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西班牙承办WRC分站赛已经有很长时间了，不过比赛的地点多次变化，但都是在巴塞罗那附近移动。今年的赛事总部是在Tarragona地区的Salou市。不论比赛的地点怎样变换，但西班牙拉力赛的特色始终未变。比赛在很宽的柏油路上进行，车手可以寻找到很多高速过弯的线路，但究竟能在这样的赛道上跑多快，就要看车手的本领了。维修区设在市内的PortAventura公园，每天都吸引大批观众前来，这些人都深受当年西班牙车手塞恩斯夺得26次WRC分站冠军的影响。第一阶段，10月2日，6个赛段，131.72公里勒布此前四次赢得西班牙拉力赛冠军，让希尔沃宁不得不尊重这位对手在柏油赛道上的实力。不过，希尔沃宁在西班牙拉力赛之前又多进行了70公里的柏油路测试，他赛前的柏油路测试总里程已达到1440公里。希尔沃宁表示：“谁能在西班牙打败勒布，只有我，可惜我没计划在这里击败他，我的目标是取得亚军。”希尔沃宁能否实现目标，关键要看勒布的队友索尔多。在过去三届西班牙拉力赛上，索尔多都取得了亚军。西班牙拉力赛战幕一拉开，索尔多连续拿下4个赛段第一，勒布仅取得了2个赛段第一。希尔沃宁与领先者有19秒之差排名第三。SS3结束后，希尔沃宁承认：“这下糟了。当气温升起来之后，我的赛车转向不足严重，我越快，越严重。这可不太好。”索尔多赛后说：“今天的第一赛段不太好，有些路段是湿地，但当路面全干了以后，就越来越好了。”勒布的赛车也出现了平衡性问题，他落后队友4秒8。另一位福特车手的情况也不太好。拉特瓦拉名次降到第六，与领先者有近1分钟的差距。
第一天比赛结束后，希尔沃宁与索尔多的差距拉大到32秒。福特车队经理Malcolm Wilson表示，虽然风头被雪铁龙车队占尽，但也没有什么紧张的，“我们对两位车手的表现都感到满意。上午的比赛结束后，我们对赛车的差速器重新进行了设置，其他地方也有一些小的调校。如果是赛车有问题，你也别指望车手能有攻击性。”Wilson还透露，“在同一赛段上，希尔沃宁的成绩已经超过了去年。就是他今年失利的赛段，也比去年快。不论希尔沃宁这次取得第三还是第五，我们的目标是在最后一场比赛上打败勒布。”
第二阶段，10月3日，6个赛段，123.98公里
雪铁龙的两位车手在第二天6个赛段结束后继续保持领先，但在最后一个17公里的La Llena赛段之后，索尔多服从车队安排，将领先位置让给了队友勒布。勒布赛后说：“比赛非常平均，我对自己的表现很满意。但不仅是我们，其他使用雪铁龙赛车的车手也都很快，比如索尔伯格和奥吉尔。”雪铁龙青年队的奥吉尔在这天的比赛中赢得了两个赛段第一。换用雪铁龙C4赛车的索尔伯格也取得了一次赛段第一。希尔沃宁在这个赛段排名第二，在索尔多，索尔伯格和勒布之前，但总成绩前五名的车手差距在5秒之内。
第二天比赛结束后，总成绩发生了变化，勒布以1秒5反超索尔多排名第一，希尔沃宁仍在第三，但与勒布有48秒的差距。索尔伯格暂时排名第四。雪铁龙车队承认，让索尔多放弃领先是车队战术的一部分。如果勒布夺冠，可以让他在收官站与希尔沃宁争夺世界冠军，同时，雪铁龙车队还能在西班牙提前赢得车队世界冠军。
希尔沃宁表示：“我已经找不到再快几秒的办法了。在柏油路上比赛，我还需要努力。我主要的问题是在2挡和3挡的长弯中总有一些转向不足，好像所有车手都有这样的问题。我赛车的前部抓地力不足。造成这种现象的原因很多，但我不想再做什么调校了。
第三阶段，10月4日，6个赛段，93.88公里
以私人身份参赛的索尔伯格在SS14再次取得赛段第一，他在本次比赛中已经取得了两个赛段第一。这位2003年的世界冠军在西班牙找到了使用C4赛车的感觉。不过，本次比赛的主角仍是勒布，他以冠军的身份通过了最后一个赛段的终点。勒布说：“我最担心的就是爆胎。我路书上有15个可能爆胎的标记，结果我一个也没有碰到，甚至一次冲出赛道的机会都没有。”索尔多赛后认为最后一天的赛道有很多容易犯错的地方，同时赛道里的观众也太多。索尔多在最后一个赛段是第四名，但在总成绩上，他排名第二。总成绩第三的是希尔沃宁。他赛后说：“索尔伯格很快，但还在我控制中，我需要为下一站保护赛车。”
希尔沃宁在西班牙只取得了6分，使得其年度冠军的形势变得严峻，因为他现在总积分榜上只领先勒布1分。雪铁龙车队在西班牙提前夺走了2009赛季的车队世界冠军。他们取得了151分，比福特多了21分。即便福特在最后一站包揽了冠亚军，也无法超越雪铁龙了。这是雪铁龙车队团结合作的结果。勒布赛后高度赞扬了队友的奉献精神。他说：“这次比赛对车队是非常重要的，同时对车手也非常重要，我已经非常接近希尔沃宁。我必须要感谢车队，同时要感谢索尔多。我是在索尔多的协助下获得这次胜利的。他放弃了自己的夺冠机会，而且这个决定是非常难以接受的。我希望我们还能迎来下一场胜利。”勒布高度赞扬队友的合作精神，并暗示在下个赛季中，他与索尔多还会继续为雪铁龙效力，并且会帮助索尔多在明年赢得分站冠军。这也是索尔多这次。牺牲的回报。
对于落后1分的勒布和领先1分的希尔沃宁来讲，两人现在是处于黎明前最黑暗的一刻，谁能最终迎来车手年度总冠军的光明呢?
第一天比赛结束后，希尔沃宁与索尔多的差距拉大到32秒。福特车队经理Malcolm Wilson表示，虽然风头被雪铁龙车队占尽，但也没有什么紧张的，“我们对两位车手的表现都感到满意。上午的比赛结束后，我们对赛车的差速器重新进行了设置，其他地方也有一些小的调校。如果是赛车有问题，你也别指望车手能有攻击性。”Wilson还透露，“在同一赛段上，希尔沃宁的成绩已经超过了去年。就是他今年失利的赛段，也比去年快。不论希尔沃宁这次取得第三还是第五，我们的目标是在最后一场比赛上打败勒布。”
第二阶段，10月3日，6个赛段，123.98公里
雪铁龙的两位车手在第二天6个赛段结束后继续保持领先，但在最后一个17公里的La Llena赛段之后，索尔多服从车队安排，将领先位置让给了队友勒布。勒布赛后说：“比赛非常平均，我对自己的表现很满意。但不仅是我们，其他使用雪铁龙赛车的车手也都很快，比如索尔伯格和奥吉尔。”雪铁龙青年队的奥吉尔在这天的比赛中赢得了两个赛段第一。换用雪铁龙C4赛车的索尔伯格也取得了一次赛段第一。希尔沃宁在这个赛段排名第二，在索尔多，索尔伯格和勒布之前，但总成绩前五名的车手差距在5秒之内。
第二天比赛结束后，总成绩发生了变化，勒布以1秒5反超索尔多排名第一，希尔沃宁仍在第三，但与勒布有48秒的差距。索尔伯格暂时排名第四。雪铁龙车队承认，让索尔多放弃领先是车队战术的一部分。如果勒布夺冠，可以让他在收官站与希尔沃宁争夺世界冠军，同时，雪铁龙车队还能在西班牙提前赢得车队世界冠军。
希尔沃宁表示：“我已经找不到再快几秒的办法了。在柏油路上比赛，我还需要努力。我主要的问题是在2挡和3挡的长弯中总有一些转向不足，好像所有车手都有这样的问题。我赛车的前部抓地力不足。造成这种现象的原因很多，但我不想再做什么调校了。
第三阶段，10月4日，6个赛段，93.88公里
以私人身份参赛的索尔伯格在SS14再次取得赛段第一，他在本次比赛中已经取得了两个赛段第一。这位2003年的世界冠军在西班牙找到了使用C4赛车的感觉。不过，本次比赛的主角仍是勒布，他以冠军的身份通过了最后一个赛段的终点。勒布说：“我最担心的就是爆胎。我路书上有15个可能爆胎的标记，结果我一个也没有碰到，甚至一次冲出赛道的机会都没有。”索尔多赛后认为最后一天的赛道有很多容易犯错的地方，同时赛道里的观众也太多。索尔多在最后一个赛段是第四名，但在总成绩上，他排名第二。总成绩第三的是希尔沃宁。他赛后说：“索尔伯格很快，但还在我控制中，我需要为下一站保护赛车。”
希尔沃宁在西班牙只取得了6分，使得其年度冠军的形势变得严峻，因为他现在总积分榜上只领先勒布1分。雪铁龙车队在西班牙提前夺走了2009赛季的车队世界冠军。他们取得了151分，比福特多了21分。即便福特在最后一站包揽了冠亚军，也无法超越雪铁龙了。这是雪铁龙车队团结合作的结果。勒布赛后高度赞扬了队友的奉献精神。他说：“这次比赛对车队是非常重要的，同时对车手也非常重要，我已经非常接近希尔沃宁。我必须要感谢车队，同时要感谢索尔多。我是在索尔多的协助下获得这次胜利的。他放弃了自己的夺冠机会，而且这个决定是非常难以接受的。我希望我们还能迎来下一场胜利。”勒布高度赞扬队友的合作精神，并暗示在下个赛季中，他与索尔多还会继续为雪铁龙效力，并且会帮助索尔多在明年赢得分站冠军。这也是索尔多这次。牺牲的回报。
对于落后1分的勒布和领先1分的希尔沃宁来讲，两人现在是处于黎明前最黑暗的一刻，谁能最终迎来车手年度总冠军的光明呢?