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摘要：本文通过讲述北京大兴国际机场的数字化自动航站情报服务系统（D-ATIS）的结构、信号流程，旨在让读者对D-ATIS系统构架有直观的了解，为读者在日常遇到的D-ATIS系统问题提供解决思路。
关键词：D-ATIS系统结构;信号流程;D-ATIS故障经验
1.D-ATIS系统概述
数字化航站自动情报服务系统（Digital Automatic Terminal Information System，简称D-ATIS）采用数据链通信和通播服务技术，为机组提供更优质的信息服务。
D-ATIS提供当地天气资料和主要机场的跑道状况，利用合成语音和数据链两种方式将ATIS信息上传给飞机，有效解决了繁忙机场因使用人工话音通播造成的低效率和高误听率，显著提高大型机场管制服务效率和信息服务水平。
2.D-ATIS系统简介及信号流程图
2.1系统组成及功能
大兴机场D-ATIS系统主要由服务端、前端和播报端三部分组成。
服务端包括双塔台服务器、网关集群设备，用于接收本场气象信息和前端管制输入的有关机场跑道等信息，更新进离场通播版本号推送到D-ATIS前端，并向D-ATIS播报端推送语音通播内容。
D-ATIS前端包括塔台终端设备和管制终端操作席位，用于管制员在操作界面上对D-ATIS系统的运行进行监控以及版本发布等操作。
D-ATIS播报端包括语音发布服务器和语音接口控制器等设备，用于将自动或手动版本更新生成的通播内容进行语音播报。
系统架构如图1：
2.2系统信号流程图
D-ATIS系统信号流程主要分为两部分：数字通播信号和语音通播信号。如下：
1） 数字通播信号：
2） 语音通播信号：
信号流程如图2：
D-ATIS系统服务流程以传统自动话音情报服务流程为基础，从AFTN报文中提取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，通过TTS技术合成通播话音信号发射给机组，同时生成播报信息报文，发往系统部署在北京网控中心的服务器，服务器存储各个机场实时的航站自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应答对应的信息报文，以报文的方式回传至飞行员。
3. D-ATIS故障经验总结
3.1 D-ATIS服务器收到SPECI报文，编辑端版本未更新
D-ATIS系统接收的气象报文一般分为两种，METAR报文和SPECI报文。METAR报文设置为30分钟更新一次，D-ATIS系统接收到新的METAR报文后，编辑端的版本会相应的更新。SPECI报文是在特殊天气下发送的，发送新的SPECI报文，编辑端的进离场版本号会进行相应更新。D-ATIS系统对于METAR报文和SPECI报文处理逻辑分别为：
1）METAR报文进行自动更新操作;
2）SPECI报文需要管制员确认后触发后续操作;
针对SPECI报文处理，可能出现的问题如下：从网关系统收到SPECI报文后，如果管制员未手动点击SPECI报文确认框中的按钮进行确认，收到新的METAR报文后，SPECI报文弹出的确认框将自动关闭。所以特殊天气情况下，应及时提醒管制员进行SPECI报文更新的确认，防止被新收到的METAR报文覆盖。
3.2 D-ATIS系统通播版本号更新超时
D-ATIS系统在日常运行中会出现进离场版本号变红的情况，通过对故障的处理以及原因的分析，总结思路如下：如果进离场版本号变红，说明进离场版本号更新超时，可能原因是：
1）D-ATIS前端一直处于编辑状态
2）D-ATIS服務端在配置的版本超时时间内未收到报文的处理方法：先检查监控中“AFTN报文接口状态”灯，如变红，则双塔台服务器没有从AFTN网关中获取到报文。然后观察“AFTN网关状态”灯，如变红，则AFTN网关出现问题，如果是绿的，再观察“ttys0”状态灯，如变红，说明AFTN网关没有接收到报文，检查转报机和光端机，若无异常，给气象部门打电话说明情况。
3.3进离场通播播报失效
在D-ATIS系统日常运行中会出现进离场通播播报失效的情况，此时设备维护人员需要快速锁定故障点并排除故障。解决故障思路如下：首先利用贝壳电台监听是进场通播还是离场通播无声音，锁定好通播频道后先检查相应的电台接口控制器。
1）若电台接口控制器指针可正常转动，并在电台接口控制器上能监听到通播声音，此时检查从电台接口控制器连接到甚高频台站的对应配线架是否松动，重新卡线后观察现象。若重新卡线后通播依然无声音，需联系甚高频台站检查发射机是否出现故障。
2）若电台接口控制器指针无任何反应，先检查相应的语音发布服务器，可以尝试在NEC程序上切换语音发布服务器的A、B机。若切换语音发布服务器后故障现象依然存在，继续检査语音发布服务器主机与电台接口控制器之间的音频线和电台接口控制器A路/B路控制开关。电台接口控制器可以接入A、B两路甚高频电台，此时需检查控制开关是否拨到正确的甚高频电台。
4.结束语
新设备的应用势必会存在这样那样的问题，熟知设备的基本情况是解决问题的前提和基础，本文以D-ATIS系统在北京大兴国际机场的实际应用为基础，对D-ATIS系统进行了简单介绍，并提供了日常系统问题的解决思路，以便读者对本系统的结构及运行原理能有更加直观的认识，进而能在设备出现故障时少走弯路，减少不必要的排查时间，及时有效判断故障所在，然后逐步排除故障。
参考文献：
[1]陈晶晶.浅谈湛江数字空管系统及常见故障分析[J].电脑知识与技术，2019（15）.
[2]杜月玖.D-ATIS系统在浦东机场的应用现状及前景展望[J].软件应用，2003
[3]中国民用航空局飞行标准司[S].航空承运人地空数据通信系统的标准与指南.2018.
关键词：D-ATIS系统结构;信号流程;D-ATIS故障经验
1.D-ATIS系统概述
数字化航站自动情报服务系统（Digital Automatic Terminal Information System，简称D-ATIS）采用数据链通信和通播服务技术，为机组提供更优质的信息服务。
D-ATIS提供当地天气资料和主要机场的跑道状况，利用合成语音和数据链两种方式将ATIS信息上传给飞机，有效解决了繁忙机场因使用人工话音通播造成的低效率和高误听率，显著提高大型机场管制服务效率和信息服务水平。
2.D-ATIS系统简介及信号流程图
2.1系统组成及功能
大兴机场D-ATIS系统主要由服务端、前端和播报端三部分组成。
服务端包括双塔台服务器、网关集群设备，用于接收本场气象信息和前端管制输入的有关机场跑道等信息，更新进离场通播版本号推送到D-ATIS前端，并向D-ATIS播报端推送语音通播内容。
D-ATIS前端包括塔台终端设备和管制终端操作席位，用于管制员在操作界面上对D-ATIS系统的运行进行监控以及版本发布等操作。
D-ATIS播报端包括语音发布服务器和语音接口控制器等设备，用于将自动或手动版本更新生成的通播内容进行语音播报。
系统架构如图1：
2.2系统信号流程图
D-ATIS系统信号流程主要分为两部分：数字通播信号和语音通播信号。如下：
1） 数字通播信号：
2） 语音通播信号：
信号流程如图2：
D-ATIS系统服务流程以传统自动话音情报服务流程为基础，从AFTN报文中提取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，通过TTS技术合成通播话音信号发射给机组，同时生成播报信息报文，发往系统部署在北京网控中心的服务器，服务器存储各个机场实时的航站自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应答对应的信息报文，以报文的方式回传至飞行员。
3. D-ATIS故障经验总结
3.1 D-ATIS服务器收到SPECI报文，编辑端版本未更新
D-ATIS系统接收的气象报文一般分为两种，METAR报文和SPECI报文。METAR报文设置为30分钟更新一次，D-ATIS系统接收到新的METAR报文后，编辑端的版本会相应的更新。SPECI报文是在特殊天气下发送的，发送新的SPECI报文，编辑端的进离场版本号会进行相应更新。D-ATIS系统对于METAR报文和SPECI报文处理逻辑分别为：
1）METAR报文进行自动更新操作;
2）SPECI报文需要管制员确认后触发后续操作;
针对SPECI报文处理，可能出现的问题如下：从网关系统收到SPECI报文后，如果管制员未手动点击SPECI报文确认框中的按钮进行确认，收到新的METAR报文后，SPECI报文弹出的确认框将自动关闭。所以特殊天气情况下，应及时提醒管制员进行SPECI报文更新的确认，防止被新收到的METAR报文覆盖。
3.2 D-ATIS系统通播版本号更新超时
D-ATIS系统在日常运行中会出现进离场版本号变红的情况，通过对故障的处理以及原因的分析，总结思路如下：如果进离场版本号变红，说明进离场版本号更新超时，可能原因是：
1）D-ATIS前端一直处于编辑状态
2）D-ATIS服務端在配置的版本超时时间内未收到报文的处理方法：先检查监控中“AFTN报文接口状态”灯，如变红，则双塔台服务器没有从AFTN网关中获取到报文。然后观察“AFTN网关状态”灯，如变红，则AFTN网关出现问题，如果是绿的，再观察“ttys0”状态灯，如变红，说明AFTN网关没有接收到报文，检查转报机和光端机，若无异常，给气象部门打电话说明情况。
3.3进离场通播播报失效
在D-ATIS系统日常运行中会出现进离场通播播报失效的情况，此时设备维护人员需要快速锁定故障点并排除故障。解决故障思路如下：首先利用贝壳电台监听是进场通播还是离场通播无声音，锁定好通播频道后先检查相应的电台接口控制器。
1）若电台接口控制器指针可正常转动，并在电台接口控制器上能监听到通播声音，此时检查从电台接口控制器连接到甚高频台站的对应配线架是否松动，重新卡线后观察现象。若重新卡线后通播依然无声音，需联系甚高频台站检查发射机是否出现故障。
2）若电台接口控制器指针无任何反应，先检查相应的语音发布服务器，可以尝试在NEC程序上切换语音发布服务器的A、B机。若切换语音发布服务器后故障现象依然存在，继续检査语音发布服务器主机与电台接口控制器之间的音频线和电台接口控制器A路/B路控制开关。电台接口控制器可以接入A、B两路甚高频电台，此时需检查控制开关是否拨到正确的甚高频电台。
4.结束语
新设备的应用势必会存在这样那样的问题，熟知设备的基本情况是解决问题的前提和基础，本文以D-ATIS系统在北京大兴国际机场的实际应用为基础，对D-ATIS系统进行了简单介绍，并提供了日常系统问题的解决思路，以便读者对本系统的结构及运行原理能有更加直观的认识，进而能在设备出现故障时少走弯路，减少不必要的排查时间，及时有效判断故障所在，然后逐步排除故障。
参考文献：
[1]陈晶晶.浅谈湛江数字空管系统及常见故障分析[J].电脑知识与技术，2019（15）.
[2]杜月玖.D-ATIS系统在浦东机场的应用现状及前景展望[J].软件应用，2003
[3]中国民用航空局飞行标准司[S].航空承运人地空数据通信系统的标准与指南.2018.