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福厦铁路为近期时速200 km的客货共线、远期时速250 km的客运专线铁路,轨道形式为有碴轨道.线路多次以小角度跨越高速公路.受桥址地形和净空控制,钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势.木兰溪特大桥和丘后特大桥选用了跨度128 m的钢箱系杆拱,吊杆为刚性吊杆,桥面形式采用了正交异性钢桥面板.这种结构形式在我国200 km/h客货共线铁路上是首次应用.设计中对主拱矢跨比、拱肋内倾角取值、吊杆形式及间距、横向联结系、桥面形式等进行了深入的分析研究,确定了福厦铁路128 m钢箱系杆拱的最终结构形式.