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摘要：随着经济的发展，各个行业的发展都在不断得到完善，其中船舶及海工装备制造行业的发展也不例外。船舶不仅能够为人们提供方便的出行，还能够为货物贸易提供方便。数字化造船的今天，从全局出发综合分配船上的空间进行管系的优化布置和安装一直是行业追求的目标。但由于船舶管系中的管路较多，错综复杂，为了能够保证船舶机体质量，必须要加强船舶管系安装检验工作。本文就船舶管系安装检验要点进行了浅显探讨。
关键词：船舶；管系安装；检验；措施
导言：
建造船舶首先需要进行图纸设计，然后根据图纸分开制造船舶的各个部分，最后再进行组装等工作，提高船舶建造效率和质量，保证船舶的使用寿命。例如客船在旅客运输过程中，避免因为船舶质量较差，引发旅客安全问题。近年来模块化和虚拟技术在造船上的应用逐步发展，令造船技术更加成熟，发展更加迅速。
1船舶轮机管系概述
船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。
2船舶管系安装检验的一般性规定
（1）船舶机体在开工前验船师应对审核的图纸和审图意见深入性的研究，并以此作为工作开展依据。审批图纸中存在与建造实际情况不符合问题时，应及时通知审图部门，对图纸内容进行检查和核对，保证图纸内容同船舶建造要求一致。
（2）建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。
（3）验船师应根据持证清单要求对船用产品证书和相关标识进行核对，如果在核对中发现同要求不符，应及时将实际情况上报至有关部门。
（4）验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。
（5）验船师严格按照相关规范要求审查施工工艺，并监督施工。
（6）验船师对于船舶重要部位的管系安装及试验要进行深入性的检查，并做好检查记录。
（7）验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
3船舶管系安装检验要点
3.1模块化造船
现代化造船是按以一定的逻辑顺序安排模块化分段建造的，模块化造船的概念贯穿于船舶的初始设计和建造过程。模块化造船以船壳为主、舾装为中心、涂装为重点，运用成组技术，以中间产品为向导，按区域组织生产，旨在最大限度地应用先进的设计、工艺、管理技术，使船体建造工艺流程合理化，努力提高分段预舾装率，力求避免由于分散的交叉的舾装作业引起涂膜损坏而造成的多次除锈、舾装、涂装等工作，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成，从而达到缩短造船周期、提高生产效率、减轻劳动强度和增强市場竞争力。
对于工程系列船舶，多围绕着分段模块化工作包来组织生产和供应，其方式是以空间组合的观点来管理设计，其特点是以一种分段建造图（SCD-Separate ConstructDrawing）的形式来建造船舶，其中的舾装设备和管路系统采用模块化安装，SCD 图是以对生产最有利的方式提供给船舶制造者，其特征是表达了中间产品的建造细节。
3.2从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系的图纸设计，需要考虑整船的使用功能，根据既定的功能进行设计。另外图纸在设计过程中，要将尺寸以及材料类型等标注清楚。对于标准不清楚的细节，安装制造人员应该及时和设计人员进行沟通，不能随意更改设计图纸。
图纸的设计包括各种管路附件的设计，需要对管路附件的位置进行合理的测量。设计要考虑管路的作用和管路处在的环境和温度等，防止管路附件设计不符合船体环境和既定使用功能。
3.2船舶管系的安装检验
（1）管系安装检验的规定
管系安装检验主要有以下规定：①在开始施工前需要对审核图纸进行深层次研究，并以此为根据开展下一步工作。对于图纸审批中存在的问题，要及时通知审图机构，由审图机构第一时间检查和核对，以确保图纸内容符合船舶建造规范和人命、环境安全公约。②在建设之前，所负责的单位要将相关图纸、资料提交审图机构和船东，确认合格之后再建造。船东需要依据持证清单要求对船舶机体的相关标识进行准确核对，以确保一一对应。一旦在管系检查中存在缺陷或损坏问题，就要及时与船厂及船东交流沟通，第一时间将问题解决。
（2）管系焊接、制作与涂层的检验
对于管系焊接、制作与涂层的检验，需要注意以下几点：①钢制管材需要以冷折弯或热折弯方式为主，并且弯曲的半径要至少为管系外径的3倍以上。如果管系管路的布置过于密集，就需要将弯曲半径控制在管系外径的3倍之内，以确保管系质量良好。此外，对于弯曲半径较小的管材，在弯头选择上就要以定型弯头为主，而且要保证弯曲部位不能出现烧伤、折叠及裂纹等问题。②船东代表要切实负起自身责任，对船舶建设单位所采用的焊接设备、焊接工艺以及施工人员的业务水平等予以一定的关注，并且在正式施工中还要深入施工现场巡检，从整体上进行质量把握。③在焊接之后，要对焊缝表面进行质量检查，确保不存在裂纹、气孔及咬边等缺陷，保证焊接透彻，而且母材与其他构件焊缝之间的过渡要均匀、平缓。④管子内部的涂层直接关系着管路管线的使用期限，两者关系十分密切。因此，要确保涂层的完整、均匀，厚度符合要求。一般情况下，涂层主要有两种形式，即环氧涂层和热镀锌涂层。前者适用于海水管系、淡水管系以及单行气体管系中，后者仅适用于海水管系和淡水管系中。
3.5预防试验中出现跑冒滴漏现象的措施
（1）传统试验中，低压管路采用2.3倍压力进行24h试验，高温管路采用1.5倍压力进行24h试验，采用目视巡视法测定管道的漏液情况。此种模式容易出现试验过程对管路的损坏。在本文试验中，采用了1.2倍压力进行试验，并采用分布式的探头进行试验数据采集，可以在对管路损坏情况最小的情况下进行试验；
（2）适当增加试验的投入，试验中用到的关键设备尽可能选用优质材料，尽量减少因为选材不当造成试验设施损坏而导致跑冒滴漏现象，并要充分考虑试验时周围所处的环境；
（3）对露天设备管系等需要采取预控措施，由于这些试验设备所处条件较恶劣，故可以提供油脂保护带等，做好跑冒漏滴的预防工作，降低试验时出现类似现象的可能性；
（4）试验时尽可能使用原厂零件，原厂阀门、管道不仅比替代品更耐用，而且也最能真实反映船舶工作时的情况，使试验更有意义；
（5）试验现场必须大量配备各种型号的U型管卡及密封圈等，风水胶管安装时必须使用密封圈，在接头进行对接时，要尽量保证接头部位完好、型号合适、密封圈匹配，重要部位要使用专用密封圈，从而减少漏气漏液等现象的发生；
（6）尽量在试验地点配备活口扳手，当出现接头松动时，要抓紧时间禁锢，坚决禁止使用破损的高压胶管。
结语：
一般来说，单元越大，即每一个安装单元中所包括的机械设备越多，从船上转移到内场安装的工作量也越大，收效就越显著。船舶轮机管系的施工、检验质量提高，船舶整体的质量就会提高，增加船舶的安全性、可靠性及单船使用寿命。
参考文献：
[1]蔡复新.船舶海水管系腐蚀的原因及防腐措施[J].珠江水运，2017（16）：38-39.
关键词：船舶；管系安装；检验；措施
导言：
建造船舶首先需要进行图纸设计，然后根据图纸分开制造船舶的各个部分，最后再进行组装等工作，提高船舶建造效率和质量，保证船舶的使用寿命。例如客船在旅客运输过程中，避免因为船舶质量较差，引发旅客安全问题。近年来模块化和虚拟技术在造船上的应用逐步发展，令造船技术更加成熟，发展更加迅速。
1船舶轮机管系概述
船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。
2船舶管系安装检验的一般性规定
（1）船舶机体在开工前验船师应对审核的图纸和审图意见深入性的研究，并以此作为工作开展依据。审批图纸中存在与建造实际情况不符合问题时，应及时通知审图部门，对图纸内容进行检查和核对，保证图纸内容同船舶建造要求一致。
（2）建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。
（3）验船师应根据持证清单要求对船用产品证书和相关标识进行核对，如果在核对中发现同要求不符，应及时将实际情况上报至有关部门。
（4）验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。
（5）验船师严格按照相关规范要求审查施工工艺，并监督施工。
（6）验船师对于船舶重要部位的管系安装及试验要进行深入性的检查，并做好检查记录。
（7）验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
3船舶管系安装检验要点
3.1模块化造船
现代化造船是按以一定的逻辑顺序安排模块化分段建造的，模块化造船的概念贯穿于船舶的初始设计和建造过程。模块化造船以船壳为主、舾装为中心、涂装为重点，运用成组技术，以中间产品为向导，按区域组织生产，旨在最大限度地应用先进的设计、工艺、管理技术，使船体建造工艺流程合理化，努力提高分段预舾装率，力求避免由于分散的交叉的舾装作业引起涂膜损坏而造成的多次除锈、舾装、涂装等工作，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成，从而达到缩短造船周期、提高生产效率、减轻劳动强度和增强市場竞争力。
对于工程系列船舶，多围绕着分段模块化工作包来组织生产和供应，其方式是以空间组合的观点来管理设计，其特点是以一种分段建造图（SCD-Separate ConstructDrawing）的形式来建造船舶，其中的舾装设备和管路系统采用模块化安装，SCD 图是以对生产最有利的方式提供给船舶制造者，其特征是表达了中间产品的建造细节。
3.2从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系的图纸设计，需要考虑整船的使用功能，根据既定的功能进行设计。另外图纸在设计过程中，要将尺寸以及材料类型等标注清楚。对于标准不清楚的细节，安装制造人员应该及时和设计人员进行沟通，不能随意更改设计图纸。
图纸的设计包括各种管路附件的设计，需要对管路附件的位置进行合理的测量。设计要考虑管路的作用和管路处在的环境和温度等，防止管路附件设计不符合船体环境和既定使用功能。
3.2船舶管系的安装检验
（1）管系安装检验的规定
管系安装检验主要有以下规定：①在开始施工前需要对审核图纸进行深层次研究，并以此为根据开展下一步工作。对于图纸审批中存在的问题，要及时通知审图机构，由审图机构第一时间检查和核对，以确保图纸内容符合船舶建造规范和人命、环境安全公约。②在建设之前，所负责的单位要将相关图纸、资料提交审图机构和船东，确认合格之后再建造。船东需要依据持证清单要求对船舶机体的相关标识进行准确核对，以确保一一对应。一旦在管系检查中存在缺陷或损坏问题，就要及时与船厂及船东交流沟通，第一时间将问题解决。
（2）管系焊接、制作与涂层的检验
对于管系焊接、制作与涂层的检验，需要注意以下几点：①钢制管材需要以冷折弯或热折弯方式为主，并且弯曲的半径要至少为管系外径的3倍以上。如果管系管路的布置过于密集，就需要将弯曲半径控制在管系外径的3倍之内，以确保管系质量良好。此外，对于弯曲半径较小的管材，在弯头选择上就要以定型弯头为主，而且要保证弯曲部位不能出现烧伤、折叠及裂纹等问题。②船东代表要切实负起自身责任，对船舶建设单位所采用的焊接设备、焊接工艺以及施工人员的业务水平等予以一定的关注，并且在正式施工中还要深入施工现场巡检，从整体上进行质量把握。③在焊接之后，要对焊缝表面进行质量检查，确保不存在裂纹、气孔及咬边等缺陷，保证焊接透彻，而且母材与其他构件焊缝之间的过渡要均匀、平缓。④管子内部的涂层直接关系着管路管线的使用期限，两者关系十分密切。因此，要确保涂层的完整、均匀，厚度符合要求。一般情况下，涂层主要有两种形式，即环氧涂层和热镀锌涂层。前者适用于海水管系、淡水管系以及单行气体管系中，后者仅适用于海水管系和淡水管系中。
3.5预防试验中出现跑冒滴漏现象的措施
（1）传统试验中，低压管路采用2.3倍压力进行24h试验，高温管路采用1.5倍压力进行24h试验，采用目视巡视法测定管道的漏液情况。此种模式容易出现试验过程对管路的损坏。在本文试验中，采用了1.2倍压力进行试验，并采用分布式的探头进行试验数据采集，可以在对管路损坏情况最小的情况下进行试验；
（2）适当增加试验的投入，试验中用到的关键设备尽可能选用优质材料，尽量减少因为选材不当造成试验设施损坏而导致跑冒滴漏现象，并要充分考虑试验时周围所处的环境；
（3）对露天设备管系等需要采取预控措施，由于这些试验设备所处条件较恶劣，故可以提供油脂保护带等，做好跑冒漏滴的预防工作，降低试验时出现类似现象的可能性；
（4）试验时尽可能使用原厂零件，原厂阀门、管道不仅比替代品更耐用，而且也最能真实反映船舶工作时的情况，使试验更有意义；
（5）试验现场必须大量配备各种型号的U型管卡及密封圈等，风水胶管安装时必须使用密封圈，在接头进行对接时，要尽量保证接头部位完好、型号合适、密封圈匹配，重要部位要使用专用密封圈，从而减少漏气漏液等现象的发生；
（6）尽量在试验地点配备活口扳手，当出现接头松动时，要抓紧时间禁锢，坚决禁止使用破损的高压胶管。
结语：
一般来说，单元越大，即每一个安装单元中所包括的机械设备越多，从船上转移到内场安装的工作量也越大，收效就越显著。船舶轮机管系的施工、检验质量提高，船舶整体的质量就会提高，增加船舶的安全性、可靠性及单船使用寿命。
参考文献：
[1]蔡复新.船舶海水管系腐蚀的原因及防腐措施[J].珠江水运，2017（16）：38-39.