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摘 要：沥青混合料是我国当前道路施工中，运用最为频繁的技术手段。本文将针对沥青在路面施工中运用的优势进行详细的分析，其目的是研究出沥青混合原料的科学选择方式以及沥青混合料配合比设计方式。
关键词：沥青混合料；配比设计
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）35-0181-02
沥青混合料施工的优势非常显著，沥青的空隙率在15%以上，能够有效的减少路面的积水，在增强基本防滑性和阻力的同时，增强了道路的耐高温性和耐车辙能力，切实的保障了路人行驶过程中的行车安全，强化了公路的安全性。本文将针对沥青混合料配合比设计方式进行详细的分析。
1 沥青在路面施工中运用的优势
1.1 良好的防滑性
沥青表面具有颗粒感，是通过混合配料而制成的路面施工材料，并且沥青物质之间的空隙也相对较大。通过粗料与细料之间的有机配比，不仅可以增强路面的抗压能力，而且能够增强路面的摩擦力。粗糙的纹理，能够有效的增强汽车行驶的防滑能力。
1.2 良好的降温性
由于公路都裸露在自然环境中，在一年四季的变幻中，高温天气会对公路路面造成严重的质量影响，直接导致了公路路面的穩定性下降、使用寿命变短。此外，在高温天气下，车辙对公路路面也会造成严重的破坏[1]。据实验证明，使用沥青混合料铺设公路，能够迅速的降低公路的表面温度，相比其他材料，能够减少车辙对公路路面的损害。由于沥青表面的密度相对较低，能够迅速的带走热量，降低公路路面的实际温度，减少了公路路面的损害。
1.3 良好的降噪性
声音的产生是由物体震动而出现的，车辆噪音已经成为影响当前城市噪音中最为重要的形式之一。实践研究表明，路面与车辆的摩擦所产生的噪音，是仅此于车辆鸣笛又一大因素。车辆制动系数的百分比，与车辆噪音有着不可脱离的关系。相比混凝土地面来说，沥青混合料路面由于空隙相对较大，使得车辆与沥青路面的摩擦，转化为热能，并且通过缝隙疏散，减少了空气压缩爆破所产生的噪声。此外，沥青路面还能够通过表现宏观构造，发生漫反射效应，有效的降低行车噪声。
2 沥青混合原料的科学选择方式
想要有效的保障沥青混合料配合比设计的科学性，就必须要保障原料的质量与标准。严格的把控沥青混合料的质量，在沥青混合料选择的过程中，必须严格的按照路面施工实际情况，针对沥青混合原料质量进行要求。结合JTJ058-2000的要求，详细的针对当地沥青混合原料市场进行分析，在保障原料选材质量的同时，使各项技术指标满足实际路面施工要求。在沥青混合原料配比设计的过程中，矿料级配组成是影响沥青混合原料稳定的最主要因素。在我国公路建设行业中，沥青混合原料抗高温和抗车辙能力主要依靠沥青混合原料中矿料级配[2]。据统计调查，沥青混合原料的抗高温与抗车辙能力为60%左右，矿料配级所占的抗高温、抗车辙能力高达40%。所以，沥青混合原料的配比设计至关重要。
2.1 沥青原料选择
在选择沥青时，最好选择透水性好、粘性较高的沥青，以便于保障公路的耐水性和耐高温性，提升公路的低温韧性。此外，在选择沥青的同时，应该针对沥青的稳感温性和粘结性进行把控。针对交通运输负担相对较重的公路，应该选择石油沥青或者改性沥青，以便于保障道路的抗压性和抗剪性。严格的按照我国的相关要求，将城市快速道路、高速公路、城市主干道等道路类型，采取区别化的沥青配比。严格的按照《中、轻交通道路石油沥青质量要求》的规定，保障沥青道路满足四季、高温、降水等自然环境的实际要求，保障沥青路面的运行质量。
2.2 集料的选择
在沥青混合原料中，集料与沥青同为沥青混合原料中并重的原料。集料是混合原料的统称，其中包含细集料、粗集料、填充料、和沥青。一般在选择集料的过程中，会秉承技术性好、经济性能强、环节节能效率高的原则，针对集料进行选择[3]。针对粗集料的选择，应该选择稳定性能好、吸水性能好、抗压、抗磨、磨光值高的粗集料。针对细集料的选择，应该选择天然砂石，或者人工砂屑。细集料主要起到了公路填充的作用，在细集料选择的过程中，应该控制细集料的含泥量、保障细集料无风化、无杂质，确保细集料的干燥性和清洁性。针对填料的选择，必须采用石灰岩或者岩浆岩等增水性石料。选择杂质相对较少的石料，保障矿粉的干燥性和洁净性。填料外观的密度应该保障在2.45/m3，其含水量应该保障在1%之内，其粒度范围必须满足实际施工需求。
3 沥青混合料配合比设计方式
在实际开展沥青混合料配合比设计的过程中，一般都利用马歇尔目标配合设计方式，针对矿料、沥青、集料等比例进行详细的设计。马歇尔目标配合设计方式主要有两部分构成：①便是结合道路的等级、路面的类型、路面结构，明确的沥青混合料配合设计的类型以及矿料配级类型。在道路施工现场中，针对粗集料和细集料进行筛选与实际分析，制定出材料组成的曲线分布，测定沥青混合料配合比设计的密度，并通过筛选和资料分析，总结出矿料配合比。②确定沥青混合料配合比设计中的沥青最佳用量。制作出若干个沥青配比试样，严格的按照实际施工物理指标，针对毛体积密度、理论最大密度、空隙率、沥青体积百分比、矿料百分比进行明确。结合力学理论，将建筑路面的稳定性、流值、马歇尔模数和抗车辙能力，进行验证。通过验证结果与实际地质情况，采取最合理的沥青混合料配合比设计方案。
3.1 矿料级配组成
矿料级配能够有效的保障道路的实际抗高温性和抗车辙能力，结合实际的道路施工需求，确定合理的沥青混合料配合比设计模式以及矿料级配模式，才能保障路面设计质量。针对矿料配级的过程中，必须严格的按照《公路沥青路面施工技术规范》，严格的针对矿料级配类型进行选择，切实的降低路面施工的难度。结合沥青混合料的实际情况选择集料的粒径。在实际道路施工的过程中，必须要结合两种渠道，针对矿料配级类型进行选择。①通过实地考察，选择集料资源。②通过拌合机的震动，结合不同配级的特点筛选出不同矿料配级类型。一般情况下，矿料配级的一般为10～20mm为25%；5～15mm为27%；3～5mm为25%，0～5mm为13%；其中砂砾为10%，矿粉为0。通过矿料级配的选定，切实的保障沥青混合料配合比设计的科学性。
3.2 道路耐高温、耐车辙实验
为了切实的保障道理耐车辙、耐高温的水平，利用了沥青用量OAC开展了车辙实验。在60℃的高温之下，通过车辙机针对沥青混合料配合用量开展了实际的实验。将最佳沥青用量OAC1与初始沥青用量OAC2与沥青用量OAC进行了详细的对比与实验。并结合沥青用量OAC的实际实验情况，针对沥青混合料配合用量进行调整。通过实际的抗车辙、抗高温的实验总结出，在60℃的高温情况下，沥青用量OAC能够保障城市高速公路、城市快速路800次/mm的动稳定度；能够保障一级公路600次/mm的动稳定度。
4 结束语
总而言之，沥青混合料配合设计在道路施工中的意义重大，不仅能够保障道路的透水性和防滑性，还能够保障道路的降温性和降噪性。在实际开展沥青混合料配合设计的过程中，必须严格的针对沥青混合料的原材料进行选择，积极的利用马歇尔目标配合设计方式，针对矿料级配组成进行有效的把控，并及时的针对道路耐高温、耐车辙性能进行实验，切实的保障沥青混合料配比设计的科学性。
参考文献
[1]王 宁，苗 超.沥青混合料配合比设计系统开发的可行性分析[J].山西建筑，2016（6）：254～255.
[2]乔居龙.沥青混合料配合比设计方法的分析[J].山西建筑，2018（5）.
[3]陶建国.沥青混合料不同配合比设计方法比较分析[J].甘肃科技纵横，2017，46（8）：56～58.
收稿日期：2018-11-5
关键词：沥青混合料；配比设计
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）35-0181-02
沥青混合料施工的优势非常显著，沥青的空隙率在15%以上，能够有效的减少路面的积水，在增强基本防滑性和阻力的同时，增强了道路的耐高温性和耐车辙能力，切实的保障了路人行驶过程中的行车安全，强化了公路的安全性。本文将针对沥青混合料配合比设计方式进行详细的分析。
1 沥青在路面施工中运用的优势
1.1 良好的防滑性
沥青表面具有颗粒感，是通过混合配料而制成的路面施工材料，并且沥青物质之间的空隙也相对较大。通过粗料与细料之间的有机配比，不仅可以增强路面的抗压能力，而且能够增强路面的摩擦力。粗糙的纹理，能够有效的增强汽车行驶的防滑能力。
1.2 良好的降温性
由于公路都裸露在自然环境中，在一年四季的变幻中，高温天气会对公路路面造成严重的质量影响，直接导致了公路路面的穩定性下降、使用寿命变短。此外，在高温天气下，车辙对公路路面也会造成严重的破坏[1]。据实验证明，使用沥青混合料铺设公路，能够迅速的降低公路的表面温度，相比其他材料，能够减少车辙对公路路面的损害。由于沥青表面的密度相对较低，能够迅速的带走热量，降低公路路面的实际温度，减少了公路路面的损害。
1.3 良好的降噪性
声音的产生是由物体震动而出现的，车辆噪音已经成为影响当前城市噪音中最为重要的形式之一。实践研究表明，路面与车辆的摩擦所产生的噪音，是仅此于车辆鸣笛又一大因素。车辆制动系数的百分比，与车辆噪音有着不可脱离的关系。相比混凝土地面来说，沥青混合料路面由于空隙相对较大，使得车辆与沥青路面的摩擦，转化为热能，并且通过缝隙疏散，减少了空气压缩爆破所产生的噪声。此外，沥青路面还能够通过表现宏观构造，发生漫反射效应，有效的降低行车噪声。
2 沥青混合原料的科学选择方式
想要有效的保障沥青混合料配合比设计的科学性，就必须要保障原料的质量与标准。严格的把控沥青混合料的质量，在沥青混合料选择的过程中，必须严格的按照路面施工实际情况，针对沥青混合原料质量进行要求。结合JTJ058-2000的要求，详细的针对当地沥青混合原料市场进行分析，在保障原料选材质量的同时，使各项技术指标满足实际路面施工要求。在沥青混合原料配比设计的过程中，矿料级配组成是影响沥青混合原料稳定的最主要因素。在我国公路建设行业中，沥青混合原料抗高温和抗车辙能力主要依靠沥青混合原料中矿料级配[2]。据统计调查，沥青混合原料的抗高温与抗车辙能力为60%左右，矿料配级所占的抗高温、抗车辙能力高达40%。所以，沥青混合原料的配比设计至关重要。
2.1 沥青原料选择
在选择沥青时，最好选择透水性好、粘性较高的沥青，以便于保障公路的耐水性和耐高温性，提升公路的低温韧性。此外，在选择沥青的同时，应该针对沥青的稳感温性和粘结性进行把控。针对交通运输负担相对较重的公路，应该选择石油沥青或者改性沥青，以便于保障道路的抗压性和抗剪性。严格的按照我国的相关要求，将城市快速道路、高速公路、城市主干道等道路类型，采取区别化的沥青配比。严格的按照《中、轻交通道路石油沥青质量要求》的规定，保障沥青道路满足四季、高温、降水等自然环境的实际要求，保障沥青路面的运行质量。
2.2 集料的选择
在沥青混合原料中，集料与沥青同为沥青混合原料中并重的原料。集料是混合原料的统称，其中包含细集料、粗集料、填充料、和沥青。一般在选择集料的过程中，会秉承技术性好、经济性能强、环节节能效率高的原则，针对集料进行选择[3]。针对粗集料的选择，应该选择稳定性能好、吸水性能好、抗压、抗磨、磨光值高的粗集料。针对细集料的选择，应该选择天然砂石，或者人工砂屑。细集料主要起到了公路填充的作用，在细集料选择的过程中，应该控制细集料的含泥量、保障细集料无风化、无杂质，确保细集料的干燥性和清洁性。针对填料的选择，必须采用石灰岩或者岩浆岩等增水性石料。选择杂质相对较少的石料，保障矿粉的干燥性和洁净性。填料外观的密度应该保障在2.45/m3，其含水量应该保障在1%之内，其粒度范围必须满足实际施工需求。
3 沥青混合料配合比设计方式
在实际开展沥青混合料配合比设计的过程中，一般都利用马歇尔目标配合设计方式，针对矿料、沥青、集料等比例进行详细的设计。马歇尔目标配合设计方式主要有两部分构成：①便是结合道路的等级、路面的类型、路面结构，明确的沥青混合料配合设计的类型以及矿料配级类型。在道路施工现场中，针对粗集料和细集料进行筛选与实际分析，制定出材料组成的曲线分布，测定沥青混合料配合比设计的密度，并通过筛选和资料分析，总结出矿料配合比。②确定沥青混合料配合比设计中的沥青最佳用量。制作出若干个沥青配比试样，严格的按照实际施工物理指标，针对毛体积密度、理论最大密度、空隙率、沥青体积百分比、矿料百分比进行明确。结合力学理论，将建筑路面的稳定性、流值、马歇尔模数和抗车辙能力，进行验证。通过验证结果与实际地质情况，采取最合理的沥青混合料配合比设计方案。
3.1 矿料级配组成
矿料级配能够有效的保障道路的实际抗高温性和抗车辙能力，结合实际的道路施工需求，确定合理的沥青混合料配合比设计模式以及矿料级配模式，才能保障路面设计质量。针对矿料配级的过程中，必须严格的按照《公路沥青路面施工技术规范》，严格的针对矿料级配类型进行选择，切实的降低路面施工的难度。结合沥青混合料的实际情况选择集料的粒径。在实际道路施工的过程中，必须要结合两种渠道，针对矿料配级类型进行选择。①通过实地考察，选择集料资源。②通过拌合机的震动，结合不同配级的特点筛选出不同矿料配级类型。一般情况下，矿料配级的一般为10～20mm为25%；5～15mm为27%；3～5mm为25%，0～5mm为13%；其中砂砾为10%，矿粉为0。通过矿料级配的选定，切实的保障沥青混合料配合比设计的科学性。
3.2 道路耐高温、耐车辙实验
为了切实的保障道理耐车辙、耐高温的水平，利用了沥青用量OAC开展了车辙实验。在60℃的高温之下，通过车辙机针对沥青混合料配合用量开展了实际的实验。将最佳沥青用量OAC1与初始沥青用量OAC2与沥青用量OAC进行了详细的对比与实验。并结合沥青用量OAC的实际实验情况，针对沥青混合料配合用量进行调整。通过实际的抗车辙、抗高温的实验总结出，在60℃的高温情况下，沥青用量OAC能够保障城市高速公路、城市快速路800次/mm的动稳定度；能够保障一级公路600次/mm的动稳定度。
4 结束语
总而言之，沥青混合料配合设计在道路施工中的意义重大，不仅能够保障道路的透水性和防滑性，还能够保障道路的降温性和降噪性。在实际开展沥青混合料配合设计的过程中，必须严格的针对沥青混合料的原材料进行选择，积极的利用马歇尔目标配合设计方式，针对矿料级配组成进行有效的把控，并及时的针对道路耐高温、耐车辙性能进行实验，切实的保障沥青混合料配比设计的科学性。
参考文献
[1]王 宁，苗 超.沥青混合料配合比设计系统开发的可行性分析[J].山西建筑，2016（6）：254～255.
[2]乔居龙.沥青混合料配合比设计方法的分析[J].山西建筑，2018（5）.
[3]陶建国.沥青混合料不同配合比设计方法比较分析[J].甘肃科技纵横，2017，46（8）：56～58.
收稿日期：2018-11-5