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韩系明星
不知道你对韩国明星有什么看法？就我而言，总是会想到那些大长腿和拥有姣好面容的女子团体。或许是民族性吧，总觉得现代一起亚集团的作品，在最近这五、六年间也是走着“韩系明星”路线，“高颜值”成为了韩系车给人最深刻的印象。我们的主角悦纳也不例外。
悦纳的外形跟随了所谓的“家族风格”，厂家称此设计手法为“流体雕塑2.0”，很数码化的称呼。所以我们在它的身上见到了大型中网、充满气势的大灯、高腰线、溜背造型和充满“肌理”的车身钣件，让我想到了我前几个月开到的北京现代领动，但是悦纳的外形又没有某些车厂如此地“套娃”，你还是能从外观辨识出和其他车型的差异，反倒是“悦纳”这个车名让人容易和同品牌其他车型搞混。
和瑞纳相比，悦纳的尾灯面积加大不少，这种修长又带点棱角的设计，是现代汽车惯用的设计手法，再加上后备厢盖边缘的鸭舌扰流板，看起来还带点运动的感觉。不就是一辆讲求实用性的小型车吗，为什么要这么动感呢？因为这是一辆以80、90后为主要消费群体的小型车，在这个讲究“平价美学”的时代中，怎可能对于“美”这件事情毫无作为呢？
“肚量不小”
只要你对现代最近推出的车款有所关注的话，应该会很熟悉悦动的中控台设计。老实说我觉得和前一代车型的设计风格相比，新款车的中控台设计变得比较方正，但是更顺眼、更有质感了，而且7英寸的中控台大屏很符合时代所需。
说到做工，毫无意外地，中控台全部使用硬塑料材质，在这个级别中并不是“十恶不赦”的事隋，毕竟同级别的合资车大多使用这种设定。不过让我比较注意的地方是车内空间表现，如果是一般身高1.75米的男性进入车内就坐的话，空间表现让人满意，虽然不是那种开阔到能够让你在后排翘起腿的舒畅，但也不会委屈后排的乘客。
另外，在配置上，像是恒温空凋、苹果CarPlay和百度CarLife手机智能互联、倒车影像、气囊……等等配置，已经不算新鲜的玩意儿了，反而是TPMS胎压监测系统和智能钥匙——H-Band让我觉得比较新奇。胎压监测系统相信大家都非常熟悉，出现在此级别中也算是非常有诚意的配置；而H-Band就是一个手环，只要你带着它，就能实现免钥匙进入/启动的功能。当然，手环不只是一把钥匙而已，还具备像是计步器、睡眠质量监控等等一般手环应有的功能。
刚刚好
不知道你觉得这个级别的车，应该要有什么样的动态表现？有的时候，给得太多不见得是一件好事，因为大多数用户用不上，“刚刚好”也是一种适可而止的美学。在悦纳上，我感受不到“动力过剩”这件事情，但是又不会让你感觉慢得难以忍受。厂家很清楚它的车型定位，所以动力系统的搭配非常的平实，它搭载1.4L或1.6L发动机，两者都没有使用现今流行的涡轮增压技术。
听起来好像没把硬菜端上来？其实同级别的日系合资车大多数使用相同的设定，而且这代表着购车成本可以降低，保养成本也比较友善（虽然现在的涡轮技术已经很成熟了）。14L发动机的最大动力为73.3kW/132.4Nm，1.6L发动机的输出参数为90.2kW/150.7Nm，这两个数值虽不特别突出，但对市区通勤来说已经足矣。
在实地试驾中，这台1.6L发动机主要偏向中低转速的表现。首先，我在烟台著名的观光景点——金沙滩附近转了几圈。从踩下油门踏板的瞬间就能感受到车辆轻快地前行，有种开着日系车的错觉。不过，油门响应虽然轻快，但当我再把油门踩得更深，也不会获得更激情的加速感受，顶多让我知道“哦，它变得更快一些了”。当发动机转速大约到达5500rpm左右会有渐渐乏力的感受，在比之前，出力非常均匀、平顺。
接着我们上了高速公路，国内高速公路速限为100～120km/h不等，在速限内，不管是从匝道进入主路的并线，或是在高速公路上超越慢车，悦纳的表现都很符合我对它的期待，不过时速超过100km/h之后，你还是得用比较深的油门来换取较快的加速。在高速公路上，变速箱的反应敏捷，不会让你错失超车的良机，或是让加塞党占据你前方的视野。另外，在表显时速100km/h时，发动机转速只有2250rpm，以一辆自然吸气1.6L的小型车而言，发动机转速尚在合理的范围内。
说到高速公路的驾乘体验，我认为悦纳的路噪稍微有些明显，不过发动机的声响倒是被抑制得很好。整體而言，在高速公路上还是能够轻松地和旁边、后排的乘客交谈，不用刻意提高音量。
说完了动力来说说操控吧，一般市区行车最大的需求要的无疑就是舒适，我相信它的表现能让大多数人满意。但要注意的是，悦纳的悬挂调性其实并不算软，还是能在经过不良路面的时候感受到路面的震动。至于驾驶乐趣，还是别想太多了，因为它本来就不是让人拿来“爽”的车，或许，后扭力梁的配置会让车尾在某些极端的状态下，产生一定程度的横移，但是在VSM车身稳定系统的把控下，这种倾向很快会被消除。
满足了吗？我觉得够了
老实说悦纳给我的感觉是非常务实的，而目它还有着非常高的颜值，毕竟在这个时代中，必须先把众人的眼球吸引过来，才有办法把，你肚子里的东西让大家知道。
在看得到的地方，悦纳做得够多了，我所试驾的顶配车型配置不差、舒适性不差，动力也足以满足一般人在日常生活的需求。至于亮点，我想外形应该是让人最先想到的地方，其他部分，它还真的没什么严重的硬伤。我认为这是一个非常值得称赞的地方，毕竟对于大多数的消费者而言，一辆适合他们的车，不在于它有多么强大的性能，或是能够彰显自我个性，反而是务实、经济的产品才能得到大多数人的青睐，关于产品属性这点，我认为悦纳是非常成功的。
不知道你对韩国明星有什么看法？就我而言，总是会想到那些大长腿和拥有姣好面容的女子团体。或许是民族性吧，总觉得现代一起亚集团的作品，在最近这五、六年间也是走着“韩系明星”路线，“高颜值”成为了韩系车给人最深刻的印象。我们的主角悦纳也不例外。
悦纳的外形跟随了所谓的“家族风格”，厂家称此设计手法为“流体雕塑2.0”，很数码化的称呼。所以我们在它的身上见到了大型中网、充满气势的大灯、高腰线、溜背造型和充满“肌理”的车身钣件，让我想到了我前几个月开到的北京现代领动，但是悦纳的外形又没有某些车厂如此地“套娃”，你还是能从外观辨识出和其他车型的差异，反倒是“悦纳”这个车名让人容易和同品牌其他车型搞混。
和瑞纳相比，悦纳的尾灯面积加大不少，这种修长又带点棱角的设计，是现代汽车惯用的设计手法，再加上后备厢盖边缘的鸭舌扰流板，看起来还带点运动的感觉。不就是一辆讲求实用性的小型车吗，为什么要这么动感呢？因为这是一辆以80、90后为主要消费群体的小型车，在这个讲究“平价美学”的时代中，怎可能对于“美”这件事情毫无作为呢？
“肚量不小”
只要你对现代最近推出的车款有所关注的话，应该会很熟悉悦动的中控台设计。老实说我觉得和前一代车型的设计风格相比，新款车的中控台设计变得比较方正，但是更顺眼、更有质感了，而且7英寸的中控台大屏很符合时代所需。
说到做工，毫无意外地，中控台全部使用硬塑料材质，在这个级别中并不是“十恶不赦”的事隋，毕竟同级别的合资车大多使用这种设定。不过让我比较注意的地方是车内空间表现，如果是一般身高1.75米的男性进入车内就坐的话，空间表现让人满意，虽然不是那种开阔到能够让你在后排翘起腿的舒畅，但也不会委屈后排的乘客。
另外，在配置上，像是恒温空凋、苹果CarPlay和百度CarLife手机智能互联、倒车影像、气囊……等等配置，已经不算新鲜的玩意儿了，反而是TPMS胎压监测系统和智能钥匙——H-Band让我觉得比较新奇。胎压监测系统相信大家都非常熟悉，出现在此级别中也算是非常有诚意的配置；而H-Band就是一个手环，只要你带着它，就能实现免钥匙进入/启动的功能。当然，手环不只是一把钥匙而已，还具备像是计步器、睡眠质量监控等等一般手环应有的功能。
刚刚好
不知道你觉得这个级别的车，应该要有什么样的动态表现？有的时候，给得太多不见得是一件好事，因为大多数用户用不上，“刚刚好”也是一种适可而止的美学。在悦纳上，我感受不到“动力过剩”这件事情，但是又不会让你感觉慢得难以忍受。厂家很清楚它的车型定位，所以动力系统的搭配非常的平实，它搭载1.4L或1.6L发动机，两者都没有使用现今流行的涡轮增压技术。
听起来好像没把硬菜端上来？其实同级别的日系合资车大多数使用相同的设定，而且这代表着购车成本可以降低，保养成本也比较友善（虽然现在的涡轮技术已经很成熟了）。14L发动机的最大动力为73.3kW/132.4Nm，1.6L发动机的输出参数为90.2kW/150.7Nm，这两个数值虽不特别突出，但对市区通勤来说已经足矣。
在实地试驾中，这台1.6L发动机主要偏向中低转速的表现。首先，我在烟台著名的观光景点——金沙滩附近转了几圈。从踩下油门踏板的瞬间就能感受到车辆轻快地前行，有种开着日系车的错觉。不过，油门响应虽然轻快，但当我再把油门踩得更深，也不会获得更激情的加速感受，顶多让我知道“哦，它变得更快一些了”。当发动机转速大约到达5500rpm左右会有渐渐乏力的感受，在比之前，出力非常均匀、平顺。
接着我们上了高速公路，国内高速公路速限为100～120km/h不等，在速限内，不管是从匝道进入主路的并线，或是在高速公路上超越慢车，悦纳的表现都很符合我对它的期待，不过时速超过100km/h之后，你还是得用比较深的油门来换取较快的加速。在高速公路上，变速箱的反应敏捷，不会让你错失超车的良机，或是让加塞党占据你前方的视野。另外，在表显时速100km/h时，发动机转速只有2250rpm，以一辆自然吸气1.6L的小型车而言，发动机转速尚在合理的范围内。
说到高速公路的驾乘体验，我认为悦纳的路噪稍微有些明显，不过发动机的声响倒是被抑制得很好。整體而言，在高速公路上还是能够轻松地和旁边、后排的乘客交谈，不用刻意提高音量。
说完了动力来说说操控吧，一般市区行车最大的需求要的无疑就是舒适，我相信它的表现能让大多数人满意。但要注意的是，悦纳的悬挂调性其实并不算软，还是能在经过不良路面的时候感受到路面的震动。至于驾驶乐趣，还是别想太多了，因为它本来就不是让人拿来“爽”的车，或许，后扭力梁的配置会让车尾在某些极端的状态下，产生一定程度的横移，但是在VSM车身稳定系统的把控下，这种倾向很快会被消除。
满足了吗？我觉得够了
老实说悦纳给我的感觉是非常务实的，而目它还有着非常高的颜值，毕竟在这个时代中，必须先把众人的眼球吸引过来，才有办法把，你肚子里的东西让大家知道。
在看得到的地方，悦纳做得够多了，我所试驾的顶配车型配置不差、舒适性不差，动力也足以满足一般人在日常生活的需求。至于亮点，我想外形应该是让人最先想到的地方，其他部分，它还真的没什么严重的硬伤。我认为这是一个非常值得称赞的地方，毕竟对于大多数的消费者而言，一辆适合他们的车，不在于它有多么强大的性能，或是能够彰显自我个性，反而是务实、经济的产品才能得到大多数人的青睐，关于产品属性这点，我认为悦纳是非常成功的。