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【摘 要】 为实现重庆境内更大范围Ⅲ级航道目标，介绍航道基础设施建设时代背景和重庆高等级航道通达现状，从河流自身特性和已有综合流域规划分析提高重庆高等级航道通达程度的可能性：重庆境内嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等河流通过枢纽建设、通航建筑物改造和航道治理可新增500 kmⅢ级航道，实现Ⅲ级航道通达29个区县，通达率提高至76.3%目标，实现水路运输广覆盖目标。
【关键词】 通达程度;航道开发;航道等级;重庆
1 航道基础设施建设时代背景
航道作为水运的基础设施，正围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系建设，以建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供坚强支撑。重庆作为我国西部大开发的重要战略支点，为实现交通基础设施补短板、强弱项，提高基础设施通达程度，人民生活水平与东部地区大体相当的目标，急需强化基础设施规划建设。
2018年交通运输行业发展统计公报显示：2018年全国共完成交通固定资产投资亿元，其中，铁路固定资产投资亿元，公路固定资产投资亿元，水运固定资产投资亿元，水运仅占总投资额的3.69%;在完成运输量方面，完成营业性货运量506.29亿t，货物周转量亿t€穔m，其中完成水运货运量70.27亿t，占总货运量的13.88%，货物周转量亿t€穔m，占总货物周转量的49.68%。[1] 从以上数据可以看出，水路运输在货物运输中占有重要地位，建设投入比重相对较小，在大宗货物和长距离运输中可体现出優势。
《内河航运发展纲要》（2020）将内河千吨级航道达到2.5万km作为全国发展目标。重庆境内主要分布有长江、嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河、綦江等河流，讨论和分析千吨级及以上航道现状及进一步提高千吨级航道可通达区县的实现程度，将有助于内河航运发展。
2 重庆高等级航道通达现状
重庆市境内江河纵横，水网密布，以679 km长江为主干，汇集了嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河等上百条大中小河流，境内通航河流网络覆盖了全市70%以上区县市，极具航运开发潜力。根据全国第二次内河航道普查，截至2005年底，重庆市现有航道187条，共计航道里程 km，其中：河流航道117条，航道里程 km;水库航道69条，航道里程462.67 km;湖泊航道1条，航道里程5.5 km。Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级和Ⅵ级及以下航道里程分别为515 km、164 km、95 km、308 km、 km，分别占全市航道总里程的12.20%、3.88%、2.25%、7.29%、74.38%。
三峡工程正常蓄水运营后，长江干线重庆境内涪陵以下航道等级提高到Ⅰ级，库区支流河口段水位抬升，加上近10余年的航道基础设施建设，重庆通航航道达到194条，通航里程达到 km。根据2018年重庆市境内航道分级里程统计（见表1）：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级航道里程得到增加，Ⅲ级及以上航道达到约 km;“其他河流”的Ⅱ级航道为梅溪河18 km，Ⅲ级航道长48.3 km，由汤溪河13 km、磨刀溪22.5 km、抱龙河7.8 km、东溪河5 km组成，“其他河流”连续通航里程较短，为三峡工程蓄水后水位抬升航道等级提升河流。由重庆区县航道通达等级现状（见表2）发现：重庆38个区县中已通达Ⅲ级及以上航道的为22个，占57.9%;未通达的为16个，占42.1%;长江干线连通了18个区县，航道等级达到Ⅰ～Ⅲ级;嘉陵江连通了3个区县，航道等级达到Ⅲ级;小江连通了1个区县，航道等级达到Ⅲ级。尚有乌江、涪江、綦江、大宁河连续通航里程较长，连接区县的航道等级相对较高，但不足Ⅲ级，成为航道等级提升潜在关注对象。
3 提高重庆高等级航道通达程度 可能性分析
天然河流提高航道等级常用的措施为实施航道整治工程和渠化工程。重庆境内的长江干线航道等级已达Ⅲ级及以上，河势稳定、流量充沛，正进行研究和实施工程项目以继续提高航道尺度标准，如朝天门到涪陵段提高至4.5 m水深航道，重庆九龙坡以上江津、永川河段提高为Ⅱ级。从河流自身特性和已有综合流域规划角度分析嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等河流航道等级提升的可能性，以提高重庆区县Ⅲ级航道通达程度。
嘉陵江发源于陕西省秦岭南麓，于重庆朝天门汇入长江，全长1 119 km。嘉陵江在四川、重庆境内规划建设16级航电枢纽，其中：四川境内13级已基本建成，连续渠化597 km航道;重庆境内172 km河道规划建设3级航电枢纽，从上至下分别为利泽枢纽、草街枢纽和井口枢纽，其中利泽枢纽正在建设，草街枢纽已建成，井口枢纽已在开展前期工作。草街以下至朝天门69 km河段已达Ⅲ级航道标准，因利泽枢纽与草街枢纽间是以通航低水位衔接的方式设计，利于航道整治及等级的提升，加上利泽、草街的通航建筑物已为Ⅲ级标准，仅需对利泽枢纽和草街枢纽库尾河段水深、航宽不足实施航道整治工程，即可将嘉陵江重庆境内余下的103 km航道提高至Ⅲ级。
乌江发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，于涪陵汇入长江，全长1 070 km。乌江有231 km处于重庆境内，从上至下规划建设有彭水（建成）、银盘（建成）、白马（在建）共3级枢纽。根据乌江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表3），河段中白马以下至涪陵段45 km航道已按Ⅲ级航道标准建成，彭水、银盘、白马各枢纽低水位衔接，具备航道等级提升的建设条件，仅需对银盘、白马库尾段航道尺度不足和急险滩段实施航道工程即可将航道等级提高至Ⅲ级。乌江重庆境内河段要实现Ⅲ级航道全线贯通，关键在于改造彭水通航建筑物（现为Ⅳ级升船机）。因两岸陡峭、河面狭窄，彭水枢纽上下游水头超过80 m，可研究实施隧道通航方案将航道等级提高为Ⅲ级。
涪江发源于岷山东麓，自西北向东南流经绵阳、遂宁、潼南至合川汇入嘉陵江，干流河长670 km。根据涪江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表4），涪江重庆境内河段长约130 km，从上至下规划建设有双江、潼南、富金坝、安居、渭沱等枢纽，枢纽间设计最低通航水位衔接。涪江汇入嘉陵江后，其下游约24 km处建有草街枢纽，正常蓄水位为203 m，消落水位为200 m，高于渭沱下游最低通航水位。可见，涪江梯级枢纽的建设为涪江航道等级的提升提供了良好的条件，仅需采取适当的航道整治和船闸改造措施，即可将航道提高为Ⅲ级标准。 大宁河横贯巫溪和巫山两县后在巫山城东注入长江，全长165 km，巫溪以上为上游，巫溪至大昌镇34.3 km为中游，大昌镇至巫山河口37.7 km为下游。三峡运行后145 m回水至徐家湾（距河口42.2 km）处成为常年库区，175 m水位运行时回水至庙溪（距河口64.5 km），庙溪至巫溪县城约8 km为天然河段。规划在大昌（距河口37.7 km）和庙峡（距河口60 km）建设2级枢纽，大昌枢纽回水22.3 km至庙峡枢纽，庙峡枢纽回水15 km至巫溪县城，实现水位衔接，并各建设Ⅲ级船闸1座，实现Ⅲ级航道通达巫溪。
綦江发源于贵州桐梓县，干流长235 km，于重庆江津仁沱镇顺江村汇入长江，重庆境内赶水到河口段共135 km。重庆境内规划建设有10余座枢纽，自上而下已建有羊蹄洞、盖石洞、珠滩、石溪口、桥河（滑石子）、綦江、桥溪口、车滩、五福共9级枢纽，其中：珠滩以上未连续渠化，需改建优化蓄水运用方案;五福至石溪口已连续渠化;五福以下至河口段为天然河流，受长江水位顶托影响。綦江重庆境内已完成大部分枢纽建设，若需全线渠化，需完成五福以下新滩、青泊两级枢纽新建，以及对珠滩、桥河、桥溪口、五福枢纽和船闸进行改建优化蓄水运用方案，拆除石溪口、綦江、车滩3级闸坝，同时对部分库尾河段进行航道整治，綦江城区至河口段提升至Ⅲ级航道，实现航运、发电目标。
嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等均规划建设有梯级枢纽，且多数枢纽间低水位衔接，为航道整治获得更大的航道尺度提供了基础条件。对于嘉陵江和乌江河口段处于三峡工程回水变动区内，虽然低水位未与三峡工程衔接，但河道条件总体较好，目前已达Ⅲ级航道。为实现更大范围Ⅲ级航道目标，结合适当的航道整治工程、枢纽及通航建筑物建设，可将彭水、酉阳、武隆、潼南、铜梁、綦江、巫溪納入Ⅲ级航道通达区县，共达29个，区县覆盖率提高至76.3%，增加Ⅲ级航道里程约500 km。
4 结 语
重庆境内航道网由长江干线、嘉陵江等支流以及众多支线航道组成，支流Ⅲ级航道承上启下，与长江干线及Ⅲ级以下航道形成有机统一的航道交通网。交通骨干网主要承担交通运输通道上大能力、高要求、中长距离的运输需求;支线网主要满足可达性、灵活性及广覆盖的运输需求，二者互为补充。重庆Ⅲ级及以上航道里程增加至1 600 km，将区域性主要航道的等级提升，提高干支航道的通达性[2]，更有利于为当地经济社会发展提供便捷的交通基础设施。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通运输部. 2019年交通运输行业发展统计公报[R/OL].（2020-05-12）[2020-10-01]. https：//xxgk.mot. gov.cn/2020/jigou/zhghs/202006/t20200630_3321335.html
[2] 施践，贾晓明.上海市Ⅴ级以下内河航道规划编制若干问题[J]. 水运管理，2013（12）：5-7.
【关键词】 通达程度;航道开发;航道等级;重庆
1 航道基础设施建设时代背景
航道作为水运的基础设施，正围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系建设，以建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供坚强支撑。重庆作为我国西部大开发的重要战略支点，为实现交通基础设施补短板、强弱项，提高基础设施通达程度，人民生活水平与东部地区大体相当的目标，急需强化基础设施规划建设。
2018年交通运输行业发展统计公报显示：2018年全国共完成交通固定资产投资亿元，其中，铁路固定资产投资亿元，公路固定资产投资亿元，水运固定资产投资亿元，水运仅占总投资额的3.69%;在完成运输量方面，完成营业性货运量506.29亿t，货物周转量亿t€穔m，其中完成水运货运量70.27亿t，占总货运量的13.88%，货物周转量亿t€穔m，占总货物周转量的49.68%。[1] 从以上数据可以看出，水路运输在货物运输中占有重要地位，建设投入比重相对较小，在大宗货物和长距离运输中可体现出優势。
《内河航运发展纲要》（2020）将内河千吨级航道达到2.5万km作为全国发展目标。重庆境内主要分布有长江、嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河、綦江等河流，讨论和分析千吨级及以上航道现状及进一步提高千吨级航道可通达区县的实现程度，将有助于内河航运发展。
2 重庆高等级航道通达现状
重庆市境内江河纵横，水网密布，以679 km长江为主干，汇集了嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河等上百条大中小河流，境内通航河流网络覆盖了全市70%以上区县市，极具航运开发潜力。根据全国第二次内河航道普查，截至2005年底，重庆市现有航道187条，共计航道里程 km，其中：河流航道117条，航道里程 km;水库航道69条，航道里程462.67 km;湖泊航道1条，航道里程5.5 km。Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级和Ⅵ级及以下航道里程分别为515 km、164 km、95 km、308 km、 km，分别占全市航道总里程的12.20%、3.88%、2.25%、7.29%、74.38%。
三峡工程正常蓄水运营后，长江干线重庆境内涪陵以下航道等级提高到Ⅰ级，库区支流河口段水位抬升，加上近10余年的航道基础设施建设，重庆通航航道达到194条，通航里程达到 km。根据2018年重庆市境内航道分级里程统计（见表1）：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级航道里程得到增加，Ⅲ级及以上航道达到约 km;“其他河流”的Ⅱ级航道为梅溪河18 km，Ⅲ级航道长48.3 km，由汤溪河13 km、磨刀溪22.5 km、抱龙河7.8 km、东溪河5 km组成，“其他河流”连续通航里程较短，为三峡工程蓄水后水位抬升航道等级提升河流。由重庆区县航道通达等级现状（见表2）发现：重庆38个区县中已通达Ⅲ级及以上航道的为22个，占57.9%;未通达的为16个，占42.1%;长江干线连通了18个区县，航道等级达到Ⅰ～Ⅲ级;嘉陵江连通了3个区县，航道等级达到Ⅲ级;小江连通了1个区县，航道等级达到Ⅲ级。尚有乌江、涪江、綦江、大宁河连续通航里程较长，连接区县的航道等级相对较高，但不足Ⅲ级，成为航道等级提升潜在关注对象。
3 提高重庆高等级航道通达程度 可能性分析
天然河流提高航道等级常用的措施为实施航道整治工程和渠化工程。重庆境内的长江干线航道等级已达Ⅲ级及以上，河势稳定、流量充沛，正进行研究和实施工程项目以继续提高航道尺度标准，如朝天门到涪陵段提高至4.5 m水深航道，重庆九龙坡以上江津、永川河段提高为Ⅱ级。从河流自身特性和已有综合流域规划角度分析嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等河流航道等级提升的可能性，以提高重庆区县Ⅲ级航道通达程度。
嘉陵江发源于陕西省秦岭南麓，于重庆朝天门汇入长江，全长1 119 km。嘉陵江在四川、重庆境内规划建设16级航电枢纽，其中：四川境内13级已基本建成，连续渠化597 km航道;重庆境内172 km河道规划建设3级航电枢纽，从上至下分别为利泽枢纽、草街枢纽和井口枢纽，其中利泽枢纽正在建设，草街枢纽已建成，井口枢纽已在开展前期工作。草街以下至朝天门69 km河段已达Ⅲ级航道标准，因利泽枢纽与草街枢纽间是以通航低水位衔接的方式设计，利于航道整治及等级的提升，加上利泽、草街的通航建筑物已为Ⅲ级标准，仅需对利泽枢纽和草街枢纽库尾河段水深、航宽不足实施航道整治工程，即可将嘉陵江重庆境内余下的103 km航道提高至Ⅲ级。
乌江发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，于涪陵汇入长江，全长1 070 km。乌江有231 km处于重庆境内，从上至下规划建设有彭水（建成）、银盘（建成）、白马（在建）共3级枢纽。根据乌江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表3），河段中白马以下至涪陵段45 km航道已按Ⅲ级航道标准建成，彭水、银盘、白马各枢纽低水位衔接，具备航道等级提升的建设条件，仅需对银盘、白马库尾段航道尺度不足和急险滩段实施航道工程即可将航道等级提高至Ⅲ级。乌江重庆境内河段要实现Ⅲ级航道全线贯通，关键在于改造彭水通航建筑物（现为Ⅳ级升船机）。因两岸陡峭、河面狭窄，彭水枢纽上下游水头超过80 m，可研究实施隧道通航方案将航道等级提高为Ⅲ级。
涪江发源于岷山东麓，自西北向东南流经绵阳、遂宁、潼南至合川汇入嘉陵江，干流河长670 km。根据涪江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表4），涪江重庆境内河段长约130 km，从上至下规划建设有双江、潼南、富金坝、安居、渭沱等枢纽，枢纽间设计最低通航水位衔接。涪江汇入嘉陵江后，其下游约24 km处建有草街枢纽，正常蓄水位为203 m，消落水位为200 m，高于渭沱下游最低通航水位。可见，涪江梯级枢纽的建设为涪江航道等级的提升提供了良好的条件，仅需采取适当的航道整治和船闸改造措施，即可将航道提高为Ⅲ级标准。 大宁河横贯巫溪和巫山两县后在巫山城东注入长江，全长165 km，巫溪以上为上游，巫溪至大昌镇34.3 km为中游，大昌镇至巫山河口37.7 km为下游。三峡运行后145 m回水至徐家湾（距河口42.2 km）处成为常年库区，175 m水位运行时回水至庙溪（距河口64.5 km），庙溪至巫溪县城约8 km为天然河段。规划在大昌（距河口37.7 km）和庙峡（距河口60 km）建设2级枢纽，大昌枢纽回水22.3 km至庙峡枢纽，庙峡枢纽回水15 km至巫溪县城，实现水位衔接，并各建设Ⅲ级船闸1座，实现Ⅲ级航道通达巫溪。
綦江发源于贵州桐梓县，干流长235 km，于重庆江津仁沱镇顺江村汇入长江，重庆境内赶水到河口段共135 km。重庆境内规划建设有10余座枢纽，自上而下已建有羊蹄洞、盖石洞、珠滩、石溪口、桥河（滑石子）、綦江、桥溪口、车滩、五福共9级枢纽，其中：珠滩以上未连续渠化，需改建优化蓄水运用方案;五福至石溪口已连续渠化;五福以下至河口段为天然河流，受长江水位顶托影响。綦江重庆境内已完成大部分枢纽建设，若需全线渠化，需完成五福以下新滩、青泊两级枢纽新建，以及对珠滩、桥河、桥溪口、五福枢纽和船闸进行改建优化蓄水运用方案，拆除石溪口、綦江、车滩3级闸坝，同时对部分库尾河段进行航道整治，綦江城区至河口段提升至Ⅲ级航道，实现航运、发电目标。
嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等均规划建设有梯级枢纽，且多数枢纽间低水位衔接，为航道整治获得更大的航道尺度提供了基础条件。对于嘉陵江和乌江河口段处于三峡工程回水变动区内，虽然低水位未与三峡工程衔接，但河道条件总体较好，目前已达Ⅲ级航道。为实现更大范围Ⅲ级航道目标，结合适当的航道整治工程、枢纽及通航建筑物建设，可将彭水、酉阳、武隆、潼南、铜梁、綦江、巫溪納入Ⅲ级航道通达区县，共达29个，区县覆盖率提高至76.3%，增加Ⅲ级航道里程约500 km。
4 结 语
重庆境内航道网由长江干线、嘉陵江等支流以及众多支线航道组成，支流Ⅲ级航道承上启下，与长江干线及Ⅲ级以下航道形成有机统一的航道交通网。交通骨干网主要承担交通运输通道上大能力、高要求、中长距离的运输需求;支线网主要满足可达性、灵活性及广覆盖的运输需求，二者互为补充。重庆Ⅲ级及以上航道里程增加至1 600 km，将区域性主要航道的等级提升，提高干支航道的通达性[2]，更有利于为当地经济社会发展提供便捷的交通基础设施。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通运输部. 2019年交通运输行业发展统计公报[R/OL].（2020-05-12）[2020-10-01]. https：//xxgk.mot. gov.cn/2020/jigou/zhghs/202006/t20200630_3321335.html
[2] 施践，贾晓明.上海市Ⅴ级以下内河航道规划编制若干问题[J]. 水运管理，2013（12）：5-7.