“国务院推出了物流振兴规划，在全球第一次将物流行业的发展提升到国家战略的高度，对中国从物流大国升级为物流强国具有重要的指导意义。” 博科资讯董事长兼总裁沈国康表示，“但是，让利好政策落地，才是物流振兴的开始。”
　　在2009年3月10日国务院正式出台的《物流业调整和振兴规划》中，多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等是振兴物流业的9大重点工程。
　　在沈国康看来，与全球物流强国相比，中国物流行业存在着巨大的落差。“其中，在物流管理上的差距，是中国企业参与全球化竞争中越来越大的短板。”沈国康表示，“中国物流行业最大的弊端是其重设施、轻管理的金字塔型的行业布局。”
　　据了解，中国的物流企业的投资主体是物流港、全国化仓库、各类运输工具等，而在物流“软”实力的标准上，还处于初级阶段。“一是物流公司在行业的价值链地位不高，二是物流软件应用得不充分。” 因此，中国企业急需快速补上物流供应链管理这一课。“物流行业必须先解决这些‘软’问题，才会在利好政策下实现振兴的飞跃。” 沈国康说。
　　沈国康认为，中国物流企业急需改变，形成倒金字塔型的格局，以轻公司、重管理、软实力的支点，撬动投资巨大的基础设施和运输工具发挥最大效力，发挥物流供应链的价值，快速提升全行业企业的管理效率。
　　而近两年来悄然兴起的第四方物流（Fourth Party Logistics）佐证了沈国康的这一观点。由安盛咨询公司首先倡导的第四方物流，实际上是一种虚拟物流，依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,整合社会资源,为企业提供独特的和广泛的供应链解决方案。
　　“第四方物流扮演的是一个资源整合商的角色。” 沈国康告诉记者，第四方物流在中国最成熟的行业是包括计算机、网络器件、电子消费品在内的3C行业。
　　“第四方物流是典型的现代服务业，它必须依靠计算机系统的支持，通过IT技术将几方的资源整合在互联网上。” 沈国康。事实上，长江三角洲、珠江三角洲“轻公司”模式崛起的前提就是第四方物流的兴起。