试驾广汽丰田雷凌双擎
　　这是一款有性格的车型。个性不一定是标新立异，懒洋洋也是一种个性。
　　这个世界缺了谁，太阳依然从东边升起。你又何苦亦步亦趋追随别人的节奏？
　　驾驭着雷凌双擎，它能让你极度放松，这样的表现甚至让我想到了服务。
　　或许这是日式产品的一个极端表现
　　在北京生活快二十年了，我从未去过三里屯的酒吧，也没有踏入过工体看球，这不代表我是一个斯文透顶的人。谁能没有欲望？我也有放纵的需要，只是方式可能跟别人不大一样。在雷雨肆虐的夏夜，漫无目的地在北京城里游弋，会路过世贸天阶，会路过三里屯，但是无须进去，也能得到极大放松，因为我只是漫无目的地走走停停，喜欢黑暗，还有安静。这些，雷凌双擎都能给我。
　　
　　真实油耗惊人的低
　　雷凌双擎很难让你一见钟情，毕竟它的KEEN-LOOK前脸造型过于个性，但是让你印象深刻那是不难做到的，同样是因为它过于个性。和之前丰田以及雷克萨斯混动车型的做法类似，雷凌双擎的车标颜色采用了象征清洁能源的蓝色，而前脸造型与普通的雷凌也有着明显区别。车尾雷凌蓝色闪电车标与格栅上的HYBRID标识、车灯上方的蓝色装饰都是彰显着它的特殊身份。
　　在4S店拿到这台车的时候，油表已经快要见底了，仅剩一格不到。在志玲姐的高德导航指引下，来到附近的加油站，加满才不到200块钱。这么小的油箱，行不行啊？这是我在跳枪时的第一反应。结果是，我在一周之后交给同事的时候，里程表显示我已经跑了680多公里，而同事同样加到加油机跳枪，才160多块钱。实际油耗结果不言而喻，跟车载电脑显示的4.7升/百公里相去不远。那么，这些天我们跑了什么地方呢？到妙峰山顶协助一个中韩对比选题拍摄动态照片，到八达岭参与2016款大切诺基试驾，往返机场两趟送我出差去试驾另外两款车型，当然还有奔赴我日常的锻炼健身场所，完成超市采购、图书馆借还书等任务，基本上涵盖了各种城市用车的绝大部分路段。
　　
　　舒适从起步开始
　　城市用车，最为常见的工况是什么？回答超车的都是盲目乐观分子，回答跟车的有些笼统，最为写实的答案无疑是起步。因为你有多少次停车，就有相应的多少次的起步，直到到达目的地为止。而雷凌双擎的起步阶段基本就靠电动，加上点火的时候也不启动发动机，可谓无声无息。需要先瞄一眼仪表板上方的绿色“ready”字样亮起之后才能确定车子可以起步了，这个时候按着刹车挂到P挡即可完成起步动作。在红绿灯路口当头车而深踩油门的话，起步阶段也会激活汽油发动机。得益于这台阿特金森循环发动机排量不大，激活时的抖动感并不明显，即使是与许多豪华品牌相比也不遑多让。根据丰田方面提供的资料，为了提升发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现，工程师们下了很大功夫。比如轻量化树脂进气歧管的采用，让发动机的进气过程更为流畅，避免了金属进气歧管容易随着车辆行驶和发动机运转而震动产生噪音和抖动的问题。可以说，雷凌双擎给我的舒适表现是从起步开始。
　　电子油门，电子挡把，这是雷凌双擎的动力系统跟我的直接接触。这样的操控装置最大好处自然也是舒适感。袖珍的电子挡把采用了丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，不管是触感还是视觉都给我以细腻的反馈。当然，如果你不仅是想把它当做一台A到B的运输工具，你还可以尝试一下方向盘上的换挡拨片，后者能够通过E-CVT的电脑设定，尽量按照你的想法，将发动机产生的动力按照相应比例分配到电机和车轮上。这个功能我基本没用，因为我从未奢望用一台标榜新能源的车型去飙车。从这个角度来说，这个换挡拨片可谓是雷凌双擎车上最没用的装备了。
　　
　　配置与豪华不沾边
　　不管是开车还是坐车，雷凌双擎的内饰设计如同大多数丰田车一样，既不是加分项，也不会拖什么后腿。在钢琴烤漆面板大行其道的当下，雷凌的中控面板却采用了碳纤维纹理面板。当然了，这些地方要是采用木材装饰的话会更显怪异。刚拿到车的时候，里程表显示总里程已经是3000公里出头，不过车里还是有着明显的气味，这点是三十万以下日系车的通病，雷凌双擎也没能幸免。这也是车上唯一让我的舒适感觉减分的地方。除此之外，电动天窗的按钮操作起来也不大舒服，不过这种地方稍加习惯也就无感了。不知道是不是试驾用车的缘故，拿到的车辆蓝牙、GBOOK无法体验，疑似被锁定。而集成在方向盘上的定速巡航则是简单易上手。值得注意的是，带PM2.5过滤功能的自动空调是雷凌双擎全系标配，而LED远近光一体大灯则是这个价位上难得见到的装备。
　　两个星期，一千公里，这是雷凌双擎在我们手里留下的痕迹。如果期间没有违章，这些痕迹以后也许无据可寻。所幸这并不重要。重要的是，我开过了，你看到了。