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采用模拟高速列车运行的激振试验系统，首次在黄土隧道内开展现场激振试验，掌握了黄土隧道及围岩在高速列车动载下的动力特性和变形规律。通过加载230万次激振试验结束后，仰拱填充面的累计沉降≤0．5mm，隧底黄土处于坚硬状态。不存在软化现象，得出隧道工后沉降能满足客运专线无砟轨道运营要求的结论。
高速铁路黄土隧道基础动力稳定特性试验研究
【摘 要】
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采用模拟高速列车运行的激振试验系统，首次在黄土隧道内开展现场激振试验，掌握了黄土隧道及围岩在高速列车动载下的动力特性和变形规律。通过加载230万次激振试验结束后，仰拱填
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,西南交通大学
【出 处】
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铁道标准设计
【发表日期】
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2009年12期
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