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名望极高的人依附时代而活，他们并非全部都活在该活的时代；而很多人虽然活在他们该活的时代，却不晓得利用时代——这是巴尔特萨·格里申对于精英主义的个人阐述。而对于中国的体育界，如今就是一个最好的时代，随着这项世界上最昂贵的体育运动登陆人均汽车拥有量不足2％的国家时，我们应该做的——就是把握这个时代。
座落于东海之滨嘉定汽车城边上的上海赛车场——世界上造价最昂贵的赛车场，就出现在这么应该被把握的时代，3亿美元的造价当时令人瞠目，因为与上海赛车场并称为第二代赛道的巴林、土耳其、马来西亚等赛车场，造价都不超过2亿美元。上海赛道由于地处软土层，地下又有流沙，所以必须把非常大的一块土地“连根挖出”，然后填人坚实的砂石土方以稳定赛道的平整，为了把赛道下的砂石土层与周边的软土分离，将近3.4万根巨大的木桩被打人地基加固赛道，而这在世界上所有的赛车场建设中是没有先例的。
上海赛车场的看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。赛车场主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛场指挥中心、新闻中心、车队生活区、维修站等。负责经营上海国际赛车场项目的上海国际赛车场有限公司是由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资组建的股份制企业。公司注册资金8亿元人民币，项目规划用地5．3平方公里。其中占地2．5平方公里的是赛车场本身，另外2．8平方公里为赛车场外围的经营开发之用。
时光回到2002年10月下旬，F1管理委员会主席伯尼·埃克莱斯通和上海市政府联合宣布上海获得7年F1分站赛主办权，叫好的有，骂劳民伤财的有，与之无关的更有，7年F1赛事能够给中国带来什么?毫无疑问在体育方面的比率很小，因为最最保守的估计中国培养出自己的引车手需要3年，更多涵盖的还是经济因素。
在盛大仪式落幕后不过才一个星期，一家叫做“世瑞”的赛车运动管理公司就在淮海路的一栋老式花园洋房里悄悄地诞生了，两个合伙人中，从英国移民到上海的马克·托马斯是个头脑精明的前橄榄球运动员，而他的台湾同伴王燮祖则是一个成功的商人兼狂热的F1车迷，这一对在健身俱乐部里认识的朋友只是凭着自己的直觉认为此前几乎是一片蛮荒之地的中国赛车运动也许随着F1降临中国将会有所改变，至于这当中到底有多少商机，几乎没有任何相关经历的他们心里也没有底，反正成立一个类似公关咨询公司的机构也要不了多少投资，“走一步看一步吧”。 两年过去了，今天世瑞的员工人数从当年的两三人飙升到接近20，几经搬迁的办公室看来又要不够用了，长长的客户名单里包括这个赛季红得发紫的英美F1车队，中国最大的门户网站新浪等人们熟悉的名字，与他们合作组织这一活动的包括中国大奖赛组委会和上海国际赛车场。“是的，我得承认，两年前，我和我的伙伴并没有想到今天这样的良好局面。”胖胖的马克·托马斯说。
而“世瑞”只是随着F1登陆中国以来如春笋般涌现的赛车产业弄潮儿中的一个，而与赛车息息相关的咨询公关产业的兴起也不过只是F1给上海带来的变化中一个最不起眼的部分而已。
根据官方预测，一年一度的引中国大奖赛将给上海带来数以千计的全新就业机会和大量潜在的经济效应。赛车场赛事组织、人员接待、设施维护、治安保卫、环境卫生、绿化养护等外围工作，将提供约1000个长期就业岗位。闯带动的旅游业和其他三产项目也将带动投资130亿元，间接带动就业约3．23万人。
另一方面，F1将会带来大量游客——尤其是境外游客。由于引的品牌轰动效应，预测赛车场及其所在的嘉定安亭汽车城将掀起的旅游热，每年将吸引300万人次游客光临。F1赛车场辐射半径约3公里范围内已被定义为三产核心辐射区——按照规划，2．8平方公里的配套商贸区里，包括酒店、宾馆、餐饮、娱乐、房地产等行业。美国西部发展公司也已看中了赛场东邻地块，准备投巨资建设30万平方米的综合性大型购物中心。
对政府财政收入来说，F1的引进将带来许多额外收入。首先是赛车场及其周边地区约20平方公里土地和房产明显升值，估计可达200亿～300亿元。其中5．3平方公里赛车场及配套区土地，2002年地价仅8万～12万元，而去年这里有的地块拍卖价已达120万元。其次是赛车场核心辐射区的三产进入成熟期后，可望每年产生上百亿元营业收入。第三是税收丰厚。F1大赛期间的收入由门票、电视转播、赛场广告组成，还有日常赛事场租费等，这些都将带来丰厚的税收。
2001年，共有206个国家和地区转播了F1赛事，电视收看人次达到540亿人次。有人评论，F1观众的普及程度甚至超过了奥运会和世界杯足球赛。当世界各地媒体连续7年转播F1上海站比赛时，同时把上海和嘉定介绍给了全世界，F1将成为嘉定名片上最具吸引力的名词。毫无疑问，举办F1不仅能体现一个城市的综合实力，而且能大大提升城市的整体形象和国际影响。
与此同时，F1大奖赛一直被认为是对举办地经济有巨大推动作用的顶尖赛事之一。据统计，一站F1比赛能给赛地经济带来超过5000万美元的额外赢利。以最古老的F1赛道英国银石为例，每年的综合收益是3000万英镑，而美国印地安纳玻利斯赛道收益为5000万英镑。而对当地的总体经济来说，F1所形成的财源更让人眉开眼笑。2003年F1马来西亚站，比赛前后不过一周的时间，吉隆坡餐饮、宾馆、交通、娱乐、服务等行业总外汇收入近1.5亿美元；F1澳大利亚分站更是为墨尔本的商人们创造了超过2亿美元收益。
根据国际汽联(FIA)提供的一份调查报告，在欧洲举办的13站F1大奖赛，直接影响到127399个商业单位，而他们雇佣的人数达到了738354人。仅以最小的奥地利而言(A1-RING赛道今年因为烟草禁令被迫退出了F1)，专门依靠奥地利大奖赛生存的小企业(即每年就靠比赛前后一周的利润来维持)，每年雇佣的员工人数就达到9513人。从比赛中受益的商业单位主要是：饭店，酒吧、酒店，加油站、药店、摄影冲扩店、礼品店、夜总会、书店、旅游业和车辆出租等。 在比赛一周时间里，赛地将毫无疑问增加许多中短期的就业机会，平均每个临近赛车场的商业单位都要增加3名以上的新雇员，比如在德国站有800多名失业者就这么获得了工作机会。
而在中国F1的中心上海嘉定，F1这个项目所带来的的经济辐射圈被上海市体育局副局长赵英华形象地分为4个环形赛道：“第一圈就是赛车场，政府和企业必须用创新意识把它搞活。第二圈是嘉定区和上海国际汽车城， 5．4平方公里的赛车场和60多个平方公里的汽车城，在生产、销售、研发、文化等各方面形成互动，带动嘉定区的开发。第三圈是上海市，从海关、汽车市场、配套产业等到旅游诸方面都会有很大带动和辐射作用。第四个圈是上海周边，嘉定的位置很特殊。F1对上海和周边都具有巨大的商机。”
然而，千万不要因为这些令人绚目的数字就此以为埃克莱斯通、马克-摩斯利(国际汽联主席)和他们所代表的沥是慈善机构，他们从上海以及中国身上所能得到的将远远超过中国从他们那里的所得。F1的举办权是每一个赛地向掌握赛事所有商业权利的F1管理委员会花钱买来的，由于合同的缘故，没有外人能够打探到上海方面到底向F1管理委员会付出了多少现金，不过流传的数字是一般是2000万美金，根据这一参照，上海站七年的合同也就让F1的商业权利拥有者进账1.4亿美元。
说到这里，不能不谈谈F1商业权利的构成。F1和篮球NBA一样，是一个各项商业权利高度集中的体育联盟。24年前，经营着一支F1车队的英国人埃克莱斯通联合所有车队老板的力量，在律师兼赛车经济人摩斯利的帮助下，同国际汽车运动联合会签下了著名的《协和约定》，以此夺来了F1的各项商业经营权利——其中包括日后身价成倍上涨的电视转播权利。一直到今天，埃克莱斯通以及他所代表的F1管理委员会仍然紧紧把这些权利抓牢在自己手中。遍布全世界的F1主办地直接的经济利益只有门票收益，其他的一切——包括场内的广告、电视转播权、比赛的冠名权等等一概分不到一杯羹。在这样的背景下，也难怪埃克莱斯通个人名下的财产从20年前的数千万美元飙升到今天的35亿美元。
不过，F1所带来的滚滚金元背后也隐藏着这项运动未来所面临的危机。从20世纪80年代初莲花车队把烟草公司的资金带人F1，打破了了以往车赛赞助商都是汽车生产商的惯例，此后，其他商业广告源源不断地进入F1，各车队在雄厚的财力支持下，更加促进了赛事的发展。而在这20多年里，为F1砸钱最爽快的赞助商大都来自烟草行业，全球范围的电视转播以及无比狂热的成年男性观众是F1吸引大笔来自烟草公司资金的法宝，但由于在F1的发源地欧洲，禁止烟草广告的法律逐步从当初非政府组织的呼吁变成了大多数国家法典里的明文规定，F1的这条财路正面临枯竭的危险。当2006年欧盟全面禁烟的大限即将来到时，埃克莱斯通意识到，想要维持烟草商的资金支持，同时也为了培育更大的受众市场，唯一的办法就是向发展中国家推销F1。一时间，马来西亚、中国、巴林、印度、土耳其、韩国、俄罗斯……F1在发展中国家雨后春笋般一个接一个地冒了出来：马来西亚、中国、巴林、土耳其都已经加入F1家庭，而俄罗斯与印度也是指日可待。
埃克莱斯通的东扩战略却是必然的一步。因为在中国、印度等这些增长惊人的经济实体里，政府更愿意花费金钱来提高城市的环球知名度，而这些国家巨大的人口基数也为引进更多赞助商做了充分的铺垫。以中国为例，专家预计如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。难怪连日本的媒体也对中国汽车市场做出了这样令人吃惊的评价：“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个!”再具体到上海这座城市，2070年是世博会，这是经济领域中的“奥运会”，预计届时能够拉动国家GDPO．3％以上，F1和大师杯等作为吸引游客的招牌，上海政府是舍得花这个钱的。所以说，随着中国汽车业竞争日趋激烈，随着人均拥有汽车量的提高，不必担心F1在中国没有市场。
如今，越来越多的中国企业正在通过F1来宣传自己的品牌。从2003年3月马来西亚站雪邦赛道开始，上海赛车场和中央电视台的标志第一次显要地出现在了乔丹车队的黄色赛车上，这是F1历史上第一份资源互换合同；2004年，上赛和央视转而又同名气更大的威廉姆斯车队合作；同时，中国最大的企业中国石化以每年2000多万美金的价格成为了F1中国站的冠名商；接着，泰康人寿、百安居中国、首旅华远等国内企业都纷纷将自己的企业形象印在了F1赛车上，尽管它们并不很出挑，但谁又能说这不是一个开始呢?而像上海赛车场、中石化这样的公司，最终很有可能携起手来，成立一个中国自己的F1车队，“只要每年有1亿美元的投入，就可以参与进去。”上海赛车场副总郁知非曾经这样说。但F1是各大汽车公司间的“高科技奥运会”，更是“金钱大赛”。法拉利每年烧在F1上大约有4亿美元，投入最少的米纳尔迪是4000万美元，一块最小车身的广告位需要130万美金，十年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，中国珠海兴建F1赛道总投资已高达2．75亿美元，上海是3．5亿。1977年，办一站F1需17万美元，一年1 6站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元!而在F1-Racing杂志提供的一些数字中，估计各车队仅去年就扔进去13．8亿英镑，这里面法拉利自然独占鳌头，财大气粗的意大利巨人得到了著名的万宝路、菲亚特、壳牌、普里斯通以及奥林巴斯等国际知名公司的大力支持，他们光在试车上花的钱就达3823万英镑之多，中国人到底玩得起吗?
其实，光上海赛道的维护费用就大得惊人，由于赛道本身只能获取F1中国站期间获得门票收益，上海赛场这么大，日常维护每年就需要5000万人民币左右，除去F1期间的门票收入，每年约有超过1亿人民币的亏空，乐观派总是希望人们应该将目光放长远一点，F1期间，上海的旅游业收入比往年增长2亿美元，宾馆的客房价格比平时上升一倍，特别是对嘉定周边的经济带来了显著的提升。
座落于东海之滨嘉定汽车城边上的上海赛车场——世界上造价最昂贵的赛车场，就出现在这么应该被把握的时代，3亿美元的造价当时令人瞠目，因为与上海赛车场并称为第二代赛道的巴林、土耳其、马来西亚等赛车场，造价都不超过2亿美元。上海赛道由于地处软土层，地下又有流沙，所以必须把非常大的一块土地“连根挖出”，然后填人坚实的砂石土方以稳定赛道的平整，为了把赛道下的砂石土层与周边的软土分离，将近3.4万根巨大的木桩被打人地基加固赛道，而这在世界上所有的赛车场建设中是没有先例的。
上海赛车场的看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。赛车场主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛场指挥中心、新闻中心、车队生活区、维修站等。负责经营上海国际赛车场项目的上海国际赛车场有限公司是由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资组建的股份制企业。公司注册资金8亿元人民币，项目规划用地5．3平方公里。其中占地2．5平方公里的是赛车场本身，另外2．8平方公里为赛车场外围的经营开发之用。
时光回到2002年10月下旬，F1管理委员会主席伯尼·埃克莱斯通和上海市政府联合宣布上海获得7年F1分站赛主办权，叫好的有，骂劳民伤财的有，与之无关的更有，7年F1赛事能够给中国带来什么?毫无疑问在体育方面的比率很小，因为最最保守的估计中国培养出自己的引车手需要3年，更多涵盖的还是经济因素。
在盛大仪式落幕后不过才一个星期，一家叫做“世瑞”的赛车运动管理公司就在淮海路的一栋老式花园洋房里悄悄地诞生了，两个合伙人中，从英国移民到上海的马克·托马斯是个头脑精明的前橄榄球运动员，而他的台湾同伴王燮祖则是一个成功的商人兼狂热的F1车迷，这一对在健身俱乐部里认识的朋友只是凭着自己的直觉认为此前几乎是一片蛮荒之地的中国赛车运动也许随着F1降临中国将会有所改变，至于这当中到底有多少商机，几乎没有任何相关经历的他们心里也没有底，反正成立一个类似公关咨询公司的机构也要不了多少投资，“走一步看一步吧”。 两年过去了，今天世瑞的员工人数从当年的两三人飙升到接近20，几经搬迁的办公室看来又要不够用了，长长的客户名单里包括这个赛季红得发紫的英美F1车队，中国最大的门户网站新浪等人们熟悉的名字，与他们合作组织这一活动的包括中国大奖赛组委会和上海国际赛车场。“是的，我得承认，两年前，我和我的伙伴并没有想到今天这样的良好局面。”胖胖的马克·托马斯说。
而“世瑞”只是随着F1登陆中国以来如春笋般涌现的赛车产业弄潮儿中的一个，而与赛车息息相关的咨询公关产业的兴起也不过只是F1给上海带来的变化中一个最不起眼的部分而已。
根据官方预测，一年一度的引中国大奖赛将给上海带来数以千计的全新就业机会和大量潜在的经济效应。赛车场赛事组织、人员接待、设施维护、治安保卫、环境卫生、绿化养护等外围工作，将提供约1000个长期就业岗位。闯带动的旅游业和其他三产项目也将带动投资130亿元，间接带动就业约3．23万人。
另一方面，F1将会带来大量游客——尤其是境外游客。由于引的品牌轰动效应，预测赛车场及其所在的嘉定安亭汽车城将掀起的旅游热，每年将吸引300万人次游客光临。F1赛车场辐射半径约3公里范围内已被定义为三产核心辐射区——按照规划，2．8平方公里的配套商贸区里，包括酒店、宾馆、餐饮、娱乐、房地产等行业。美国西部发展公司也已看中了赛场东邻地块，准备投巨资建设30万平方米的综合性大型购物中心。
对政府财政收入来说，F1的引进将带来许多额外收入。首先是赛车场及其周边地区约20平方公里土地和房产明显升值，估计可达200亿～300亿元。其中5．3平方公里赛车场及配套区土地，2002年地价仅8万～12万元，而去年这里有的地块拍卖价已达120万元。其次是赛车场核心辐射区的三产进入成熟期后，可望每年产生上百亿元营业收入。第三是税收丰厚。F1大赛期间的收入由门票、电视转播、赛场广告组成，还有日常赛事场租费等，这些都将带来丰厚的税收。
2001年，共有206个国家和地区转播了F1赛事，电视收看人次达到540亿人次。有人评论，F1观众的普及程度甚至超过了奥运会和世界杯足球赛。当世界各地媒体连续7年转播F1上海站比赛时，同时把上海和嘉定介绍给了全世界，F1将成为嘉定名片上最具吸引力的名词。毫无疑问，举办F1不仅能体现一个城市的综合实力，而且能大大提升城市的整体形象和国际影响。
与此同时，F1大奖赛一直被认为是对举办地经济有巨大推动作用的顶尖赛事之一。据统计，一站F1比赛能给赛地经济带来超过5000万美元的额外赢利。以最古老的F1赛道英国银石为例，每年的综合收益是3000万英镑，而美国印地安纳玻利斯赛道收益为5000万英镑。而对当地的总体经济来说，F1所形成的财源更让人眉开眼笑。2003年F1马来西亚站，比赛前后不过一周的时间，吉隆坡餐饮、宾馆、交通、娱乐、服务等行业总外汇收入近1.5亿美元；F1澳大利亚分站更是为墨尔本的商人们创造了超过2亿美元收益。
根据国际汽联(FIA)提供的一份调查报告，在欧洲举办的13站F1大奖赛，直接影响到127399个商业单位，而他们雇佣的人数达到了738354人。仅以最小的奥地利而言(A1-RING赛道今年因为烟草禁令被迫退出了F1)，专门依靠奥地利大奖赛生存的小企业(即每年就靠比赛前后一周的利润来维持)，每年雇佣的员工人数就达到9513人。从比赛中受益的商业单位主要是：饭店，酒吧、酒店，加油站、药店、摄影冲扩店、礼品店、夜总会、书店、旅游业和车辆出租等。 在比赛一周时间里，赛地将毫无疑问增加许多中短期的就业机会，平均每个临近赛车场的商业单位都要增加3名以上的新雇员，比如在德国站有800多名失业者就这么获得了工作机会。
而在中国F1的中心上海嘉定，F1这个项目所带来的的经济辐射圈被上海市体育局副局长赵英华形象地分为4个环形赛道：“第一圈就是赛车场，政府和企业必须用创新意识把它搞活。第二圈是嘉定区和上海国际汽车城， 5．4平方公里的赛车场和60多个平方公里的汽车城，在生产、销售、研发、文化等各方面形成互动，带动嘉定区的开发。第三圈是上海市，从海关、汽车市场、配套产业等到旅游诸方面都会有很大带动和辐射作用。第四个圈是上海周边，嘉定的位置很特殊。F1对上海和周边都具有巨大的商机。”
然而，千万不要因为这些令人绚目的数字就此以为埃克莱斯通、马克-摩斯利(国际汽联主席)和他们所代表的沥是慈善机构，他们从上海以及中国身上所能得到的将远远超过中国从他们那里的所得。F1的举办权是每一个赛地向掌握赛事所有商业权利的F1管理委员会花钱买来的，由于合同的缘故，没有外人能够打探到上海方面到底向F1管理委员会付出了多少现金，不过流传的数字是一般是2000万美金，根据这一参照，上海站七年的合同也就让F1的商业权利拥有者进账1.4亿美元。
说到这里，不能不谈谈F1商业权利的构成。F1和篮球NBA一样，是一个各项商业权利高度集中的体育联盟。24年前，经营着一支F1车队的英国人埃克莱斯通联合所有车队老板的力量，在律师兼赛车经济人摩斯利的帮助下，同国际汽车运动联合会签下了著名的《协和约定》，以此夺来了F1的各项商业经营权利——其中包括日后身价成倍上涨的电视转播权利。一直到今天，埃克莱斯通以及他所代表的F1管理委员会仍然紧紧把这些权利抓牢在自己手中。遍布全世界的F1主办地直接的经济利益只有门票收益，其他的一切——包括场内的广告、电视转播权、比赛的冠名权等等一概分不到一杯羹。在这样的背景下，也难怪埃克莱斯通个人名下的财产从20年前的数千万美元飙升到今天的35亿美元。
不过，F1所带来的滚滚金元背后也隐藏着这项运动未来所面临的危机。从20世纪80年代初莲花车队把烟草公司的资金带人F1，打破了了以往车赛赞助商都是汽车生产商的惯例，此后，其他商业广告源源不断地进入F1，各车队在雄厚的财力支持下，更加促进了赛事的发展。而在这20多年里，为F1砸钱最爽快的赞助商大都来自烟草行业，全球范围的电视转播以及无比狂热的成年男性观众是F1吸引大笔来自烟草公司资金的法宝，但由于在F1的发源地欧洲，禁止烟草广告的法律逐步从当初非政府组织的呼吁变成了大多数国家法典里的明文规定，F1的这条财路正面临枯竭的危险。当2006年欧盟全面禁烟的大限即将来到时，埃克莱斯通意识到，想要维持烟草商的资金支持，同时也为了培育更大的受众市场，唯一的办法就是向发展中国家推销F1。一时间，马来西亚、中国、巴林、印度、土耳其、韩国、俄罗斯……F1在发展中国家雨后春笋般一个接一个地冒了出来：马来西亚、中国、巴林、土耳其都已经加入F1家庭，而俄罗斯与印度也是指日可待。
埃克莱斯通的东扩战略却是必然的一步。因为在中国、印度等这些增长惊人的经济实体里，政府更愿意花费金钱来提高城市的环球知名度，而这些国家巨大的人口基数也为引进更多赞助商做了充分的铺垫。以中国为例，专家预计如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。难怪连日本的媒体也对中国汽车市场做出了这样令人吃惊的评价：“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个!”再具体到上海这座城市，2070年是世博会，这是经济领域中的“奥运会”，预计届时能够拉动国家GDPO．3％以上，F1和大师杯等作为吸引游客的招牌，上海政府是舍得花这个钱的。所以说，随着中国汽车业竞争日趋激烈，随着人均拥有汽车量的提高，不必担心F1在中国没有市场。
如今，越来越多的中国企业正在通过F1来宣传自己的品牌。从2003年3月马来西亚站雪邦赛道开始，上海赛车场和中央电视台的标志第一次显要地出现在了乔丹车队的黄色赛车上，这是F1历史上第一份资源互换合同；2004年，上赛和央视转而又同名气更大的威廉姆斯车队合作；同时，中国最大的企业中国石化以每年2000多万美金的价格成为了F1中国站的冠名商；接着，泰康人寿、百安居中国、首旅华远等国内企业都纷纷将自己的企业形象印在了F1赛车上，尽管它们并不很出挑，但谁又能说这不是一个开始呢?而像上海赛车场、中石化这样的公司，最终很有可能携起手来，成立一个中国自己的F1车队，“只要每年有1亿美元的投入，就可以参与进去。”上海赛车场副总郁知非曾经这样说。但F1是各大汽车公司间的“高科技奥运会”，更是“金钱大赛”。法拉利每年烧在F1上大约有4亿美元，投入最少的米纳尔迪是4000万美元，一块最小车身的广告位需要130万美金，十年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，中国珠海兴建F1赛道总投资已高达2．75亿美元，上海是3．5亿。1977年，办一站F1需17万美元，一年1 6站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元!而在F1-Racing杂志提供的一些数字中，估计各车队仅去年就扔进去13．8亿英镑，这里面法拉利自然独占鳌头，财大气粗的意大利巨人得到了著名的万宝路、菲亚特、壳牌、普里斯通以及奥林巴斯等国际知名公司的大力支持，他们光在试车上花的钱就达3823万英镑之多，中国人到底玩得起吗?
其实，光上海赛道的维护费用就大得惊人，由于赛道本身只能获取F1中国站期间获得门票收益，上海赛场这么大，日常维护每年就需要5000万人民币左右，除去F1期间的门票收入，每年约有超过1亿人民币的亏空，乐观派总是希望人们应该将目光放长远一点，F1期间，上海的旅游业收入比往年增长2亿美元，宾馆的客房价格比平时上升一倍，特别是对嘉定周边的经济带来了显著的提升。