2013年以来，国际乘用车市场产品领域出现了一些新的动向，即跨国厂商积极推进模块化平台战略，使得产品研发和制造成本大幅降低，国际乘用车市场产品更趋多样化，为中国乘用车产品的未来发展方向也提供了新的参考，本文将就这些新变化进行阐述。
　　模块化平台战略获得广泛认同，日韩厂商迅速跟进，且模块化范围和深度值得关注
　　所谓汽车平台，是指用类似的底盘和车身结构，同时承载不同车型的开发及生产制造的产品平台。传统汽车平台主要强调研发，厂商在设计新车时首先设计一个整体的平台框架，该平台具备相似底盘、车身结构以及生产工艺的基础单元，然后考虑基于该平台要推出什么车型，要如何生产来控制成本，如何设计便于售后服务和更换零部件。由于能有效降低产品研发成本和研发周期，从20世纪90年代末开始，以德系厂商为代表的各大汽车集团都十分重视汽车平台的研发，并通过平台战略整合研发、生产制造、售后服务能力。
　　随着丰田等日系厂商的介入，传统的平台战略产生了两条技术路线：以大众为代表的德系厂商，更注重底盘和车身的一致性，强调同平台的产品底盘，特别是底盘参数必须保持一致；以丰田为代表的日系厂商，更强调零部件的共享，对底盘一致性并不十分在意。
　　但传统汽车平台也面临一些问题：
　　（1）更强调研发，对生产考虑不足，平台换代时，生产制造厂要进行大量的更新改造，替换成本偏高；
　　（2）平台往往与级别和车型类型对应，同平台产品同质化严重；
　　（3）基于原有平台开发新的细分平台成本高。
　　为了解决该问题，产生了模块化平台的概念。所谓模块化平台，是指将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”，既满足车型个性化的需要，又可以有效控制成本。
　　利用模块化平台，汽车厂商设计车型时，可以在全球范围内进行汽车模块的选择匹配，并优化设计和制造方案，有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。
　　2013年以来，模块化平台正在获得越来越多厂商的关注和跟进，连一向保守的日韩厂商也积极跟进：
　　（1） 丰田
　　2013年3月，丰田正式发布了TNGA计划，并计划在2015年亮相。基于TNGA，丰田主要车型将基于三个共享平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF前置前驱中大型车）。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田产量的50%。
　　（2）日产
　　2013年6月，雷诺和日产宣布将共享通用模块化系列（Common Module Family，CMF）架构，2020年前在新平台基础上打造14款新车，有望将成本削减40%。
　　（3）本田
　　2016年前，本田汽车将正式推出模块化平台，在该平台同时打造本田的雅阁、思域以及CR-V三款全球战略车型，车型间的零部件共享率将达到40%。
　　（4）现代
　　2013年韩国现代正式宣布开始平台整合，未来基于模块化技术，将18款在产的产品平台整合为6个，2014年后，将逐步采用模块化平台替换现有的平台进行产品设计和生产制造。
　　利用模块化平台可以迅速实现车型多样化
　　以日产为例，CMF平台是最新的日产Power 88战略的一个重要支撑，根据计划，日产将在2016年前推出51款新车以及90项全新的技术，超过60%销量的产品将基于该平台研发和制造。
　　领先厂家的模块化已经深入到动力总成
　　例如大众MQB 平台动力总成实现了模块化，支持传统动力、非传统动力和电力驱动等三种类型的发动机；沃尔沃VEA发动机架构包括共轨式柴油发动机和直喷式汽油发动机，动力总成实现模块化，对降低研发周期和成本，有效控制制造成本非常关键。
　　模块化平台更加强调轻量化和节能
　　各厂商的模块化平台普遍大范围应用了高强度钢材、铝合金，甚至还采用碳纤维材料和镁合金等航空航天高技术材料，以减轻车身重量，提升排放表现。
　　借助模块化平台，未来厂商需要更加重视零部件标准化和零部件共享
　　丰田计划通过TGNA构架，目标是将全部4，000至5，000种零部件中的一半左右实现共享，将同平台多数零部件共享率最高提升到70%以上，降低成本30%?40%，通用与共享的涉及两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备。发动机舱室的零部件共享涵盖排气管、马达和管线等。驾驶座位周边设备则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。
　　模块化平台设计时普遍考虑了对新技术的应用和支持
　　各大厂商在推出模块化平台战略时，对新技术，特别是电子新技术的支持都给予了足够重视。