1912年是一个分水岭。
　　泰坦尼克号的惨剧促使国际社会成立了一个叫“国际冰清巡逻队（IIP）”的组织，后者负责对“冰区”——纽芬兰附近，由拉布拉多寒流带来大小冰山的海域——进行监控。空中巡逻队和雷达双管齐下，分析北冰洋和大西洋的冰山的潜在危害。在南半球，欧洲宇航局的“极面观”（Polar View）项目也在通过卫星实时侦测着冰山动向。
　　按理说，监控机构兢兢业业每日发布公告，卫星实时传回图像，舰载雷达显示细节，现在的船只撞到冰山的风险应该越来越小。
　　然而，撞冰山的事故仍不时发生。
　　最近一次大型亲密接触发生在2007年11月23日，美国的探索号（MS Explorer）在南极海域撞上了冰山一角，沉没在冰冷的海洋。154人不得不弃船，在救生筏上呆了好几个小时才获得救援。虽然无人遇难，这次意外仍被《纽约时报》冠以“现代泰坦尼克事件”。
　　一个月后，同样在南极海域，挪威的弗拉姆号（MS Fram）由于动力故障，径直向冰川冲去。船上的一艘救生艇被撞毁，但300人都毫发无损地逃出生天。
　　就在去年，南极附近的冰山还将一艘俄罗斯渔船戳了个大窟窿，32名船员不停地丢弃货物，减轻船身重量，在熬了两周后才获得救援。
　　BBC的统计显示，从1980年到2005年，北半球共发生了57起事故与冰山有关，事故率为每年2.3起。据海洋技术研究所的希尔（Brian Hill）介绍，南半球的事故更频繁，目前更是呈上升趋势。
　　随着南极热的兴起，前往南极的游客从1969年的数百人到2012年至2013年计划的31265人。据国际南极旅游协会介绍，虽然大多数团队游路线不会太靠近冰山众多的海域，但是风险仍不可避免。
　　近年来，南极洲周围的冰架与冰川上时有崩塌。两年前，南极两大冰山相撞，形成第28座新冰山。在风和洋流的共同作用下，冰山会远离南极大陆。
　　北半球的情况更糟。剑桥大学极地物理学研究小组的负责人瓦汉姆斯（Peter Wadhams）说，与1912年相比，现在有更多的冰山。
　　他解释，在过去的十年，随着气候变暖，格陵兰岛冰川加速流动，促使了大量冰山崩离。
　　这些冰山中的一部分幸运儿，随着拉布拉多寒流一路向南漂入西北大西洋。据统计，约有1%-2%的冰山会向南漂流至北纬48度——也就是泰坦尼克号出事的地点附近。
　　在西北大西洋，由于拉布拉多寒流与墨西哥湾暖流交汇，于是就形成了一股漩涡。在地面风的作用下，洋流运动常可以将冰山推至更远的南方。
　　同时，随着北极海冰的减少，商业航运的门户大开，北极航线的通航时间不断延长，这样船只可以节省大量时间和燃料成本，英国南极调查局的弗莱明（Andrew Fleming）介绍说，而不是向南绕路走苏伊士运河。
　　如果走北冰洋捷径，撞冰山的可能性相应提高。
　　在冰山林立的格陵兰岛和北冰洋水域，还有很多机会主义者。这些船只主要在寻找自然资源，如矿石、石油或天然气。
　　“就算海洋里面的冰山数量没有增加，当你把更多的船弄进这个方程，最基本的数学都会告诉你风险也增加了。”弗莱明说。
　　事实上，每一年的冰山数量相差都很大，平均每年会产生1.5万个冰山，有些年份会多达4万座冰山从冰架上崩离。
　　冰山可以大如牙买加，小如一辆汽车、一架钢琴。最新趋势是，“格陵兰岛分离出来的冰山更多，而且增速加快，形成的冰山越来越多，越来越小，”瓦汉姆斯补充说。而这些被称作“bergy bits”的小冰山，危险性更高：它们往往小到躲过雷达的扫描，小到船员不易察觉。由于冰的密度略小于水，冰山总是有近乎90%的部分深藏不露。这些小冰山的水面部分虽小，但对船只来说还是会造成致命打击。
　　1立方米的冰重达1吨，就算它们看起来没什么大不了，但撞击产生的力量足以给船砸个大洞。瓦汉姆斯称。
　　目前，监控这些小冰山是个挑战。
　　弗莱明说，目前人类还不可能弄清楚每座冰山，甚至海冰与冰山之间，都很不容易分清。
　　对于船长斯奈德（David Snider），这种差别可就大了。“撞冰山，就好比撞砖墙一样；而撞海冰，就好比撞上一碗麦片粥。”
　　自从IIP于1913年成立，他们的首要职责就是帮助船只避开冰山。最初他们使用侦察船，后来几十年里发展出雷达、附近船只及监控飞机的无线电通报。
　　不过，技术再怎么先进，开船的脑袋还是最重要的。“理论上讲，现在来自冰山的威胁小了很多，因为你有雷达，还有IIP的警示，”瓦汉姆斯说，但如果你在冬季的北大西洋全速前进，而不顾冰与雾，那你就是自讨苦吃。