【摘 要】
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目的 研究既有地铁站造成的土体应力重分布对临近联络线基坑开挖及回填稳定性的影响,并确定基坑及联络线楼板薄弱区域.方法 应用Midas GTS3D有限元计算软件建立从地铁站开挖及围护结构施工到联络线回填完成全过程数值模型,并与工程实测值进行对比,分析地铁站存在对联络线基坑施工过程中土体及楼板力学性能及稳定性的影响.结果 地铁联络线施工过程中,基坑周围土体位移从上到下依次减小,垂直及侧向位移均在联络线连续墙附近达到最大值,分别为25.7 mm及7.0mm;楼板应力及挠度在联络墙及车站连接处达到最大值,分别为1
【机 构】
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东北大学资源与土木工程学院,辽宁沈阳110819
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目的 研究既有地铁站造成的土体应力重分布对临近联络线基坑开挖及回填稳定性的影响,并确定基坑及联络线楼板薄弱区域.方法 应用Midas GTS3D有限元计算软件建立从地铁站开挖及围护结构施工到联络线回填完成全过程数值模型,并与工程实测值进行对比,分析地铁站存在对联络线基坑施工过程中土体及楼板力学性能及稳定性的影响.结果 地铁联络线施工过程中,基坑周围土体位移从上到下依次减小,垂直及侧向位移均在联络线连续墙附近达到最大值,分别为25.7 mm及7.0mm;楼板应力及挠度在联络墙及车站连接处达到最大值,分别为1.4 MPa和7.5mm.结论 联络线基坑回填完成时,其背向车站连续墙处地表沉降接近规范限值,应作为基坑监测着重关注点;楼板应力及挠度远小于限值,地铁站的存在对联络线工程起有利作用,在一定程度上可提高施工过程中的稳定性.
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