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捷达VS5 1.4T AT悦享型280
8月29日，2020年度C-NCAP第二批测试评价结果在青岛发布，其中就有全新品牌捷达首款车型——VS5。最终，捷达VS5综合得分率达到84.9%，超过C-NCAP五星得分要求（≥82%），但是发布成绩单上是四颗星，对此，网上出现一些质疑的声音。四星=不安全吗？四星成绩背后是什么原因？捷达VS5的安全水平究竟如何？今天，我们就来理性探究一下，捷达VS5在本次测试中的得与失。
吃亏在配置
C-NCAP，也就是中国新车评价规程，自2006年实施以来，先后历经4次规则改版，评价项目呈增多趋势，难度逐步提升。如今实施的是2018版规则，和之前相比，评价体系发生很大的变化，不仅关注碰撞测试中的乘员安全，还有车外行人保护以及主动安全;并新增加了后排安全带提醒装置等加分，以促进安全配置的提升。基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终的星级评价除了综合得分率满足要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全3个项目设定的最低得分率要求。
此次捷达VS5进行C-NCAP测试，综合得分率为84.9%，是达到5星级（最低得分率82%）要求的。从具体项目看，它在主动安全项目的得分率96.84%，远超55%的五星级要求;行人保护的得分率76.34%同样满足五星级标准;只不过在乘员保护上84.24%的得分率，以0.76%之差没有达到85%的五星级要求。细究原因，它主要是在加分项上只得到了1分（满分5分）。进行测试的捷达VS5 1.4T AT悦享型280属于中配车型，配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊，但少了侧气帘（高配车型配备）;同时，其配备了前排安全带提醒装置，但少了后排的，因此在加分项上少了4分，这也进一步影响了成绩。
高速碰撞是检验车身结构的“试金石”
配置固然重要，对于被动安全而言，设计合理且具有高强度的车身结构才是基础保障。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中，捷达VS5发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、B柱等结构没有明显的变形，前挡风玻璃也完好无损，车门也能够顺利打开。数据显示，在两项碰撞试验中，其得分率在85%左右，前、后排各部位得分没有出现明显短板。我们注意到，其前、后排的安全带均有预紧和限力功能。当车辆发生碰撞时，安全带预张紧功能可以提前收紧安全带，提高对乘员的身体约束效果，限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量，从而降低缓冲对乘员的伤害。这也是捷达VS5在安全配置方面注重实用性的体现。
侧面碰撞中，捷达VS5撞击侧的车身变形量得到很好的控制，我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构。虽然少了侧气帘，但前、后排乘员头部均为满分，该试验的总得分率在99%以上，接近于满分。值得一提的是，2018版规则对于侧面碰撞难度进行了升级，所使用的台车由950kg增重到1400kg，更贴近中国市场车辆平均质量的同时，难度也大大提升。在此种情况下，捷达VS5在侧面碰撞试验中依然斩获近乎满分的成绩，说明其优异的侧面防护能力。
主动安全成绩位列前十名
捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计，保留了大众原汁原味的“三大件”，同平台下还有我们熟悉的探歌和斯柯达柯珞克等。捷达VS5全系采用高强度钢比例高达64%的高强度安全车身，制造中采用了激光焊接、一体冲压成型等先进的制造工艺保证了车身的强度，同时还运用了大众引以为傲的空腔灌腊技术，进一步延长了车身的寿命。无论是平台还是车身用材，都为其碰撞安全性奠定了基础。
除了被动安全，捷达VS5在主动安全上也是“诚意满满”，其配备了对于行车安全十分重要的ESC和AEB（自动紧急制动）系统。一款售价在10万元左右的合资品牌SUV，配置AEB这样的高科技配置，还是较为少见的。性能如何呢？按照C-NCAP规则，对于配置了AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制動系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB系统的性能好坏。此次测试中，其AEB系统得到10.526分（满分11分）。最终，捷达VS5在主动安全项目的得分率达到96.84%，在已测的56款车型（2018版规则）中位列前十名。不仅如此，捷达VS5还搭载了胎压监测系统、疲劳检测系统等实用的“超纲”配置，再次体现了其对于主动安全的重视。
如何看待四星成绩？
什么样的车才称的上是好车？牌子响就是好车吗？马力大就是好车吗？每个人对好车的定义不一样，但在10万元级别的紧凑型SUV市场，性价比、安全性是很多人在购车时最为关注的问题。如何挑选一款兼具安全性与性价比的车型呢？
本次进行测试的车型为1.4T AT悦享型280，试验车购买价格10.28万元。这样的售价不用多说，在品质方面，捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计，保留了大众原汁原味的“三大件”，保证了产品可靠性。在安全方面，捷达VS5的配置以实用可靠为主，像侧气帘这样的配置主要是用在高配车型上。
C-NCAP标准一直在提升，对于车辆安全性能的要求也愈发全面，现版规则下，诸如AION.S、帝豪GL等热门车型都曾获得四星;而在更早的测试中，宝马2系、三菱帕杰罗、讴歌CDX等车型也只得到四星级评价。对于消费者而言，我们关注星级的同时，更要关注其在各个测试中的表现以及平台、车身用材以及一些实用的安全配置。
8月29日，2020年度C-NCAP第二批测试评价结果在青岛发布，其中就有全新品牌捷达首款车型——VS5。最终，捷达VS5综合得分率达到84.9%，超过C-NCAP五星得分要求（≥82%），但是发布成绩单上是四颗星，对此，网上出现一些质疑的声音。四星=不安全吗？四星成绩背后是什么原因？捷达VS5的安全水平究竟如何？今天，我们就来理性探究一下，捷达VS5在本次测试中的得与失。
吃亏在配置
C-NCAP，也就是中国新车评价规程，自2006年实施以来，先后历经4次规则改版，评价项目呈增多趋势，难度逐步提升。如今实施的是2018版规则，和之前相比，评价体系发生很大的变化，不仅关注碰撞测试中的乘员安全，还有车外行人保护以及主动安全;并新增加了后排安全带提醒装置等加分，以促进安全配置的提升。基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终的星级评价除了综合得分率满足要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全3个项目设定的最低得分率要求。
此次捷达VS5进行C-NCAP测试，综合得分率为84.9%，是达到5星级（最低得分率82%）要求的。从具体项目看，它在主动安全项目的得分率96.84%，远超55%的五星级要求;行人保护的得分率76.34%同样满足五星级标准;只不过在乘员保护上84.24%的得分率，以0.76%之差没有达到85%的五星级要求。细究原因，它主要是在加分项上只得到了1分（满分5分）。进行测试的捷达VS5 1.4T AT悦享型280属于中配车型，配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊，但少了侧气帘（高配车型配备）;同时，其配备了前排安全带提醒装置，但少了后排的，因此在加分项上少了4分，这也进一步影响了成绩。
高速碰撞是检验车身结构的“试金石”
配置固然重要，对于被动安全而言，设计合理且具有高强度的车身结构才是基础保障。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中，捷达VS5发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、B柱等结构没有明显的变形，前挡风玻璃也完好无损，车门也能够顺利打开。数据显示，在两项碰撞试验中，其得分率在85%左右，前、后排各部位得分没有出现明显短板。我们注意到，其前、后排的安全带均有预紧和限力功能。当车辆发生碰撞时，安全带预张紧功能可以提前收紧安全带，提高对乘员的身体约束效果，限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量，从而降低缓冲对乘员的伤害。这也是捷达VS5在安全配置方面注重实用性的体现。
侧面碰撞中，捷达VS5撞击侧的车身变形量得到很好的控制，我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构。虽然少了侧气帘，但前、后排乘员头部均为满分，该试验的总得分率在99%以上，接近于满分。值得一提的是，2018版规则对于侧面碰撞难度进行了升级，所使用的台车由950kg增重到1400kg，更贴近中国市场车辆平均质量的同时，难度也大大提升。在此种情况下，捷达VS5在侧面碰撞试验中依然斩获近乎满分的成绩，说明其优异的侧面防护能力。
主动安全成绩位列前十名
捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计，保留了大众原汁原味的“三大件”，同平台下还有我们熟悉的探歌和斯柯达柯珞克等。捷达VS5全系采用高强度钢比例高达64%的高强度安全车身，制造中采用了激光焊接、一体冲压成型等先进的制造工艺保证了车身的强度，同时还运用了大众引以为傲的空腔灌腊技术，进一步延长了车身的寿命。无论是平台还是车身用材，都为其碰撞安全性奠定了基础。
除了被动安全，捷达VS5在主动安全上也是“诚意满满”，其配备了对于行车安全十分重要的ESC和AEB（自动紧急制动）系统。一款售价在10万元左右的合资品牌SUV，配置AEB这样的高科技配置，还是较为少见的。性能如何呢？按照C-NCAP规则，对于配置了AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制動系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB系统的性能好坏。此次测试中，其AEB系统得到10.526分（满分11分）。最终，捷达VS5在主动安全项目的得分率达到96.84%，在已测的56款车型（2018版规则）中位列前十名。不仅如此，捷达VS5还搭载了胎压监测系统、疲劳检测系统等实用的“超纲”配置，再次体现了其对于主动安全的重视。
如何看待四星成绩？
什么样的车才称的上是好车？牌子响就是好车吗？马力大就是好车吗？每个人对好车的定义不一样，但在10万元级别的紧凑型SUV市场，性价比、安全性是很多人在购车时最为关注的问题。如何挑选一款兼具安全性与性价比的车型呢？
本次进行测试的车型为1.4T AT悦享型280，试验车购买价格10.28万元。这样的售价不用多说，在品质方面，捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计，保留了大众原汁原味的“三大件”，保证了产品可靠性。在安全方面，捷达VS5的配置以实用可靠为主，像侧气帘这样的配置主要是用在高配车型上。
C-NCAP标准一直在提升，对于车辆安全性能的要求也愈发全面，现版规则下，诸如AION.S、帝豪GL等热门车型都曾获得四星;而在更早的测试中，宝马2系、三菱帕杰罗、讴歌CDX等车型也只得到四星级评价。对于消费者而言，我们关注星级的同时，更要关注其在各个测试中的表现以及平台、车身用材以及一些实用的安全配置。