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斗转星移，光阴荏苒。转眼间又迎来了新中国58岁的生日。
国庆前夕，北京铁路局丰台机务段向世人宣布：“毛泽东号”机车已安全走行842万公里，相当于绕地球210圈，再创我国铁路货运机车安全走行新纪录! “毛泽东号”机车组的英雄们，用实际行动向58周年国庆献上了一份厚礼。他们是祖国和人民的骄子。他们正神采奕奕地向我们走来。
忆往昔峥嵘岁月
“毛泽东号”机车在解放战争的烽火硝烟中诞生。1945年，驻守在哈尔滨机务段的日军溃逃前，大肆破坏铁路设备。为了保存机车，铁路工人秘密把304号机车拆散，隐匿在肇东车站。
日军逃离后，哈尔滨机务段留下的几台破旧蒸汽机车，远不能满足解放战争的运输需求。怎么办?哈尔滨机务段机车整备司机陈捷三，想起了那台被藏匿的机车。1946年8月，陈捷三驾驶着其他机车，将那台被藏匿的机车从肇东车站牵回到段里架修库。
铁路工人克服重重困难，精心修理，终于将千疮百孔的304号机车复活了。
时任哈尔滨机务段军事代表的宋力刚想，共产党是工人阶级的带头人，就像车头拉着火车，火车头最有象征性。于是萌发出以毛泽东的名字命名一台机车的念头。他把想法告诉给工人并上报到哈尔滨铁路局党委，大家一致赞成。最后经中共中央东北局正式批准同意。
1946年10月30日，哈尔滨铁路局局长刘巨英在哈尔滨机务段大会上宣布，将工人们经过27天奋战抢修的304号机车命名为“毛泽东号”机车。
从此，中国诞生了第一台用伟人名字命名的机车。
解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。当时提出的口号是：“解放军打到哪里，铁路修到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里!”从辽沈战役、淮海战役到平津战役，都有“毛泽东号”机车的足迹，机车乘务员驾驶机车，冒着枪林弹雨，每次都出色完成任务。
1949年3月31日，英雄机车奉命随解放大军南下入关，落户到北京铁路局丰台机务段。
1951年“毛泽东号”机车牵引定数只有1750吨，1958年提高到2980吨。
1977年1月，“毛泽东号”结束了30年蒸汽机车的历史，更换了首批国产东风4A型内燃机车0002号。1991年8月，“毛泽东号”又换型为荣获国家金牌奖的东风4B型内燃机车，车号为1893，是以毛泽东同志诞辰年份命名的。2000年12月26日，毛泽东号机车又更换为我国新产的东风4D货运型1893号内燃机车，牵引能力大大提高。
“毛泽东号”引领铁路时代精神
被誉为“机车领袖”的“毛泽东号”机车，从战争年代到改革开放，每一批机组人员始终把永不自满、永不停顿、安全运输作为永恒的主题。机车乘务组曾先后9次向全国职工发出生产竞赛倡议；多次率先突破全路货运机车安全走行百万公里大关。在长期的生产实践中，他们摸索出以“责任心+责任制+基本功=安全”为核心的安全生产经验，使每次出乘的上百个作业环节实现了制度化、程序化、标准化。在实践活动中逐步形成了“迎着困难上，永拉上坡车”、“严是爱，松是害”、“抓小防大，拿猫当虎斗”等具有“毛泽东号”机车特点的时代精神。
铁路又好又快发展的宏伟蓝图，使“毛泽东号”机车组焕发出勃勃生机。“毛泽东号”机车组为适应时代发展，始终把提高机车质量放在第一位，坚持精检细修、遵章守纪，先后预防了各类事故422件，机车上线率达100％。“毛泽东号”机车在全国货运火车头中是保养最好、节省燃料最多、安全运行最长，从未发生过任何责任事故的优秀机车。
60年来，“毛泽东号”已历经了11任司机长。
1946年10月，陈捷三被哈尔滨机务段任命为“毛泽东号”第一任司机长。
1947年9月，担任“毛泽东号”机车第二任司机长的李永，领导大家研究出节油新办法，使“毛泽东号”首创每月安全行车7500公里的全国新纪录；“毛泽东号”首创时速41.8公里，打破全国最高纪录。李永在30年铁路工作中，防止了3次重大事故的发生。1950年，李永被授予全国劳动模范称号，是第一、二届全国人大代表，并担任了中国铁路总工会副主席。
“毛泽东号”蒸汽机车最后一任司机长陈福汉，早已离休在家，如今只能望着蒸汽机车模型，回忆“毛泽东号”机车组的点点滴滴。
国家“一五”计划的最后一年，陈福汉在“毛泽东号”机车上当学员。
“我还算幸运的，虽然落下风湿病，还不算严重。”陈福汉摸着自己的肩关节说，“凡是蒸汽机车的司机，都有风湿病，因为当司炉烧锅炉时，被火烤出一身汗，加完煤后总是站在车窗边吹吹风，时间一久，就患上风湿病，严重的就瘫痪了。”“毛泽东号”的前五任司机长已有3位去世，临终前都瘫痪在床上。
1958年，建设型机车陆续增多，京山线上只剩下一台解放型机车——“毛泽东号”。
司机们问时任司机长的蔡连兴：“‘毛泽东号’还能跑吗?如果跑，就要退出京山线。”跑支线，大家都不乐意。
蔡连兴回家想了一夜，决定改造机车。机务段里的架修库内停着压了火的建设型机车，蔡连兴和组员们把“毛泽东号”开到边上，拿着一节秫秸，量两台车的轱辘、锅炉的尺寸。他还钻进炉膛和烟箱里量各个部件的尺寸，最后找出了两种型号在结构上的几十处不同点。
1960年春，铁道部举办五个铁路局机车性能比赛。比赛结果是：时速60公里时，“毛泽东号”的牵引力比建设型机车高出29％；同样的耗煤量，“毛泽东号”比其他机车多跑10公里。原来，“毛泽东号”机组成员先后对机车技术改造了102项。
然而好景不长。文化大革命的风暴席卷全国，学生开始了全国大串联，给运力本已紧张的铁路运输带来了更大压力。
当时丰台机务段局势很混乱。“毛泽东号”第三任司机长郭树德被“打倒”后，运动开始波及到”毛泽东号”。
1973年6月，陈福汉出任“毛泽东号”机车第七任司机长。有人喊出“宁要社会主义的晚点，也不要资本主义的正点”，陈福汉坚决抵制。他说，不管是哪种主义，师傅们最不能容忍的就是“列车晚点”。
1976在9月，毛泽东主席与世长辞。陈福汉代表首都工人，站在毛泽东遗体前日夜守灵。1979年8月陈福汉离任，后担任北京市总工会副主席。新时期的“机车长” 光阴似箭，转眼间26年过去了。2005年5月，刚刚30岁的赵巨孝成为“毛泽东号”机车组第十一任司机长。赵巨 孝1998年11月调入“毛泽东号”机车组。他在工作中兢兢业业、安全优质地跑好每一趟车，牺牲大量休息时间踊跃参加党支部组织的义务看车，义务擦车、义务技术辅导活动。他防止了多次行车事故的发生，屡次获得全段运用系统比武第一名。2006年4月，赵巨孝荣获铁道部火车头奖章，6月被北京市国资委授予“优秀共产党员”称号，今年“五一”，又被授予全国“五一”劳动奖章。
2006年10月30日，是“毛泽东号”机车组被命名60周年的日子。
“毛泽东号”机车安全走行823万公里，再创我国铁路货运机车安全走行新纪录。
李讷眼中的“毛泽东号”机车组
“毛泽东号”的骄人成绩，不仅鼓舞和激励着铁路职工，同时吸引来一位特殊客人——毛泽东的小女儿李讷。
2006年10月30日下午3时许，一辆乳白色面包车悄然驶进丰台机务段。车上走下来一位肤色白皙、衣着朴素的老人，她就是毛主席的小女儿李讷。下车后，李讷径直向刚刚落成的“毛泽东号”机车文化广场走去，那里耸立着按1:1比例新制作的“毛泽东号”蒸汽机车。机车上金光闪闪的毛泽东像格外引人注目。
李讷在机车前驻足凝望。然后，向毛泽东像恭恭敬敬鞠了三个躬。
“毛泽东”机车组司机长赵巨孝和8名年轻司机希望与李讷合个影，李讷高兴地说：“好，好!”这时，许多人都想与李讷合影留念，李讷都笑眯眯地点头应允，十分随和。
李讷来到“毛泽东号”机车历史丰碑前，丰碑的正面雕刻着“毛泽东号”成长历史，背面是所有“毛泽东号”机车组的148位乘务员的名字。
“王志祥!”
李讷突然上前指着王志祥的名字让众人看。站在一旁的王志祥激动地泪水涟涟：“李讷同志，您还记得我啊!”
58岁的王志祥是“毛泽东号”机车组第9任司机长，他离开“毛泽东号”已整整10年了。
王志祥眼前顿时呈现出第一次见到李讷的一幕——
1996年9月9日，是毛泽东主席逝世20周年的日子。时任“毛泽东号”司机长的王志祥与段长一起看望李讷。李讷的住房并不大，家里都是五六十年代的老家具，生活十分俭朴。当段长谈到段里出现团结互助的新气象，运转车间一位王姓职工家里失火后，全段职工都争相帮助……只见李讷起身进了屋，然后取出200元钱非让段长交给王姓职工不可：“一人有难大家帮嘛，我也尽点微薄之力!”
李讷认真参观完“毛泽东号” 机车展室，不顾疲劳，又与年轻的司机们进行了座谈。
同李讷一起来的几位老人，都是以前在毛主席身边的工作人员。“新中国成立后，毛主席对子女要求十分严格。”长期在毛主席身边当管理员的吴连登指着李讷说：“当时李讷年龄不大，生活却很节俭。买饭就到食堂排队，粗粮、细粮、红薯，赶上什么买什么，从不搞特殊。李讷每次看电影要花两毛钱买票后才能进去。记得有一次看电影，李讷一掏身上没带钱，检票员认识她，说：‘马上开演了，你快进去吧!’李讷说：‘那不行，我要写个欠条，立个凭证。’李讷把欠条交给检票员后，才进去了。第二天，她就把两毛钱还给了检票员……”
司机们个个听得津津有味，全场鸦雀无声。 夜幕徐徐降临。李讷与大家一一握手告别。一辆乳白色的面包车很快消失在茫茫夜色之中。
“毛泽东号”机车组的荣誉
“毛泽东号”机车在中国各个历史时期，南征北战、驰骋大江南北，为新中国成立和国民经济发展做出了巨大贡献。作为全国唯一以“毛泽东”命名的机车，培养了一大批模范机车乘务员。在这个英雄的群体里，先后有21人当选为党的全国代表大会代表和全国人大、全国政协代表，27人被评为全国、北京市、铁道部劳动模范和先进生产者，62人担任了各级领导职务。“毛泽东号”机车组14次荣立集体功，51次被评为全国、北京市、铁道部的先进集体和安全标兵。为学习和推广“毛泽东号”机车组的经验，全国铁路机务系统开展了“学习‘毛泽东号’，争创模范机车组”的活动。“毛泽东号”机车成为全国铁路运输战线上的一面旗帜，是全国铁路火车头中的“火车头”。
“毛泽东号”机车组历任司机长
第一任司机长陈捷三
1946年10月至1947年6月8日。曾任哈尔滨机务段工会主席，伊图里河机务段段长。1982年病逝。
第二任司机长李永
1947年9月8日至1950年11月25日。铁路上的第一位全国劳动模范，任期内机车组获“机车领袖奖”及“机车旗帜”称号，曾任中华全国铁路总工会副主席。1973年病逝。
第三任司机长郭树德
1950年12月至1952年。第五届全国政协委员，一等功臣，特级劳动英雄，3次荣立大功，曾任铁道部机务局副局长，环保局副局长等职，现离休。
第四任司机长岳尚武
19b2年至1956年。中共八大代表，北京市、铁道部劳动模范，全国先进生产者，1985年病逝。
第五任司机长蔡连兴
1956年至1970年。北京市人大代表，北京市、铁道部劳动模范，曾参加全国“群英会”，任期内带领机车组多次打破安全生产纪录，现离休。
第六任司机长郭映福
1970年11月至1973年。中共九大代表，中共北京市委委员，第四至第六届全国人大代表，第四、五届全国人大常委会委员，现离休。
第七任司机长陈福汉
1973年6月至1979年8月。中共第十一、十二届中央委员，北京市和全国劳动模范，中共第十、十一、十二、十三大代表，任期内机车组荣立集体特等功，现离休。
第八任司机长高俊亭
1979年9月至1990年2月。北京市第八、九届人大代表，北京市，铁道部和全国劳动模范，任内机车组获全国先进班组、全路先进班组标兵，北京市模范集体称号，现离休。
第九任司机长王志祥
1990年2月至1997年5月。中共北京市第七届代表，北京市第十届人大代表，荣获铁道部火车头奖章、首都劳动奖章和全国劳动模范称号，现退至二线。
第十任司机长葛建明
1997年5月至2005年5月。生于1961年，铁道部火车头奖章，荣获铁道部优秀共产党员、北京市首都楷模，全国劳动模范称号，现在机务段从事党群工作。
第十一任司机长赵巨孝
2005年5月至今，1975年生。先后获铁道部火车头奖章、全国“五一”劳动奖章，被北京市国资委授予优秀共产党员称号。
国庆前夕，北京铁路局丰台机务段向世人宣布：“毛泽东号”机车已安全走行842万公里，相当于绕地球210圈，再创我国铁路货运机车安全走行新纪录! “毛泽东号”机车组的英雄们，用实际行动向58周年国庆献上了一份厚礼。他们是祖国和人民的骄子。他们正神采奕奕地向我们走来。
忆往昔峥嵘岁月
“毛泽东号”机车在解放战争的烽火硝烟中诞生。1945年，驻守在哈尔滨机务段的日军溃逃前，大肆破坏铁路设备。为了保存机车，铁路工人秘密把304号机车拆散，隐匿在肇东车站。
日军逃离后，哈尔滨机务段留下的几台破旧蒸汽机车，远不能满足解放战争的运输需求。怎么办?哈尔滨机务段机车整备司机陈捷三，想起了那台被藏匿的机车。1946年8月，陈捷三驾驶着其他机车，将那台被藏匿的机车从肇东车站牵回到段里架修库。
铁路工人克服重重困难，精心修理，终于将千疮百孔的304号机车复活了。
时任哈尔滨机务段军事代表的宋力刚想，共产党是工人阶级的带头人，就像车头拉着火车，火车头最有象征性。于是萌发出以毛泽东的名字命名一台机车的念头。他把想法告诉给工人并上报到哈尔滨铁路局党委，大家一致赞成。最后经中共中央东北局正式批准同意。
1946年10月30日，哈尔滨铁路局局长刘巨英在哈尔滨机务段大会上宣布，将工人们经过27天奋战抢修的304号机车命名为“毛泽东号”机车。
从此，中国诞生了第一台用伟人名字命名的机车。
解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。当时提出的口号是：“解放军打到哪里，铁路修到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里!”从辽沈战役、淮海战役到平津战役，都有“毛泽东号”机车的足迹，机车乘务员驾驶机车，冒着枪林弹雨，每次都出色完成任务。
1949年3月31日，英雄机车奉命随解放大军南下入关，落户到北京铁路局丰台机务段。
1951年“毛泽东号”机车牵引定数只有1750吨，1958年提高到2980吨。
1977年1月，“毛泽东号”结束了30年蒸汽机车的历史，更换了首批国产东风4A型内燃机车0002号。1991年8月，“毛泽东号”又换型为荣获国家金牌奖的东风4B型内燃机车，车号为1893，是以毛泽东同志诞辰年份命名的。2000年12月26日，毛泽东号机车又更换为我国新产的东风4D货运型1893号内燃机车，牵引能力大大提高。
“毛泽东号”引领铁路时代精神
被誉为“机车领袖”的“毛泽东号”机车，从战争年代到改革开放，每一批机组人员始终把永不自满、永不停顿、安全运输作为永恒的主题。机车乘务组曾先后9次向全国职工发出生产竞赛倡议；多次率先突破全路货运机车安全走行百万公里大关。在长期的生产实践中，他们摸索出以“责任心+责任制+基本功=安全”为核心的安全生产经验，使每次出乘的上百个作业环节实现了制度化、程序化、标准化。在实践活动中逐步形成了“迎着困难上，永拉上坡车”、“严是爱，松是害”、“抓小防大，拿猫当虎斗”等具有“毛泽东号”机车特点的时代精神。
铁路又好又快发展的宏伟蓝图，使“毛泽东号”机车组焕发出勃勃生机。“毛泽东号”机车组为适应时代发展，始终把提高机车质量放在第一位，坚持精检细修、遵章守纪，先后预防了各类事故422件，机车上线率达100％。“毛泽东号”机车在全国货运火车头中是保养最好、节省燃料最多、安全运行最长，从未发生过任何责任事故的优秀机车。
60年来，“毛泽东号”已历经了11任司机长。
1946年10月，陈捷三被哈尔滨机务段任命为“毛泽东号”第一任司机长。
1947年9月，担任“毛泽东号”机车第二任司机长的李永，领导大家研究出节油新办法，使“毛泽东号”首创每月安全行车7500公里的全国新纪录；“毛泽东号”首创时速41.8公里，打破全国最高纪录。李永在30年铁路工作中，防止了3次重大事故的发生。1950年，李永被授予全国劳动模范称号，是第一、二届全国人大代表，并担任了中国铁路总工会副主席。
“毛泽东号”蒸汽机车最后一任司机长陈福汉，早已离休在家，如今只能望着蒸汽机车模型，回忆“毛泽东号”机车组的点点滴滴。
国家“一五”计划的最后一年，陈福汉在“毛泽东号”机车上当学员。
“我还算幸运的，虽然落下风湿病，还不算严重。”陈福汉摸着自己的肩关节说，“凡是蒸汽机车的司机，都有风湿病，因为当司炉烧锅炉时，被火烤出一身汗，加完煤后总是站在车窗边吹吹风，时间一久，就患上风湿病，严重的就瘫痪了。”“毛泽东号”的前五任司机长已有3位去世，临终前都瘫痪在床上。
1958年，建设型机车陆续增多，京山线上只剩下一台解放型机车——“毛泽东号”。
司机们问时任司机长的蔡连兴：“‘毛泽东号’还能跑吗?如果跑，就要退出京山线。”跑支线，大家都不乐意。
蔡连兴回家想了一夜，决定改造机车。机务段里的架修库内停着压了火的建设型机车，蔡连兴和组员们把“毛泽东号”开到边上，拿着一节秫秸，量两台车的轱辘、锅炉的尺寸。他还钻进炉膛和烟箱里量各个部件的尺寸，最后找出了两种型号在结构上的几十处不同点。
1960年春，铁道部举办五个铁路局机车性能比赛。比赛结果是：时速60公里时，“毛泽东号”的牵引力比建设型机车高出29％；同样的耗煤量，“毛泽东号”比其他机车多跑10公里。原来，“毛泽东号”机组成员先后对机车技术改造了102项。
然而好景不长。文化大革命的风暴席卷全国，学生开始了全国大串联，给运力本已紧张的铁路运输带来了更大压力。
当时丰台机务段局势很混乱。“毛泽东号”第三任司机长郭树德被“打倒”后，运动开始波及到”毛泽东号”。
1973年6月，陈福汉出任“毛泽东号”机车第七任司机长。有人喊出“宁要社会主义的晚点，也不要资本主义的正点”，陈福汉坚决抵制。他说，不管是哪种主义，师傅们最不能容忍的就是“列车晚点”。
1976在9月，毛泽东主席与世长辞。陈福汉代表首都工人，站在毛泽东遗体前日夜守灵。1979年8月陈福汉离任，后担任北京市总工会副主席。新时期的“机车长” 光阴似箭，转眼间26年过去了。2005年5月，刚刚30岁的赵巨孝成为“毛泽东号”机车组第十一任司机长。赵巨 孝1998年11月调入“毛泽东号”机车组。他在工作中兢兢业业、安全优质地跑好每一趟车，牺牲大量休息时间踊跃参加党支部组织的义务看车，义务擦车、义务技术辅导活动。他防止了多次行车事故的发生，屡次获得全段运用系统比武第一名。2006年4月，赵巨孝荣获铁道部火车头奖章，6月被北京市国资委授予“优秀共产党员”称号，今年“五一”，又被授予全国“五一”劳动奖章。
2006年10月30日，是“毛泽东号”机车组被命名60周年的日子。
“毛泽东号”机车安全走行823万公里，再创我国铁路货运机车安全走行新纪录。
李讷眼中的“毛泽东号”机车组
“毛泽东号”的骄人成绩，不仅鼓舞和激励着铁路职工，同时吸引来一位特殊客人——毛泽东的小女儿李讷。
2006年10月30日下午3时许，一辆乳白色面包车悄然驶进丰台机务段。车上走下来一位肤色白皙、衣着朴素的老人，她就是毛主席的小女儿李讷。下车后，李讷径直向刚刚落成的“毛泽东号”机车文化广场走去，那里耸立着按1:1比例新制作的“毛泽东号”蒸汽机车。机车上金光闪闪的毛泽东像格外引人注目。
李讷在机车前驻足凝望。然后，向毛泽东像恭恭敬敬鞠了三个躬。
“毛泽东”机车组司机长赵巨孝和8名年轻司机希望与李讷合个影，李讷高兴地说：“好，好!”这时，许多人都想与李讷合影留念，李讷都笑眯眯地点头应允，十分随和。
李讷来到“毛泽东号”机车历史丰碑前，丰碑的正面雕刻着“毛泽东号”成长历史，背面是所有“毛泽东号”机车组的148位乘务员的名字。
“王志祥!”
李讷突然上前指着王志祥的名字让众人看。站在一旁的王志祥激动地泪水涟涟：“李讷同志，您还记得我啊!”
58岁的王志祥是“毛泽东号”机车组第9任司机长，他离开“毛泽东号”已整整10年了。
王志祥眼前顿时呈现出第一次见到李讷的一幕——
1996年9月9日，是毛泽东主席逝世20周年的日子。时任“毛泽东号”司机长的王志祥与段长一起看望李讷。李讷的住房并不大，家里都是五六十年代的老家具，生活十分俭朴。当段长谈到段里出现团结互助的新气象，运转车间一位王姓职工家里失火后，全段职工都争相帮助……只见李讷起身进了屋，然后取出200元钱非让段长交给王姓职工不可：“一人有难大家帮嘛，我也尽点微薄之力!”
李讷认真参观完“毛泽东号” 机车展室，不顾疲劳，又与年轻的司机们进行了座谈。
同李讷一起来的几位老人，都是以前在毛主席身边的工作人员。“新中国成立后，毛主席对子女要求十分严格。”长期在毛主席身边当管理员的吴连登指着李讷说：“当时李讷年龄不大，生活却很节俭。买饭就到食堂排队，粗粮、细粮、红薯，赶上什么买什么，从不搞特殊。李讷每次看电影要花两毛钱买票后才能进去。记得有一次看电影，李讷一掏身上没带钱，检票员认识她，说：‘马上开演了，你快进去吧!’李讷说：‘那不行，我要写个欠条，立个凭证。’李讷把欠条交给检票员后，才进去了。第二天，她就把两毛钱还给了检票员……”
司机们个个听得津津有味，全场鸦雀无声。 夜幕徐徐降临。李讷与大家一一握手告别。一辆乳白色的面包车很快消失在茫茫夜色之中。
“毛泽东号”机车组的荣誉
“毛泽东号”机车在中国各个历史时期，南征北战、驰骋大江南北，为新中国成立和国民经济发展做出了巨大贡献。作为全国唯一以“毛泽东”命名的机车，培养了一大批模范机车乘务员。在这个英雄的群体里，先后有21人当选为党的全国代表大会代表和全国人大、全国政协代表，27人被评为全国、北京市、铁道部劳动模范和先进生产者，62人担任了各级领导职务。“毛泽东号”机车组14次荣立集体功，51次被评为全国、北京市、铁道部的先进集体和安全标兵。为学习和推广“毛泽东号”机车组的经验，全国铁路机务系统开展了“学习‘毛泽东号’，争创模范机车组”的活动。“毛泽东号”机车成为全国铁路运输战线上的一面旗帜，是全国铁路火车头中的“火车头”。
“毛泽东号”机车组历任司机长
第一任司机长陈捷三
1946年10月至1947年6月8日。曾任哈尔滨机务段工会主席，伊图里河机务段段长。1982年病逝。
第二任司机长李永
1947年9月8日至1950年11月25日。铁路上的第一位全国劳动模范，任期内机车组获“机车领袖奖”及“机车旗帜”称号，曾任中华全国铁路总工会副主席。1973年病逝。
第三任司机长郭树德
1950年12月至1952年。第五届全国政协委员，一等功臣，特级劳动英雄，3次荣立大功，曾任铁道部机务局副局长，环保局副局长等职，现离休。
第四任司机长岳尚武
19b2年至1956年。中共八大代表，北京市、铁道部劳动模范，全国先进生产者，1985年病逝。
第五任司机长蔡连兴
1956年至1970年。北京市人大代表，北京市、铁道部劳动模范，曾参加全国“群英会”，任期内带领机车组多次打破安全生产纪录，现离休。
第六任司机长郭映福
1970年11月至1973年。中共九大代表，中共北京市委委员，第四至第六届全国人大代表，第四、五届全国人大常委会委员，现离休。
第七任司机长陈福汉
1973年6月至1979年8月。中共第十一、十二届中央委员，北京市和全国劳动模范，中共第十、十一、十二、十三大代表，任期内机车组荣立集体特等功，现离休。
第八任司机长高俊亭
1979年9月至1990年2月。北京市第八、九届人大代表，北京市，铁道部和全国劳动模范，任内机车组获全国先进班组、全路先进班组标兵，北京市模范集体称号，现离休。
第九任司机长王志祥
1990年2月至1997年5月。中共北京市第七届代表，北京市第十届人大代表，荣获铁道部火车头奖章、首都劳动奖章和全国劳动模范称号，现退至二线。
第十任司机长葛建明
1997年5月至2005年5月。生于1961年，铁道部火车头奖章，荣获铁道部优秀共产党员、北京市首都楷模，全国劳动模范称号，现在机务段从事党群工作。
第十一任司机长赵巨孝
2005年5月至今，1975年生。先后获铁道部火车头奖章、全国“五一”劳动奖章，被北京市国资委授予优秀共产党员称号。