论文部分内容阅读
广东目前拥有一万多公里的绿道，自行车驿站也不在少数，然而传统自行车驿站已经跟不上现代城市发展步伐，大部分驿站处于入不敷出的困境，逐渐走向没落。本文以针对目前自行车驿站的经营状况，通过大量的市场调查，分析传统自行车驿站的困境，阐明改革创新后新型自行车驿站如何应对机遇和挑战，改变原有经营模式以谋求行业“第二春”。
进入21世纪后，人们的生活观念发生了很大的变化，“绿色健康、时尚乐活”已成为很多人的追求的生活方式，健康、环保、节能成为市民出行的新理念。而自行车以其绿色低碳，集休闲运动、代步工具、健康、环保和节能于一体的属性，获得众多消费者的追捧。它由过去的功能单一、低技术含量、低附加值，向多功能、高科技、高附加值发展。一些健身、时尚、个性的自行车，如山地车、折叠车等，也成为新的需求热点。
欧美发达国家90%的自行车用于休闲运动，10%用于代步。在中国，用于休闲运动的自行车正以每年6%占比率增长。随着低碳生活、健康生活、快乐生活的观念深入人心，每天都有人加入到自行车骑行的行列。这种观念的转变彻底改变了自行车的使用需求，加之共享单车的兴起，使传统的自行车骑行产业再度复兴。
近年来，广东的绿道系统建设走在全国前列，迄今已有6条区域绿道网，连接起21个地级市，串联500多个旅游景点。绿道系统建设也催生了一些为绿道网配套服务的自行车驿站。但在广东城郊绿道中依然是传统的自行车租赁以及士多店居多，规模小，分布散乱，无统一管理。以增城区为例，增江两岸绿道的现有服务区（多数由本地人经营的模式较为单一、落后的绿道服务区，所提供的饮食产品虽然部分带地道特色，但多为不健康食品），通过对增城市区及近郊绿道一带的现有绿道驿站、休息区、饮食区以及自行车销售、租赁、修理、保管店铺的运作情况、客户进行调研分析，现阶段，与“自行车出行”相关的产业还未形成多元一体化。
一、传统自行车驿站改革创新的必要性
互联网和电子商务近年以相当高的速度发展，许多传统行业如农业，旅游业等均已和电商挂钩，探索生存之道，也取得了不错的成效。然而自行车驿站在其出现的几十年间，除了改为由政府统一管理、组织维护之外，并无太大转变。在极大的生存挑战面前，传统驿站急需做出改变。
1.传统驿站生意惨淡或面临倒闭危机
传统自行车驿站以自行车租赁为主要业务，伴以零售店销售收入，两者为其所有收入来源。近年来以“摩拜”和“ofo”为代表的共享单车开始火遍大江南北，只要打开其APP或者任意一个联网的手机，搜索附近车辆，用“扫一扫”功能扫描二维码，交付押金即可开锁骑走，又无需在指定地点归还，一小时只需1、2元钱。如此便利而人性化的产品，消费者如此喜爱也不足为奇。传统驿站大多只在店面做实体经营，严重与电子商务快速发展时代脱节，在品牌知名度上也落后共享单车一大截。传统自行车驿站也因此失去了大部分市场，仅凭零星的单车租赁和零售收入勉强维持经营。同时，大量自行车在长时间闲置的情况下，维修和保养的成本不减反增。入不敷出，成本过高，许多个体驿站经营者难以长期维持正常经营，不得不暂时停业另谋出路。
2.原有的市场环境松散难以形成标准化产业
标准化是产业发展的推动力量。原有驿站市场环境产业标准化程度极低，大多为个体户经营，他们的随机性太强，个体户之间难以相互促进，形成统一标准，故无法为消费者提供优质的服务和高水平的卫生保障。产业呼唤标准，标准引领产业，其引领产业发展的进军号已经吹响。多种标准的推出，会在产业应用上碰撞出火花，被广泛应用的标准不仅对产业发展有巨大的推进作用，也会大大提高标准制定参与企业的市场竞争力。自行车驿站创新改革必须走一条标準化，规模化的道路。
二、新型自行车驿站的创新运营
摒弃传统自行车驿站过时的经营模式，新型自行车驿站需要顺应网络时代发展，建立一套适合自身发展的经营之道，以促成自行车驿站行业标准化为己任。
1.寻求与当前红火的共享单车企业合作共赢
共享单车在各大城市热度尚未褪去，没人知道它的上限在哪里，但不可否认的是，这是一块巨大的而且仍会越来越大的蛋糕。首先，各大共享单车企业已经投放了相当大数量的新式单车，新型自行车驿站可以考虑整合资源，寻求合作以减少自身对自行车的成本投入。其次，共享单车发展到今天已经被大多数人接受，而新型自行车驿站只是初出茅庐的小毛孩，利用其广大的品牌效应，增加自身的知名度。再者，对共享自行车而言，后续的管理与维护是个难题，如果能与传统的自行车驿站联手，有望降低运营的管理成本。最后，新型自行车驿站的目标是制定自行车驿站行业标准，将会涵盖共享单车和驿站，寻求合作也是促进自行车驿站不断进步的动力。
2.借助电商支付、采购平台的资源与信息化能力，为客户消费提供更多的便利和谋求自身的更大的发展
自行车驿站可运用互联网的技术和平台，如注册美团，百度糯米等电商平台，接受自行车，青年旅社，餐饮和零件售卖或预定。建立微信公众号，定期推送驿站的情况和骑行指南、维修与保养指南，不时推出优惠活动。此举将彻底改变原有的实体经营环境，以其巨大的发展潜力且开放的方式，依靠网络与客户双向互动沟通，加强客户忠诚度与购买力，使得驿站更加适应于网络经济环境，谋求更大的发展。
3.转变原有以租赁为主的经营方式，寻求创新盈利模式
将租赁为主要业务变为提供结合维修保养，青旅住宿，简餐，休闲饮品，后勤救援服务，旅游信息咨询等一系列多元一体化服务。如驿站提供免费寄存物品，免费接受快递服务，提供有偿自行车组装，纸箱打包自行车等服务；进一步整合、串联绿道线各个景点，在提供自行车服务的同时，向游客提供自行车旅游，旅游咨询及能量补给，异地还车等一系列配套服务。
发展模式上，最初时，可从较为专一的自行车驿站（服务区）餐饮休闲、租赁维修服务做起。打响品牌后，将产业逐步向纵、横的方向发展，如纵向发展自行车创新设计（工业上游）、销售；横向发展休闲运动健康饮食产品（如维生素特调美味饮料）、绿色出行（环保、郊游）的其他方式（如步行、攀登等）的配套服务提供。规模巩固后，可尝试兼并汽车出行的配套驿站（服务区、休息区），特别为未来有巨大市场潜力的新能源汽车提供充电、充能的服务，进一步拓展盈利模式。
4.充分利用政府支持绿色产业的政策
国家政策支持人与自然和谐相处，倡导、支持绿色环保产业的发展（手续放宽，且可能会有政策性补贴）。另外，政府提供的公益性设施如绿道、森林公园、湿地公园等等也能够被自行车充分而合理利用。
总之，传统自行车驿站在当今时代若不及时做出改变，未来驿站很可能会大批消亡。新型的自行车驿站能够改革创新，转变原有经营方式，慢慢摸索出一条适合新型驿站的生存发展道路显得至关重要。（作者单位为广东工业大学华立学院）
2014年广东省大学生创新创业训练计划项目，项目编号201413656039，项目名称：TOC自行车驿站。
指导老师：李季霞
进入21世纪后，人们的生活观念发生了很大的变化，“绿色健康、时尚乐活”已成为很多人的追求的生活方式，健康、环保、节能成为市民出行的新理念。而自行车以其绿色低碳，集休闲运动、代步工具、健康、环保和节能于一体的属性，获得众多消费者的追捧。它由过去的功能单一、低技术含量、低附加值，向多功能、高科技、高附加值发展。一些健身、时尚、个性的自行车，如山地车、折叠车等，也成为新的需求热点。
欧美发达国家90%的自行车用于休闲运动，10%用于代步。在中国，用于休闲运动的自行车正以每年6%占比率增长。随着低碳生活、健康生活、快乐生活的观念深入人心，每天都有人加入到自行车骑行的行列。这种观念的转变彻底改变了自行车的使用需求，加之共享单车的兴起，使传统的自行车骑行产业再度复兴。
近年来，广东的绿道系统建设走在全国前列，迄今已有6条区域绿道网，连接起21个地级市，串联500多个旅游景点。绿道系统建设也催生了一些为绿道网配套服务的自行车驿站。但在广东城郊绿道中依然是传统的自行车租赁以及士多店居多，规模小，分布散乱，无统一管理。以增城区为例，增江两岸绿道的现有服务区（多数由本地人经营的模式较为单一、落后的绿道服务区，所提供的饮食产品虽然部分带地道特色，但多为不健康食品），通过对增城市区及近郊绿道一带的现有绿道驿站、休息区、饮食区以及自行车销售、租赁、修理、保管店铺的运作情况、客户进行调研分析，现阶段，与“自行车出行”相关的产业还未形成多元一体化。
一、传统自行车驿站改革创新的必要性
互联网和电子商务近年以相当高的速度发展，许多传统行业如农业，旅游业等均已和电商挂钩，探索生存之道，也取得了不错的成效。然而自行车驿站在其出现的几十年间，除了改为由政府统一管理、组织维护之外，并无太大转变。在极大的生存挑战面前，传统驿站急需做出改变。
1.传统驿站生意惨淡或面临倒闭危机
传统自行车驿站以自行车租赁为主要业务，伴以零售店销售收入，两者为其所有收入来源。近年来以“摩拜”和“ofo”为代表的共享单车开始火遍大江南北，只要打开其APP或者任意一个联网的手机，搜索附近车辆，用“扫一扫”功能扫描二维码，交付押金即可开锁骑走，又无需在指定地点归还，一小时只需1、2元钱。如此便利而人性化的产品，消费者如此喜爱也不足为奇。传统驿站大多只在店面做实体经营，严重与电子商务快速发展时代脱节，在品牌知名度上也落后共享单车一大截。传统自行车驿站也因此失去了大部分市场，仅凭零星的单车租赁和零售收入勉强维持经营。同时，大量自行车在长时间闲置的情况下，维修和保养的成本不减反增。入不敷出，成本过高，许多个体驿站经营者难以长期维持正常经营，不得不暂时停业另谋出路。
2.原有的市场环境松散难以形成标准化产业
标准化是产业发展的推动力量。原有驿站市场环境产业标准化程度极低，大多为个体户经营，他们的随机性太强，个体户之间难以相互促进，形成统一标准，故无法为消费者提供优质的服务和高水平的卫生保障。产业呼唤标准，标准引领产业，其引领产业发展的进军号已经吹响。多种标准的推出，会在产业应用上碰撞出火花，被广泛应用的标准不仅对产业发展有巨大的推进作用，也会大大提高标准制定参与企业的市场竞争力。自行车驿站创新改革必须走一条标準化，规模化的道路。
二、新型自行车驿站的创新运营
摒弃传统自行车驿站过时的经营模式，新型自行车驿站需要顺应网络时代发展，建立一套适合自身发展的经营之道，以促成自行车驿站行业标准化为己任。
1.寻求与当前红火的共享单车企业合作共赢
共享单车在各大城市热度尚未褪去，没人知道它的上限在哪里，但不可否认的是，这是一块巨大的而且仍会越来越大的蛋糕。首先，各大共享单车企业已经投放了相当大数量的新式单车，新型自行车驿站可以考虑整合资源，寻求合作以减少自身对自行车的成本投入。其次，共享单车发展到今天已经被大多数人接受，而新型自行车驿站只是初出茅庐的小毛孩，利用其广大的品牌效应，增加自身的知名度。再者，对共享自行车而言，后续的管理与维护是个难题，如果能与传统的自行车驿站联手，有望降低运营的管理成本。最后，新型自行车驿站的目标是制定自行车驿站行业标准，将会涵盖共享单车和驿站，寻求合作也是促进自行车驿站不断进步的动力。
2.借助电商支付、采购平台的资源与信息化能力，为客户消费提供更多的便利和谋求自身的更大的发展
自行车驿站可运用互联网的技术和平台，如注册美团，百度糯米等电商平台，接受自行车，青年旅社，餐饮和零件售卖或预定。建立微信公众号，定期推送驿站的情况和骑行指南、维修与保养指南，不时推出优惠活动。此举将彻底改变原有的实体经营环境，以其巨大的发展潜力且开放的方式，依靠网络与客户双向互动沟通，加强客户忠诚度与购买力，使得驿站更加适应于网络经济环境，谋求更大的发展。
3.转变原有以租赁为主的经营方式，寻求创新盈利模式
将租赁为主要业务变为提供结合维修保养，青旅住宿，简餐，休闲饮品，后勤救援服务，旅游信息咨询等一系列多元一体化服务。如驿站提供免费寄存物品，免费接受快递服务，提供有偿自行车组装，纸箱打包自行车等服务；进一步整合、串联绿道线各个景点，在提供自行车服务的同时，向游客提供自行车旅游，旅游咨询及能量补给，异地还车等一系列配套服务。
发展模式上，最初时，可从较为专一的自行车驿站（服务区）餐饮休闲、租赁维修服务做起。打响品牌后，将产业逐步向纵、横的方向发展，如纵向发展自行车创新设计（工业上游）、销售；横向发展休闲运动健康饮食产品（如维生素特调美味饮料）、绿色出行（环保、郊游）的其他方式（如步行、攀登等）的配套服务提供。规模巩固后，可尝试兼并汽车出行的配套驿站（服务区、休息区），特别为未来有巨大市场潜力的新能源汽车提供充电、充能的服务，进一步拓展盈利模式。
4.充分利用政府支持绿色产业的政策
国家政策支持人与自然和谐相处，倡导、支持绿色环保产业的发展（手续放宽，且可能会有政策性补贴）。另外，政府提供的公益性设施如绿道、森林公园、湿地公园等等也能够被自行车充分而合理利用。
总之，传统自行车驿站在当今时代若不及时做出改变，未来驿站很可能会大批消亡。新型的自行车驿站能够改革创新，转变原有经营方式，慢慢摸索出一条适合新型驿站的生存发展道路显得至关重要。（作者单位为广东工业大学华立学院）
2014年广东省大学生创新创业训练计划项目，项目编号201413656039，项目名称：TOC自行车驿站。
指导老师：李季霞