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工程概况及独特性本钢板材股份有限公司混匀库网架工程总长度为480米，跨度为62米，投影面积29760平米，柱距8.4米，结构找坡坡度为6%，柱顶预埋件标高为22.8M，为一标准狭长型结构，单位用钢量为34.3kg/m2，网架中间设置6道伸缩缝，将网架等分为7块，暂定为7个区（见下图示）。目前，国内各种形式的网架不论在设计还是施工方面，都具有丰富的经验，但该网架的独特性在于结构形式虽为正放正交，但上弦球与下弦球相互垂直，即网架的腹杆全部为垂直立杆，区别于正常形势的腹杆为斜杆。该种设计方法能够在一定程度上减少工程用钢量，但带来的难度是在施工时不仅需要考虑到正常大跨度平板网架施工所必须考虑的问题，同时还要考虑到网架在分片吊装时垂直方向的刚度很大，但在水平方向特别是侧向刚度却很小的情况。为避免在安装过程及以后正常使用过程中网架失稳，设计时特在每一区网架的第一跨和最后一跨的上弦间增设斜杆以增强其刚度，网架采用两边多柱点上弦支撑，分片吊装时必须采用临时加强水平刚度的措施。
每一区的网架形式及大小如下图所示：
施工步骤
鉴于该工程实际情况及结构特点,安装时采用分片吊装、高空对接的安装方法。
根据现场实际情况及进度要求（总工期为150天），该网架工程的安装拟采用甲、乙两组队伍，自中间起步分别向两头安装的顺序，具体做法是，先在地面上拼装三区的26—27轴和四区的28—29轴两块网架（此两块网架处于伸缩缝的两侧，大体处于整体网架的中间位置，便于两组实力相同的队伍向两头平行安装），甲施工队安装三区的26—27轴，乙施工队安装四区的28—29轴，两块网架拼装完后，分别用两台吊车吊到柱顶相应位置，随后，施工队各自以吊装就位的网架作为自己的操作平台，完成剩下网架的安装及高空对接任务。
3安装要点
3.1吊车选择
该网架的网格分布（网格尺寸3.875*4.2米）、上下弦距离（最短处4.038，最大处5.7米）、网架杆件单体重量（最重为782kg）及长度(最长7.9米)都比较大，即使在地面上拼装，单靠人力也极为困难，因此，网架在地面上拼裝时,每组队伍配备一台16T及一台25T两台汽车吊，吊装时综合考虑柱顶高度、待吊网架的面积及重量，拟选用两台80T履带吊。
吊点选择 网架为上弦支承，因此吊点的选择应尽量放在上弦且靠近网架支座的位置，这样起吊时，网架的受力基本接近最初的设计假定，根据现场实际情况，吊点位置每头取2点，共4个吊点（吊点位置为图中大圆圈），并在吊点处加装衬杆以防止节点受力过大而变形。
因柱距为8.4米，吊装起步网架时需将衬杆（俗称铁扁担）做成9.0米，材料选用Ⅰ30B，起步网架吊装完成后，吊装高空对接的网架时，因该网架只能拼装出一个完整的网格，因此吊点只能选在相邻的两个上弦球上，此时衬杆的长度只有原来的一半，取4.5米长，鉴于此，拟打算做两种长度的衬杆用于此工程，分别见图示：
3.3 吊具选择
吊装用绳索均为不小于φ32钢丝绳，打结处用相应绳卡固定死，卡扣选用不小于10T的钢卡环，在保证安全第一的前提下进行作业。
3.4 场地选择
网架拼装场地要坚实平整，场地开阔，便于施工。
3.5 安装方案
3.5.1网架跨度为62米，但两边混凝土柱的内空为60.8米，而网架的包外尺寸为62.4（包括0.4米宽的网架支座），保证吊装安全顺利进行，特制定本方案。
1）在地面上用16t及25t的汽车吊拼装第四区的近三区的第一跨网架，这一块网架带有四个支座，有足够的强度、刚度和稳定性，可以作为一个独立的整体，为第四区的起步架，该网架宽度为8.4m，外包长度为62.4m，重量约23t，拼装时网架一头基本对齐，另外一头倾斜约30度，如图示：
2）起步网架拼装完后，两台80t的履带吊就位，一头一个，挂钩、起吊、调平。调平后，吊车继续起钩，待网架下弦高度超过柱顶高度，两台吊车同时向以个方向摆杆，使其中一头的支座基本处于柱顶的正上方，然后缓慢落钩，直至支座距离柱顶约200mm时停止，此时整体网架可能有较大幅度的摆动，待平稳后，另一头的吊车往前走，吊车行走时一定要慢，若发现网架摆幅大，就及时停车，稳定后再行车，如此多次反复，完成起步网架的吊装，网架的四个支座分别落到相对应的柱顶（吊装之前先在柱顶弹好中心线，网架就位前各支座对准中心线缓慢下落，柱顶高度的一致通过厚薄不一的钢板找平，这一工作也在吊装前完成）。
3）起步网架吊装完成后，在地面上拼装组装架，该组装架与起步架相比，少了一面球，也就是说，组装架的其中一面全是悬挑的杆件，这一面的上弦球和下弦球全都与起步架共用了，如图示：
悬挑的杆件，其端部的螺栓受剪，起吊时随着网架的颤动，螺栓很容易折断，因此施工时要将该部分杆件固定，具体做法拟采用铁丝将上弦和斜腹杆捆绑在一起，形成三角形稳定，然后再将下弦和斜腹杆捆绑，吊装时这部分杆件颤动就会很小，螺栓就不会折断了。如大样所示：
4）起步架的上、下弦都带有水平斜杆，网架的水平刚度很好，吊装时不至于在水平方向产生较大变形，但组装架上、下弦都没有水平斜杆，不采取措施，吊装根本无法进行。为了增强组装架的水平刚度，保证吊装的顺利进行，拟采用十字交叉钢丝绳对上、下弦网格进行加固，加固采用的材料为16号油性钢丝绳及28号拉紧扣，上弦网格及下弦网格间隔加固，如图示：
5）组装架偏重，通过倒链调平，但为了对接顺利，可以适当使组装架稍微有点倾斜，高空对接时先连上弦和腹杆，上弦和腹杆连接完后再连下弦，无论是上弦还是下弦，连接时都要从中间往两边连，绝不能哪个方便就连哪个，那样会导致有一些杆件连接不上。
6）组装架对接完后，以此类推，完成其他组装架的吊装。
4 安全措施
1）吊装前用拦绳封闭现场，并设警戒标志，闲杂人员一律不准进入吊装现场，并安排专人管理。
2）吊装过程设专人指挥作业，防止多命令指挥，现场吊装人员均要服从吊装指挥和安全员的统一口令和操作指导，吊装人员要动作一致，掌握好每次动作用力情况，以防止某一吊点受力过大而发生意外。
3）吊装采用一次性就位思路，一般情况下不允许吊装期间作长时间的静止停留。
4）高空安装、吊装作业严禁下面站人，充分利用三保，要设专人监护。
5）吊装期间严禁在与网架吊装系统有关连动部分利用电焊操作， 以防钢丝绳传电受损，如有需要可用气焊代替。
6）网架起吊时拴好揽风绳，操作人员每侧不少于2人，并根据网架情况随时改变控制方向，使其保持平稳。
7）吊车要轻起轻落，幅度不能太大太猛。
8）雨天及超过六级大风时禁吊。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
每一区的网架形式及大小如下图所示：
施工步骤
鉴于该工程实际情况及结构特点,安装时采用分片吊装、高空对接的安装方法。
根据现场实际情况及进度要求（总工期为150天），该网架工程的安装拟采用甲、乙两组队伍，自中间起步分别向两头安装的顺序，具体做法是，先在地面上拼装三区的26—27轴和四区的28—29轴两块网架（此两块网架处于伸缩缝的两侧，大体处于整体网架的中间位置，便于两组实力相同的队伍向两头平行安装），甲施工队安装三区的26—27轴，乙施工队安装四区的28—29轴，两块网架拼装完后，分别用两台吊车吊到柱顶相应位置，随后，施工队各自以吊装就位的网架作为自己的操作平台，完成剩下网架的安装及高空对接任务。
3安装要点
3.1吊车选择
该网架的网格分布（网格尺寸3.875*4.2米）、上下弦距离（最短处4.038，最大处5.7米）、网架杆件单体重量（最重为782kg）及长度(最长7.9米)都比较大，即使在地面上拼装，单靠人力也极为困难，因此，网架在地面上拼裝时,每组队伍配备一台16T及一台25T两台汽车吊，吊装时综合考虑柱顶高度、待吊网架的面积及重量，拟选用两台80T履带吊。
吊点选择 网架为上弦支承，因此吊点的选择应尽量放在上弦且靠近网架支座的位置，这样起吊时，网架的受力基本接近最初的设计假定，根据现场实际情况，吊点位置每头取2点，共4个吊点（吊点位置为图中大圆圈），并在吊点处加装衬杆以防止节点受力过大而变形。
因柱距为8.4米，吊装起步网架时需将衬杆（俗称铁扁担）做成9.0米，材料选用Ⅰ30B，起步网架吊装完成后，吊装高空对接的网架时，因该网架只能拼装出一个完整的网格，因此吊点只能选在相邻的两个上弦球上，此时衬杆的长度只有原来的一半，取4.5米长，鉴于此，拟打算做两种长度的衬杆用于此工程，分别见图示：
3.3 吊具选择
吊装用绳索均为不小于φ32钢丝绳，打结处用相应绳卡固定死，卡扣选用不小于10T的钢卡环，在保证安全第一的前提下进行作业。
3.4 场地选择
网架拼装场地要坚实平整，场地开阔，便于施工。
3.5 安装方案
3.5.1网架跨度为62米，但两边混凝土柱的内空为60.8米，而网架的包外尺寸为62.4（包括0.4米宽的网架支座），保证吊装安全顺利进行，特制定本方案。
1）在地面上用16t及25t的汽车吊拼装第四区的近三区的第一跨网架，这一块网架带有四个支座，有足够的强度、刚度和稳定性，可以作为一个独立的整体，为第四区的起步架，该网架宽度为8.4m，外包长度为62.4m，重量约23t，拼装时网架一头基本对齐，另外一头倾斜约30度，如图示：
2）起步网架拼装完后，两台80t的履带吊就位，一头一个，挂钩、起吊、调平。调平后，吊车继续起钩，待网架下弦高度超过柱顶高度，两台吊车同时向以个方向摆杆，使其中一头的支座基本处于柱顶的正上方，然后缓慢落钩，直至支座距离柱顶约200mm时停止，此时整体网架可能有较大幅度的摆动，待平稳后，另一头的吊车往前走，吊车行走时一定要慢，若发现网架摆幅大，就及时停车，稳定后再行车，如此多次反复，完成起步网架的吊装，网架的四个支座分别落到相对应的柱顶（吊装之前先在柱顶弹好中心线，网架就位前各支座对准中心线缓慢下落，柱顶高度的一致通过厚薄不一的钢板找平，这一工作也在吊装前完成）。
3）起步网架吊装完成后，在地面上拼装组装架，该组装架与起步架相比，少了一面球，也就是说，组装架的其中一面全是悬挑的杆件，这一面的上弦球和下弦球全都与起步架共用了，如图示：
悬挑的杆件，其端部的螺栓受剪，起吊时随着网架的颤动，螺栓很容易折断，因此施工时要将该部分杆件固定，具体做法拟采用铁丝将上弦和斜腹杆捆绑在一起，形成三角形稳定，然后再将下弦和斜腹杆捆绑，吊装时这部分杆件颤动就会很小，螺栓就不会折断了。如大样所示：
4）起步架的上、下弦都带有水平斜杆，网架的水平刚度很好，吊装时不至于在水平方向产生较大变形，但组装架上、下弦都没有水平斜杆，不采取措施，吊装根本无法进行。为了增强组装架的水平刚度，保证吊装的顺利进行，拟采用十字交叉钢丝绳对上、下弦网格进行加固，加固采用的材料为16号油性钢丝绳及28号拉紧扣，上弦网格及下弦网格间隔加固，如图示：
5）组装架偏重，通过倒链调平，但为了对接顺利，可以适当使组装架稍微有点倾斜，高空对接时先连上弦和腹杆，上弦和腹杆连接完后再连下弦，无论是上弦还是下弦，连接时都要从中间往两边连，绝不能哪个方便就连哪个，那样会导致有一些杆件连接不上。
6）组装架对接完后，以此类推，完成其他组装架的吊装。
4 安全措施
1）吊装前用拦绳封闭现场，并设警戒标志，闲杂人员一律不准进入吊装现场，并安排专人管理。
2）吊装过程设专人指挥作业，防止多命令指挥，现场吊装人员均要服从吊装指挥和安全员的统一口令和操作指导，吊装人员要动作一致，掌握好每次动作用力情况，以防止某一吊点受力过大而发生意外。
3）吊装采用一次性就位思路，一般情况下不允许吊装期间作长时间的静止停留。
4）高空安装、吊装作业严禁下面站人，充分利用三保，要设专人监护。
5）吊装期间严禁在与网架吊装系统有关连动部分利用电焊操作， 以防钢丝绳传电受损，如有需要可用气焊代替。
6）网架起吊时拴好揽风绳，操作人员每侧不少于2人，并根据网架情况随时改变控制方向，使其保持平稳。
7）吊车要轻起轻落，幅度不能太大太猛。
8）雨天及超过六级大风时禁吊。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。