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摘 要：目前，随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通事业的发展也取得了长足的进步，公路修建范围也越来越大。公路主体工程的路基，其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。文章主要通过工程实践，详细阐述了加强我国公路路基施工技术的施工方法，从而针对了公路路基施工技术和防护技术进行分析，旨在提高公路路基施工水平及工程的质量。
关键词：公路路基施工技术地基处理防护
1公路路基施工方法
1.1 基底处理
（1）路基填挖前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾等杂物全部清除。
（2）路堤填筑范围内因清理留下的坑、洞或墓穴等，应用原地土或砂性土回填，分层夯实至原地面，密实度按90%控制。沙坑处理时先充分开挖，后用砂砾土分层压实回填到原地面标高，坑周围应开挖台阶。
（3）路基临时排水设施
做好路基施工阶段的临时排水工作，防止雨水、地面积水对路基的浸泡，使路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，并防止路基土流入农田。在路基施工前必须根据地形实际情况设置临时截水沟、排水沟等，将水引排到路基范围之外。
a、排水沟沿路线布设时，距路基坡脚不小于3m.
b、路堑坡顶的截水沟距坡顶的距离不小于10m，并对水沟进行防渗处理。
c、排水沟、截水沟应分段设置出水口。排水沟出水口间距不宜超过300m；截水沟出水口的间距不宜超过500m。
d、水沟的断面为梯形，沟底纵坡2~3%。当沟底纵坡较大时，应对沟底进行加固处理，可采用干砌片石或浆砌片石。
e、临时排水设施在有条件的情况下，应尽可能与永久性排水设施相结合。
1.2 软基处理
本工程部分路段存在软土地基，采用挖除非适用材料（淤泥等）并换填适用材料进行软土路基处理。施工方法如下：
（1）测量放样：根据测量出中、边桩、高程，定出清淤范围和清淤深度，并作好标记和记录。
（2）围堰排水：根据测量出的边桩进行围堰。围堰采用土石沙包围堰，围堰顶宽2m，外坡1：1.5，内坡1：0.5，堰体中间填0.5m宽粘土止水。围堰结束后采用泥浆泵抽水。围堰内排水结束后，检查围堰水密性，发现漏水部位立即作好堵漏止水处理，并在路基坡脚处和交界处挖好排水沟，以便于及时排水。
（3）挖运淤泥：开挖时按组织措施有次序地分段进行。开挖作业符合图纸和《公路路基施工技术规范》JTJ033-95的有关规定。并按照监理工程师的要求进行施工。开挖出的淤泥运至指定的弃土场。
（4）回填：分段清淤后，应及时测量出基底标高和范围并报监理工程师验收。验收合格后采用分层回填。
（5）路基填料为非适用材料的路段，采用换填法施工，适用材料的密实采用振动法（包括平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。采用碾压法压实时，应根据试验室试验指标控制最佳含水量。换填应分层压实，压实度不小于96%。
2路基施工技术
2.1 路堤填筑施工
（1）路堤基底在填筑施工前，应进行原土碾压密实。压实度应大于85%，但当路堤的填土高度小于150cm或80cm时，基底的压实度应大于93%或94%。特殊路段路基要进行强夯的冲击处理。
（2）路堤填筑应采用水平分层填筑，且应先从低处填筑。当路堤位于山坡地段，地面横坡不陡于1:5时，路堤直接填筑在天然地基上。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于200cm的台阶，并由最低一层台阶填起。
（3）当路堤分区段施工，两区段的交接处，若同时施工则应分层相互交错搭接，搭接长度应大于200cm。若不同时施工，则先填区段应按1:2坡度分层留台阶。
（4）路堤的填筑宽度应较设计每边放出40cm，最后削坡至设计要求。
2.2 土质路堤和土石路堤施工
（1）路堤的填料应具有一定的强度。路堤、路床的最小强度（CBR）应满足《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）表5•1•5中的规定。填料的最小强度应在挖方的地段取具有代表性的土样进行试验测定。填料的最大粒径不得超过：上、下路床为10cm，上、下路堤为15cm。
（2）路堤的填料不得使用淤泥及含有杂草、树根、生活垃圾腐朽物质的土，亦不得使用有机土。
（3）路堤填筑时土的虚铺厚度，最佳含水率，碾压遍数等参数均由试验路段取得。
（4）路堤的填筑按以下顺序和方法进行：
①按作业设计确定的路堤斷面和要求打中心桩和边桩，标桩的纵向间距5~20m。在标桩位置测量路堤顶面标高，并在标桩上做填土虚铺厚度标识。标桩应统一编号，每层实测标高均应做好记录，以备核查层数，每层压实后的实际厚度。
②填料摊铺。将填料用自卸汽车运至路基上，按梅花形布料，布料的间距按虚铺厚度及自卸车的实际运输斗容量计算，并在路基上进行标识。摊料时先用推土机进行粗摊，按厚度标识，人工目测补料，然后用平地机进行精平。
③填料摊铺完毕之后，先通过自检，然后通过质量专检员检验虚铺厚度和含水率（允许误差为最佳含水率±2%），合格后方可进行下道碾压工序作业。若填料含水率偏低应重新洒水，用路拌机拌匀，平地机整平后碾压。若填料含水率过高，应进行晾晒至规定含水率之后碾压。
④碾压机械选用重型振动压路机（50t）或18t以上钢轮压路机与振动压路机相结合的压实方法。碾压时：先静压两遍，然后进行振动碾压；并遵守先慢后快，由弱振至强振的原则；碾压速度最大不应超过4km/h；直线段由两边向中间进行碾压，曲线段、有增高的地段由内侧（低处）向外侧（高处）进行碾压；横向接头重叠0.5m以上（三轮压路机应重叠后轮宽度的1/2），纵向接头应重叠1.5m左右。要达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑤路堤每填筑一层应进行质量检验（压实度、填筑厚度），合格后方可进行下道工序的施工。
⑥为保证路堤填筑的准确性，防止偏填，中心、边线必须每填筑两层放样一次。为控制每层填筑厚度不超标，填筑层每层均应设厚度控制标志。
3 路基防护施工技术
3.1 实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
3.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4 结束语
综上所述，公路路基在施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能不断提高工程的施工质量，让工程向高效率，高品质方面发展，从而获得更大的经济效益。
关键词：公路路基施工技术地基处理防护
1公路路基施工方法
1.1 基底处理
（1）路基填挖前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾等杂物全部清除。
（2）路堤填筑范围内因清理留下的坑、洞或墓穴等，应用原地土或砂性土回填，分层夯实至原地面，密实度按90%控制。沙坑处理时先充分开挖，后用砂砾土分层压实回填到原地面标高，坑周围应开挖台阶。
（3）路基临时排水设施
做好路基施工阶段的临时排水工作，防止雨水、地面积水对路基的浸泡，使路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，并防止路基土流入农田。在路基施工前必须根据地形实际情况设置临时截水沟、排水沟等，将水引排到路基范围之外。
a、排水沟沿路线布设时，距路基坡脚不小于3m.
b、路堑坡顶的截水沟距坡顶的距离不小于10m，并对水沟进行防渗处理。
c、排水沟、截水沟应分段设置出水口。排水沟出水口间距不宜超过300m；截水沟出水口的间距不宜超过500m。
d、水沟的断面为梯形，沟底纵坡2~3%。当沟底纵坡较大时，应对沟底进行加固处理，可采用干砌片石或浆砌片石。
e、临时排水设施在有条件的情况下，应尽可能与永久性排水设施相结合。
1.2 软基处理
本工程部分路段存在软土地基，采用挖除非适用材料（淤泥等）并换填适用材料进行软土路基处理。施工方法如下：
（1）测量放样：根据测量出中、边桩、高程，定出清淤范围和清淤深度，并作好标记和记录。
（2）围堰排水：根据测量出的边桩进行围堰。围堰采用土石沙包围堰，围堰顶宽2m，外坡1：1.5，内坡1：0.5，堰体中间填0.5m宽粘土止水。围堰结束后采用泥浆泵抽水。围堰内排水结束后，检查围堰水密性，发现漏水部位立即作好堵漏止水处理，并在路基坡脚处和交界处挖好排水沟，以便于及时排水。
（3）挖运淤泥：开挖时按组织措施有次序地分段进行。开挖作业符合图纸和《公路路基施工技术规范》JTJ033-95的有关规定。并按照监理工程师的要求进行施工。开挖出的淤泥运至指定的弃土场。
（4）回填：分段清淤后，应及时测量出基底标高和范围并报监理工程师验收。验收合格后采用分层回填。
（5）路基填料为非适用材料的路段，采用换填法施工，适用材料的密实采用振动法（包括平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。采用碾压法压实时，应根据试验室试验指标控制最佳含水量。换填应分层压实，压实度不小于96%。
2路基施工技术
2.1 路堤填筑施工
（1）路堤基底在填筑施工前，应进行原土碾压密实。压实度应大于85%，但当路堤的填土高度小于150cm或80cm时，基底的压实度应大于93%或94%。特殊路段路基要进行强夯的冲击处理。
（2）路堤填筑应采用水平分层填筑，且应先从低处填筑。当路堤位于山坡地段，地面横坡不陡于1:5时，路堤直接填筑在天然地基上。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于200cm的台阶，并由最低一层台阶填起。
（3）当路堤分区段施工，两区段的交接处，若同时施工则应分层相互交错搭接，搭接长度应大于200cm。若不同时施工，则先填区段应按1:2坡度分层留台阶。
（4）路堤的填筑宽度应较设计每边放出40cm，最后削坡至设计要求。
2.2 土质路堤和土石路堤施工
（1）路堤的填料应具有一定的强度。路堤、路床的最小强度（CBR）应满足《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）表5•1•5中的规定。填料的最小强度应在挖方的地段取具有代表性的土样进行试验测定。填料的最大粒径不得超过：上、下路床为10cm，上、下路堤为15cm。
（2）路堤的填料不得使用淤泥及含有杂草、树根、生活垃圾腐朽物质的土，亦不得使用有机土。
（3）路堤填筑时土的虚铺厚度，最佳含水率，碾压遍数等参数均由试验路段取得。
（4）路堤的填筑按以下顺序和方法进行：
①按作业设计确定的路堤斷面和要求打中心桩和边桩，标桩的纵向间距5~20m。在标桩位置测量路堤顶面标高，并在标桩上做填土虚铺厚度标识。标桩应统一编号，每层实测标高均应做好记录，以备核查层数，每层压实后的实际厚度。
②填料摊铺。将填料用自卸汽车运至路基上，按梅花形布料，布料的间距按虚铺厚度及自卸车的实际运输斗容量计算，并在路基上进行标识。摊料时先用推土机进行粗摊，按厚度标识，人工目测补料，然后用平地机进行精平。
③填料摊铺完毕之后，先通过自检，然后通过质量专检员检验虚铺厚度和含水率（允许误差为最佳含水率±2%），合格后方可进行下道碾压工序作业。若填料含水率偏低应重新洒水，用路拌机拌匀，平地机整平后碾压。若填料含水率过高，应进行晾晒至规定含水率之后碾压。
④碾压机械选用重型振动压路机（50t）或18t以上钢轮压路机与振动压路机相结合的压实方法。碾压时：先静压两遍，然后进行振动碾压；并遵守先慢后快，由弱振至强振的原则；碾压速度最大不应超过4km/h；直线段由两边向中间进行碾压，曲线段、有增高的地段由内侧（低处）向外侧（高处）进行碾压；横向接头重叠0.5m以上（三轮压路机应重叠后轮宽度的1/2），纵向接头应重叠1.5m左右。要达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑤路堤每填筑一层应进行质量检验（压实度、填筑厚度），合格后方可进行下道工序的施工。
⑥为保证路堤填筑的准确性，防止偏填，中心、边线必须每填筑两层放样一次。为控制每层填筑厚度不超标，填筑层每层均应设厚度控制标志。
3 路基防护施工技术
3.1 实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
3.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4 结束语
综上所述，公路路基在施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能不断提高工程的施工质量，让工程向高效率，高品质方面发展，从而获得更大的经济效益。