摘要 ：截至2018年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，汽车的保有量逐年递增，汽车越来越多，它发生碰撞或者损伤的概率就越来越大。所以如何提高汽车车身修复质量，汽车钣金方面是比较重要的工艺环节，其中样板制作还有防腐处理是最为关键的步骤。

关键词：损伤分析;样板制作;防腐处理;7S

中图分类号：G4 文献标识码：A

绪论

本人从2011年进入汽车行业已10年，在这10年的时间里，我主要做钣金培训还有钣金维修，一直跟汽车钣金打交道，特别是事故车的维修，而目前70%-80%是外钢制板件的修复，对于外钢制板件的修复，修好了或者没修好完全靠个人经验，没有一个标准，接下来我将阐述如何去制作这个标准-样板制作，标准制作出来了才能提升它的修复质量。

一、事故车现象

沃尔沃V60汽车发生左后侧碰撞，受损情况如下图1示：

客户来店反映车辆经过侧边碰撞，左后叶子板严重变形，左后灯不亮，后尾盖不能打开。

二、损伤分析

根据上述情况，我们能确定左后门轻微变形，左后叶子板嚴重变形，左后灯已损坏，车后盖锁勾变形。

三、样板制作（与传统工艺对比）

如果传统定损工艺，碰到这么大的损伤，一般都是根据经验判断，确定把某个点、某个损伤要拉伸到某个位置，这样的操作都是凭靠经验去修理，如果是经验丰富的技师还可能将损伤修复到位。如果是新手或者经验不足的技师，那么对于这样的损伤，那将是一个比较大的问题，所以根据传统工艺，这里有新的定损工艺，就是样板制作。

制作流程：

1.确定位置

首先样板制作的前提是要找完好无损伤的位置进行制作，一般车身碰撞不是在前面就是后面，不在左边就是右边，因为车身的对称性，如果有一边损坏，就找另外一边作为样规制作的位置。

制作样板一般建议为六条。

2.确认基准点

基准点一般为板件有弧度、筋线的位置，这个位置是板件折弯的点，所以样板制作的点从这些位置开始敲击是更好的，敲击的方式一般有两种，一种是向里面敲击，一种是向外面敲击。

在制作样板时，敲击的力度不宜过大，建议小力多次，而且对位敲击，敲击的顺序是：一点缝隙敲对面、两点缝隙敲中间。这里需要注意的是应该先从上往下进行敲击。

3.对位敲击

对位敲击是指在基准点确认后用笔在样规上确定敲击的位置，然后钣金锤对位进行敲击。

4.对比

当敲击的位置慢慢趋向于板件的弧度时，就意味着快敲击到位了，这时需要把大致的形状做出来，然后不断地与板件弧度进行对比，然后对未到位的进行敲击。

5.精修微调

当敲击到弧度块与板件一致的时候，由于会有一些内凹的弧度，这时候需要敲内部位置，这样就会产生一些毛刺，这时就需要将毛刺打磨干净再进行对比。

6.效果评估

最后制作完成后，样板与板件贴合度要100%，可允许的误差在0.1mm以内。

四、修复方法-免喷漆修复

当样板制作好了之后，车身修复的方法可以分为四种：撬棒修复、手工具修复、介子机修复还有免喷漆修复。

1.微型凹陷修复仪

微型凹陷修复仪是免喷漆修复中比较重要的仪器，它能针对一些微型的损伤，不用打磨油漆，即可进行修复，修复时应控制好温度、找出中心线、小力多次。

2.溶胶枪、热熔胶条

针对一些微型凹陷未被完全修复平整的情况下，使用溶胶拉拔配合修复锤的方式进行免喷漆修复。

3. 撬棒修复

针对一些狭窄、手工具够不着的位置进行撬棒修复。

使用以上方法修复后就要进行效果评估了，效果评估这一步是最重要的，所以这里需要用一个标准的工量具去确定损伤修复面是否平整，这个东西就是样板，修复过程使用样板去评估损伤情况，修复到后面，板面与样板弧度贴合就能很好地证明已经修复到位，这里需要6条甚至更多的样板进行评估。全部样板贴合到位了才能说明板件表面已经恢复到原来的尺寸，而不是像传统工艺一样单凭靠眼睛看，手摸的方法去确定有没修复好。评估效果如下图2所示。

五、防腐处理

若按照传统的车身钣金修复工艺，维修技师车身修复后，一般没有做防腐处理，这也是为什么事故车修好后，隔一段时间，漆面会脱落，钢板会锈蚀的主要原因，车身钣金修复后，将要在车身正面与背面都要做好防腐作业，背部需要喷空腔防腐蜡，正面需要喷环氧底漆。

六、7S

7S是指整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约。这里面整理、整顿、清扫、清洁是比较好理解的，素养其意义在于每天都要坚持做整理、整顿、清扫、清洁，这样才能慢慢养成好的素养，从而达到环境安全、卫生的标准。而节约是对应着可持续发展的规律，让大家对物料、水电要注意节省，从而达到开源节流的效果。

七、小结

本文列举了从定损（样板制作）、板件修复方法、防腐和7S的概念去与传统的修复流程进行比较，在此次事故车维修中体现了标准的维修工艺，本人对此次车身修复的质量与传统的车身修复的质量相比，专业又有经验的技师都很认可用样板进行修复，而且这个标准是比经验更具有说服力，同时免喷漆修复还有防腐处理是受到专业技师认可的，7S的管理理念也是比较超前的，甚至对接世界技能大赛的标准。由于车身修复这块的理论知识并不多，本人理论知识也受限，请大家批评指正。

致谢

我在撰写本论文过程中，得到惠州市技师学院汽车工程系各位老师们的悉心指导，并对本文的修改提出宝贵意见，谨此表示致谢。

参考文献

1.[4] 彭小龙 车身碰撞损伤修复实训与技能考核[M].广东：广东教育出版社，2014.7：13-26.