她是青藏铁路的护航者，一路追逐雪域高原狂风的足迹；她是轨道交通安全专家，一生执著追求科学研究；她是田红旗，全国政协委员、民革湖南省委主委、中南大学副校长、长江学者特聘教授。
　　青藏铁路，格尔木到拉萨，大部分都在海拔4600米以上。沿线很多地方都是无人区，年均大风150天左右，列车何时限速，停轮，都必须顺着风的脾气，但过去，没人捉摸过它。
　　2002年，田红旗踏上雪域高原，成为世界屋脊第一个“追风者”，一追就是3年。为了获取实地数据，她带领团队经常在零下30多摄氏度的高原之夜，顶着寒风和雪花冰粒，在野外一站就是几个小时。让人措手不及的，除了变幻莫测的风，还有喘不过气的高原反应。脚底下的步伐节奏稍微快了一点，都有可能晕倒在追风的路上。
　　“我有一次跑来跑去，结果就高原反应，连续吐了13个小时，吐到最后就昏昏沉沉的，真的没有太多感觉了。第二天在拉萨醒来了，他们说昨晚上可吓人了。当时，我们的口号就是‘完成任务，活着回来’，好简单的！”完成任务、活着回来，简单的几个字背后，是一个科研工作者身上的简单执著和肩上的责任担当。田红旗无怨无悔冒着生命危险记录下每一个数据，只为全力保障列车上千百万乘客的安全。
　　攻克一道道技术难关后，世界惟一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”在田红旗的手中建成投入运用，实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。几年后，“大风预警系统”作为“青藏铁路工程”的核心技术之一获得国家科技进步特等奖。
　　这些年，田红旗在国内开辟了“列车空气动力学”和“列车多体耦合撞击动力学”两个研究领域，其成果全部应用于国家轨道交通业。作为示范，其科研成果广泛应用于兰新铁路、福厦铁路，以及京沪、武广等高速客运专线等。田红旗也荣获全国“五一”劳动奖章等荣誉。（李 勇）