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摘 要：本文首先论述了包装标准化设计在汽车工业中的重要性。文中以B车钣金件为示例介绍了KD件标准化包装设计的基本流程和设计过程中需要考虑的因素，文章最后介绍了精益包装管理的理念和绿色包装的概念，用于指导企业降低包装成本和增加利润。
关键词：KD件；包装标准化设计；精益包装管理；
中图分类号：TB485.3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02
一﹑引言
KD是指汽车以成套散件的形式出口后在国外组装。 KD出口的形式灵活多样，可适应不同出口业务的需求，主要有CKD，SKD，DKD。汽车以KD件的形式出口可以突破贸易壁垒，降低进口国的关税成本，从而提升产品的市场竞争力。但是作为打散后的KD件数量和种类繁多，如何有效的包装防护KD件是亟待解决的问题。
（一）包装在物流中的基本功能
包装是产品生产过程的终点，也是物流过程的起点。包装是实现产品增值的一种手段；它可以对产品进行防护；可以提高产品贮、运、调、销过程中的效率；合适的包装能够吸引顾客，有利于产品促销。
（二）KD件包装的重要作用
KD件的包装和物流本身不产生利润，在汽车KD件的包装环节中，设计有效的包装更好的保护零部件，可以减少客户索赔。包装标准化操作，能有效的降低包装成本，提高装载率，提升客户满意度，为提高产品市场竞争增加成本优势。
二﹑出口散件的包装设计
（一）KD件包装分类
KD件的包装应首先对所有零部件进行科学的分类。分类可以按照产品的物流属性，如冲压件﹑塑料件﹑电器元件﹑玻璃等分类包装，也可以按照生产车间的生产流程综合考虑。
玻璃和后视镜等属于易损件，需要专业防护材料；车身钣金件和制动鼓里面的刹车碟片属于易锈蚀件，需做好防锈；车桥、发动机、变速器等大总成件用铁质包装器具更加稳固；玻璃胶﹑漆类属于化学品，部分国家禁止进口。
（二）包装器具尺寸
KD件多用集装箱进行运输，集装箱分为20尺柜、40尺普柜、40尺高柜等。在设计包装时，包装器具的尺寸要根据装集装箱的规划方案进行约束。
（三）包装材料选择
包装材料大体可分为：纸制品、发泡材料、塑料/橡胶制品、木质材料、金属材料和矿物质干燥剂。
（四）包装标准化设计的流程和应用
由于专用金属包装器具相对于其他包装箱在结构、定位、衬垫材料选用和设计上要求都比较高，因此，专用金属包装器具应遵循较严格的设计流程，专用包装器具的設计流程为：方案设计—器具设计—样品制作—器具评审—器具测试—器具设计数据固化，本论文以B车的顶盖包装器具设计过程进行举例论述。
1、器具尺寸
器具尺寸首先要考虑集装箱尺寸，标准40HP的尺寸为：12m×2.35m×2.69m，由于顶盖高度相对集装箱较小，因此要考虑堆垛层数。物料在集装箱内摆放一般采用物料长度沿集装箱宽度方向。当物料长度超过集装箱宽度时，采用物料长度沿集装箱长度方向摆放。顶盖的长度超过1.2m>1/2集装箱宽度，因此顶盖也采用长度沿集装箱宽度方向，器具的宽度根据并列放置的顶盖宽度而定。
2、器具材料选择
由于顶盖的高度﹤1.1m，小于集装箱高度的一半，因此要采用两层堆垛，因为堆垛的需要，不宜选用木制器具，并且木制器具在部分国家受到限制，所以主要材料选择3mm厚的4号方钢。
3、B车顶盖在专用器具上的力学分析
（2）动态力学分析
a）按零件作用于支撑点处的冲击加速度：
按零件上下、左右冲击加速度值转换静载荷并作用与支撑点上。不同的运输模式和运输工具其冲击加速的值不同。如公路货运一般选择上下冲击加速度2.5-4.5G，水平冲击速度在0.8-1.6m/s。计算结果表明：撞击过程中最大应力为420Mpa，最大塑性应变为9%，最大变形量为2mm。
b）按运输包装件测试标准
不同的包装方案、运输模式和运输工具其测试标准值差异较大。按全面模拟散装货物机械搬运试验标准分析，水平冲击按0.9m/s，垂直跌落是100mm。计算结果表明：撞击过程中最大应力为381Mpa，最大塑性应变为6.2%，最大变形量为12mm。
由以上数据分析可知，校核应力小于允许应力，器具符合设计要求。
4、B车顶盖支撑处缓冲衬垫材料选用及尺寸设计
（1）利用缓冲系数—静应力曲线进行缓冲衬垫设计（c-σ）
从预定的缓冲材料的c-σ曲线找出其缓冲系数为最小时的最大应力σm，然后由以下公式求得支持面积：A=W·G/σm此时缓冲材料所需的最佳厚度也是由式t=ch/G算出。式中，t—缓冲材料厚度（cm）；c—缓冲系数；h—跌落高度（cm）；G—物品的脆值（G）。
经计算：t=2.8cm，A=0.088m2，故设计取T=4cm的EVA泡沫垫，采用局部缓冲，选用2200*40*60mm的长条EVA泡沫垫，分析见图2-2。
5、B车顶盖出口专用器具的测试实验
包装器具测试主要是选择路况相似的路面，把包装完成后的器具（含部件）放到运输车上进行测试。路试结束后需要对结果进行评审，零部件不发生损坏﹑划伤﹑变形，固定的螺栓不会松弛，垫木和压杆不会移位，器具不会坍塌和变形即为合格。
6、B车顶盖出口专用器具的包装设计图纸
道路测试合格以后，需要对器具的图纸进行固化，下发工艺文件给制造商，并留存作为验收依据。
三﹑KD件包装的新趋势
（一）精益包装管理
“精益包装管理”认为，包装用户企业整个包装链中存在以下几种浪费，“精益包装管理”的目的就是尽力消除几个浪费现象：过度包装浪费，对产品保护不足带来的残次品浪费，不必要的包装库存量浪费，不适当的包装作业浪费，因包装材料选择﹑包装设计﹑包装组合不合理造成的非优化浪费，仓储过程中因包装设计不合理带来的浪费，销售过程中因包装部合理带来的浪费。分析这些浪费现象并严格管控可以为客户和出口方降低包装成本。
（二）KD件包装的循环使用
由于包装材料造成一定的污染，因此研究开发可回收利用的绿色包装材料是一个趋势。少用原材料，包装设计上尽量使用同一材料、可分离可共存的材料并趋向于使用结构简单、容易循环再生的材料。在满足包装功能的前提下，尽量减少垃圾的产生量。我公司已经开始探讨循环利用包装箱的新途径，此包装箱坚固耐用，操作方便，可循环回收利用污染少，可减少对原材料的浪费。
参考文献：
[1]蔡惠平.《包装概论》.中国轻工业出版社
[2]程为保.《包装经济学》.印刷工业出版社
关键词：KD件；包装标准化设计；精益包装管理；
中图分类号：TB485.3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02
一﹑引言
KD是指汽车以成套散件的形式出口后在国外组装。 KD出口的形式灵活多样，可适应不同出口业务的需求，主要有CKD，SKD，DKD。汽车以KD件的形式出口可以突破贸易壁垒，降低进口国的关税成本，从而提升产品的市场竞争力。但是作为打散后的KD件数量和种类繁多，如何有效的包装防护KD件是亟待解决的问题。
（一）包装在物流中的基本功能
包装是产品生产过程的终点，也是物流过程的起点。包装是实现产品增值的一种手段；它可以对产品进行防护；可以提高产品贮、运、调、销过程中的效率；合适的包装能够吸引顾客，有利于产品促销。
（二）KD件包装的重要作用
KD件的包装和物流本身不产生利润，在汽车KD件的包装环节中，设计有效的包装更好的保护零部件，可以减少客户索赔。包装标准化操作，能有效的降低包装成本，提高装载率，提升客户满意度，为提高产品市场竞争增加成本优势。
二﹑出口散件的包装设计
（一）KD件包装分类
KD件的包装应首先对所有零部件进行科学的分类。分类可以按照产品的物流属性，如冲压件﹑塑料件﹑电器元件﹑玻璃等分类包装，也可以按照生产车间的生产流程综合考虑。
玻璃和后视镜等属于易损件，需要专业防护材料；车身钣金件和制动鼓里面的刹车碟片属于易锈蚀件，需做好防锈；车桥、发动机、变速器等大总成件用铁质包装器具更加稳固；玻璃胶﹑漆类属于化学品，部分国家禁止进口。
（二）包装器具尺寸
KD件多用集装箱进行运输，集装箱分为20尺柜、40尺普柜、40尺高柜等。在设计包装时，包装器具的尺寸要根据装集装箱的规划方案进行约束。
（三）包装材料选择
包装材料大体可分为：纸制品、发泡材料、塑料/橡胶制品、木质材料、金属材料和矿物质干燥剂。
（四）包装标准化设计的流程和应用
由于专用金属包装器具相对于其他包装箱在结构、定位、衬垫材料选用和设计上要求都比较高，因此，专用金属包装器具应遵循较严格的设计流程，专用包装器具的設计流程为：方案设计—器具设计—样品制作—器具评审—器具测试—器具设计数据固化，本论文以B车的顶盖包装器具设计过程进行举例论述。
1、器具尺寸
器具尺寸首先要考虑集装箱尺寸，标准40HP的尺寸为：12m×2.35m×2.69m，由于顶盖高度相对集装箱较小，因此要考虑堆垛层数。物料在集装箱内摆放一般采用物料长度沿集装箱宽度方向。当物料长度超过集装箱宽度时，采用物料长度沿集装箱长度方向摆放。顶盖的长度超过1.2m>1/2集装箱宽度，因此顶盖也采用长度沿集装箱宽度方向，器具的宽度根据并列放置的顶盖宽度而定。
2、器具材料选择
由于顶盖的高度﹤1.1m，小于集装箱高度的一半，因此要采用两层堆垛，因为堆垛的需要，不宜选用木制器具，并且木制器具在部分国家受到限制，所以主要材料选择3mm厚的4号方钢。
3、B车顶盖在专用器具上的力学分析
（2）动态力学分析
a）按零件作用于支撑点处的冲击加速度：
按零件上下、左右冲击加速度值转换静载荷并作用与支撑点上。不同的运输模式和运输工具其冲击加速的值不同。如公路货运一般选择上下冲击加速度2.5-4.5G，水平冲击速度在0.8-1.6m/s。计算结果表明：撞击过程中最大应力为420Mpa，最大塑性应变为9%，最大变形量为2mm。
b）按运输包装件测试标准
不同的包装方案、运输模式和运输工具其测试标准值差异较大。按全面模拟散装货物机械搬运试验标准分析，水平冲击按0.9m/s，垂直跌落是100mm。计算结果表明：撞击过程中最大应力为381Mpa，最大塑性应变为6.2%，最大变形量为12mm。
由以上数据分析可知，校核应力小于允许应力，器具符合设计要求。
4、B车顶盖支撑处缓冲衬垫材料选用及尺寸设计
（1）利用缓冲系数—静应力曲线进行缓冲衬垫设计（c-σ）
从预定的缓冲材料的c-σ曲线找出其缓冲系数为最小时的最大应力σm，然后由以下公式求得支持面积：A=W·G/σm此时缓冲材料所需的最佳厚度也是由式t=ch/G算出。式中，t—缓冲材料厚度（cm）；c—缓冲系数；h—跌落高度（cm）；G—物品的脆值（G）。
经计算：t=2.8cm，A=0.088m2，故设计取T=4cm的EVA泡沫垫，采用局部缓冲，选用2200*40*60mm的长条EVA泡沫垫，分析见图2-2。
5、B车顶盖出口专用器具的测试实验
包装器具测试主要是选择路况相似的路面，把包装完成后的器具（含部件）放到运输车上进行测试。路试结束后需要对结果进行评审，零部件不发生损坏﹑划伤﹑变形，固定的螺栓不会松弛，垫木和压杆不会移位，器具不会坍塌和变形即为合格。
6、B车顶盖出口专用器具的包装设计图纸
道路测试合格以后，需要对器具的图纸进行固化，下发工艺文件给制造商，并留存作为验收依据。
三﹑KD件包装的新趋势
（一）精益包装管理
“精益包装管理”认为，包装用户企业整个包装链中存在以下几种浪费，“精益包装管理”的目的就是尽力消除几个浪费现象：过度包装浪费，对产品保护不足带来的残次品浪费，不必要的包装库存量浪费，不适当的包装作业浪费，因包装材料选择﹑包装设计﹑包装组合不合理造成的非优化浪费，仓储过程中因包装设计不合理带来的浪费，销售过程中因包装部合理带来的浪费。分析这些浪费现象并严格管控可以为客户和出口方降低包装成本。
（二）KD件包装的循环使用
由于包装材料造成一定的污染，因此研究开发可回收利用的绿色包装材料是一个趋势。少用原材料，包装设计上尽量使用同一材料、可分离可共存的材料并趋向于使用结构简单、容易循环再生的材料。在满足包装功能的前提下，尽量减少垃圾的产生量。我公司已经开始探讨循环利用包装箱的新途径，此包装箱坚固耐用，操作方便，可循环回收利用污染少，可减少对原材料的浪费。
参考文献：
[1]蔡惠平.《包装概论》.中国轻工业出版社
[2]程为保.《包装经济学》.印刷工业出版社