、监管等体系融入到其中，不仅可以推进放管服改革，还能够使新疆交通运輸获得高质量发展;（3）运输结构更加优化，通过强化多种交通运输方式相互衔接，并做好城市绿色配送、多式联运提速、信息资源整合等工作，可以满足不同运输需求，并推进第三方物流发展，在未来，铁路和公路依然为主流选择运输方式，其中公路因所体现的分流、小批量、门到门等优势，依然会是短途运输的最佳选择，而铁路承运的长途运输比能会进一步增大，相应服务质量也会明显提高，针对水路运输行业也会受到沿海港口、远洋运输、内河运输等影响，使行业内航运整合力度得到提升，水路运输也具备了长期发展的潜力[3]。
2.2 大力实现疆内环起来和进出疆快起来
近几年，新疆进一步推进了进出疆公路、铁路等建设，基本建成以乌鲁木齐作为中心，塔里木和准噶尔盆地为两翼，新欧亚大陆桥作为主轴的南北通畅交通运输服务网络，也促进了立体交通圈的形成。与此同时，为了促进南北疆区域协调发展，南北疆交通布局也会更加优化，并通过打破自然条件桎梏的方式，大力推进固边兴边公路建设，使南北疆跨天山交通运输能力进一步提高。除此之外，加快中巴公路、中通道G30、北通道G7线和南通道G3012线升级和改造，推进东联三省和西出三亚交通运输通道格局形成。
2.3 提高综合交通运输体系现代化水平
新疆地区结合自身交通运输经济发展实际状况，将进一步推进交通运输质量、效率、便捷、绿色等变革，提高综合交通运输体系现代化水平。具体实现途径包含：（1）交通与旅游融合更加密切，通过对新疆及周边地区旅游资源进行整合和开发，并将之与沿线运输交通有效结合起来，再加大联管联控、政策保障、融合发展等体系构建力度，可以实现交通运输和区域经济协同发展;（2）提高交通服务水平，通过围绕新疆村县公路建设通畅目标，使高等级公路网覆盖面更加广阔，同时聚焦乡村振兴，做好脱贫攻坚和路域环境整治工作，在全面提升交通服务水平的同时，使交通运输服务支撑和促进新疆社会经济发展能力进一步增强[3-4]。
3 结语
本文是基于对新疆交通运输经济现状及未来发展方向的探讨。随着我国大力实施“一带一路”发展战略，新疆地缘优势也逐渐凸显出来，再加上新型城镇化的建设，使交通运输市场需求急剧增长，并且呈现出多元化和个性化特征，然而当前新疆交通运输体系和格局无法满足实际需要，迫切需要树立崭新交通发展目标，通过深化交通运输供给侧结构性改革、促进新疆立体交通圈形成和提高综合交通运输体系现代化水平，使交通运输促进全疆社会经济发展能力进一步增强。
参考文献
[1] 刘露.新疆交通运输业与区域经济发展的实证关系研究[J].山东纺织经济，2018，（6）：28-31.
[2] 刘尚俊.新疆交通运输业与区域经济增长的依赖性研究[J].新疆农垦经济，2014，0（1）：51.
[3] 李雪莹.新疆维吾尔自治区交通运输行业质量监督管理工作现状及发展对策分析[D].陕西：长安大学，2017.
关键词 新疆;交通运输;经济现状;未来方向;论述
在“交通强国”建设背景下，要求加强载运工具研发、实现高速轮轨货运列车重大突破和强化智能网联汽车建造能力，各个地区也联系自身紧跟时代发展潮流，加快城市群一体化交通网建设，并为打造全球化国际交通枢纽奠定良好基础。
而新疆地区作为我国实施“一带一路”战略的核心区域，新疆地缘优势也会更加凸显，然而仅仰赖于当前交通运输体系无法满足实际市场需求，运输距离较常也引发运费开支大、运输效率低等问题，迫切需要新疆地区把握好交通运输现状及发展方向，通过做好交通运输供给侧结构改革、构建疆内立体交通圈、建设现代化综合交通运输体系等工作，推动新疆交通运输经济进一步发展[1]。
1 新疆交通运输经济现状分析
在“十一五”、“十二五”期间，新疆已初步形成以干线铁路和高速公路作为骨干，以支线铁路、国省干线为脉络和以农村公路为基础的综合交通运输网络格局，尤其是新疆公路建设实现了跨越式发展。但是在新一轮西部大开发和新型城镇化建设背景下，新疆及整个西部地区经济也得到大幅度增长，相应公路客运、货运等需求也呈现出不断增长趋势，而依据当前的交通运输网络无法满足这一需求，具体表现为：（1）新疆西部地区基础交通设施比较落后，随着西部大开发战略在新疆地区的深度实施，无论是新疆基础交通建设，还是新疆区域经济都取得较大进步，但是从整体上来说交通网络覆盖深度较低，尤其是一些重要城际通道能力和运输效率相对较低，再加上受到高速公路技术标准不高影响，以致于不能够承担密度较高的城际运输需求;（2）新疆运输格局发生巨大改变，随着“一带一路”战略的实施，使得新疆地区成为我国新的开放型经济体系，相应交通运输格局也发生巨大变化，尤其是过境、中转生成的货运需求及规模不断增大，再加上新疆近几年加快了丝绸之路经济带核心区建设，通过做好资源优势转化成为经济优势工作，使新疆自我发展能力得到显著提高，相应客货运输需求也持续增长;（3）新型城镇化发展人民群众运输需求提高，现目前，新疆部分资源、旅游景区、产业基地连接还不够紧密，无法充分发挥出带动区域经济发展作用，同时新型城镇化的建设和发展，使各个城镇之间联系更加紧密，人民群众交往也日益密切，随着消费结构的不断升级，交通运输也将朝着多元化和个性化方向发展，运输需求层次的不断提升对新疆交通运输也提出新的建设需求[2]。
2 新疆交通运输经济未来发展方向
2.1 进一步深化交通运输供给侧结构性改革
未来新疆交通运输将获得更加高质量发展，在开展交通运输工作时也紧紧围绕深化交通运输供给侧结构性改革展开，并利用市场化、法制化等手段，推进新疆公路、铁路、航空等多种运输方式协调发展，并带动整个新疆及周边地区经济快速发展。具体表现为：（1）道路运输更加通畅，通过围绕塔里木盆地、准噶尔盆地进行综合、环形交通运输网络规划设计，并进一步完善和优化七大国家级公路枢纽功能，推进多种交通运输方式协调发展;（2）交通治理能力更强，通过健全交通运输行业战略体系，将法规、政策、标准、组织架构、监管等体系融入到其中，不仅可以推进放管服改革，还能够使新疆交通运輸获得高质量发展;（3）运输结构更加优化，通过强化多种交通运输方式相互衔接，并做好城市绿色配送、多式联运提速、信息资源整合等工作，可以满足不同运输需求，并推进第三方物流发展，在未来，铁路和公路依然为主流选择运输方式，其中公路因所体现的分流、小批量、门到门等优势，依然会是短途运输的最佳选择，而铁路承运的长途运输比能会进一步增大，相应服务质量也会明显提高，针对水路运输行业也会受到沿海港口、远洋运输、内河运输等影响，使行业内航运整合力度得到提升，水路运输也具备了长期发展的潜力[3]。
2.2 大力实现疆内环起来和进出疆快起来
近几年，新疆进一步推进了进出疆公路、铁路等建设，基本建成以乌鲁木齐作为中心，塔里木和准噶尔盆地为两翼，新欧亚大陆桥作为主轴的南北通畅交通运输服务网络，也促进了立体交通圈的形成。与此同时，为了促进南北疆区域协调发展，南北疆交通布局也会更加优化，并通过打破自然条件桎梏的方式，大力推进固边兴边公路建设，使南北疆跨天山交通运输能力进一步提高。除此之外，加快中巴公路、中通道G30、北通道G7线和南通道G3012线升级和改造，推进东联三省和西出三亚交通运输通道格局形成。
2.3 提高综合交通运输体系现代化水平
新疆地区结合自身交通运输经济发展实际状况，将进一步推进交通运输质量、效率、便捷、绿色等变革，提高综合交通运输体系现代化水平。具体实现途径包含：（1）交通与旅游融合更加密切，通过对新疆及周边地区旅游资源进行整合和开发，并将之与沿线运输交通有效结合起来，再加大联管联控、政策保障、融合发展等体系构建力度，可以实现交通运输和区域经济协同发展;（2）提高交通服务水平，通过围绕新疆村县公路建设通畅目标，使高等级公路网覆盖面更加广阔，同时聚焦乡村振兴，做好脱贫攻坚和路域环境整治工作，在全面提升交通服务水平的同时，使交通运输服务支撑和促进新疆社会经济发展能力进一步增强[3-4]。
3 结语
本文是基于对新疆交通运输经济现状及未来发展方向的探讨。随着我国大力实施“一带一路”发展战略，新疆地缘优势也逐渐凸显出来，再加上新型城镇化的建设，使交通运输市场需求急剧增长，并且呈现出多元化和个性化特征，然而当前新疆交通运输体系和格局无法满足实际需要，迫切需要树立崭新交通发展目标，通过深化交通运输供给侧结构性改革、促进新疆立体交通圈形成和提高综合交通运输体系现代化水平，使交通运输促进全疆社会经济发展能力进一步增强。
参考文献
[1] 刘露.新疆交通运输业与区域经济发展的实证关系研究[J].山东纺织经济，2018，（6）：28-31.
[2] 刘尚俊.新疆交通运输业与区域经济增长的依赖性研究[J].新疆农垦经济，2014，0（1）：51.
[3] 李雪莹.新疆维吾尔自治区交通运输行业质量监督管理工作现状及发展对策分析[D].陕西：长安大学，2017.