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摘要 该文通过对高校商业建筑交通空间设计的反思, 提出观点：在建筑设计过程中, 一般所谓的“ 辅助空间” 其实更需要设计；从物理环境、景观环境、心理环境等方面入手，强调人性化理念指导下的交通空间设计研究是科学有效的设计途径。
关键词 人性化设计 校园 交通空间
本文所述的“问题”是指, 对于设计师而言往往在不经意间对建筑空间和空间设计同时做主次划分。对于教学楼或实验楼来说, 主要使用空间是普通教室和实验室次要使用空间是交通空间和辅助用房。由此, 在设计过程中, 往往会对主要使用空间投入较多的精力, 一般不会“本末倒置”地去关注次要使用空间。
事实上, 或许我们更需要一些“ 本末倒置” 。对于高校建筑的主要使用空间, 委托方往往在设计任务书中会有明确的设计要求对于次要使用空间, 如交通空间和辅助用房卫生间、教师休息室等, 是根据一定的系数和配置, 由设计人员自行安排的。显然, 所谓“次要使用空间” 或者说“辅助空间” , 其实更需要设计换而言之, “ 辅助空间” 包含着更多可设计的内容, 包含着更多可设计的空间。下文结合笔者主案的两个设计实务, 以交通空间这种“ 辅助空间” 为例具体展开一些思考与体会。
一 “辅助空间”的“可设计性”
上文已形成了这样一个观点交通空间（一种“辅助空间”） 更需要设计, 也更可以设计。为什么可以这样说这是源于交通空间自身的一些特点。一则, 交通空间是一条动线, 在面积比例上一般占20%, 且没有具体的采光、通风等要求。五分之一的面积比例并不标示其重要性仅至如此, 关键在于“动线”——交通空间是人们体验空间的主线。正是因为人们对空间的体验是一个连续的、完整的过程, 所以交通空间并不会由于面积相对较小或者人们停留的时间相对较短而失却其重要性。尤其对于高校教学楼、实验楼的交通空间来说, 特点尤其突出人流大使用时间集中。如果没有充分考虑到大量人流在短暂时间范围内进出和快速流动这一问题交通空间作为疏散通道、交流场所、课间休息等多方面的需求就无法切实满足还谈什么完整的空间序列和空间感受呢？
二则, 在满足交通空间的功能性前提的基础上,我们还可以加上哪些“设计”内容对于有着良好的空间体验的建筑进行类比和分析, 有助于在不同类型的建筑设计中, 创造出适宜的空间。交通空间并不总是“辅助空间”, 即并不总是空间的配角。例如, 用心安排的流线在园林设计中是重要的组成部分。作为游览路线的组织, 游览路径和廊子的方向与形式都是与整体不可分离的。游廊、曲廊、复廊等丰富的造型与空间感受让人们流连忘返。而各地的园林在布局和细部等方面都有着地方的特色。廊子的宽度、高度、开敞的程度, 美人靠的做法、挂落的式样、窗洞的大小与形式、对景的层次⋯ ⋯因与当地审美传统和景区其他元素的关系不同, 而呈现出丰富的变化。所谓步移景异, 人们在园林中获得的审美感受有很大一部分与行进的线路有关系。
如上所述, 人们在建筑中的流动就是使用建筑、体验建筑和认识建筑的过程。交通空间是空间主体的重要组成部分, 注重交通空间的设计充分体现交通空间的“可设计性” , 才有可能设计出更为积极的交通空间, 即“辅助空间”。
二 景观环境设计
越来越多的购物者崇尚环境景观效果，商家也希望用充满趣味的环境招揽顾客，这一点在高校尤其明显。所以说环境景观设计已经成为高校商业建筑辅助空間十分重要的一环。同时，富有创意性的景观环境也能够提高商业氛围，为购物环境注入活力。
2.1亲切宜人的绿化水体
交通空间的软质景观设计一方面可以在交通空间内设置绿化、水体来形成景观点，另一方面还可以通过借景来实现，即通过室内外空间的流通将外部的自然景色借到室内来。
2．2表达个性的雕塑小品
除了软质景观外，交通空间的挂饰、小品、座椅等硬质景观也为环境营造起到了不可忽视的作用，通常而言，这些人工构筑的景观元素都可以根据不同的环境需求进行单独设计，具有独特鲜明的个性，往往成为商业建筑与众不同的吸引人流的兴奋点。格的独特表达。
2.3调节氛围的挂饰装饰
最常见的挂饰就是从天棚垂坠而下的大型装饰物，多出现在门厅、中庭等枢纽交通空间，或者局部通透的步行街内。交通空间由于规模较大、高度较高，容易形成空旷感，使购物者无所适从，而垂悬的挂饰能够减轻疏远感，对空间起到一定的填充作用。同时对物理吸声也能起到一定的积极作用。由于挂饰本身与环境相得益彰，往往成为装扮环境、吸引顾客的一个有利因素。
三 心理环境设计
在精致华美的细部构件背后，往往隐含着建筑师精神层面的追求，或是对历史性、地域化情感的寄托，或者是对新技术、新构件的崇拜，或者是对趣味化、梦幻化情景的追求，总而言之，都是要创造新奇特别的环境氛围。
3.1历史文脉的人文溯源
当代建筑思潮趋于追求理性，即使在商业建筑这一品格活泼、商业气息浓重的建筑载体中，设计师和使用者仍在心底不断追溯历史、呼唤文脉。吴良镛先生曾提出“抽象继承”的概念：把传统形象中最有特色的部分提取出来，经过抽象和提高，作为母题应用到当前的设计创造中去。这样的继承，并非形式的抄袭或旧零件的排列组合，而是既有创作原理的继承与发展，又有形象的借鉴与创造。这一过程往往融入更多的地域元素，在使用本土材料、呼应历史文脉的同时也塑造了独具一格的空间氛围。
3.2与时俱进的时代精神
当代社会背景下，新结构技术、新施工工艺、新建筑材料的应用和计算机辅助设计系统使建筑师可以更自由地将脑中的各种奇思妙想转变为现实，创造出前所未有的充满想象力的建筑实体和空间。
3.3以人为本的趣味营造
热烈欢快的空间氛围能够极大吸引购物者的好奇心理，引起他们的强烈共鸣。设计往往采用五光十色、跳跃变幻的光影效果以及鲜艳浓烈、对比强烈的色彩效果来形成视觉冲击力，通过充满动势的形体关系、尺度夸张的图案拼接来追求新奇、有趣味的戏剧化效果。
结语
相对于以班级为单位的教学单元交通空间中人员的流动性更强, 使用频率更高, 因此空间的开放性也更强。只要重视这一“ 辅助空间” 仔细分析研究, 结合不同地区的气候条件和使用特点精心设计就可以创造出更积极、更精彩的高校商业建筑的“辅助空间”。因此，将人性化设计理念贯彻到商业建筑中人流量最大、人们停留时间最长的交通空间的设计中，可有效提升空间品质，营造空间意境；合理利用能源，形成舒适温馨的购物环境，对购物者心理产生正面积极的影响，这也是交通空间人性化设计的首要目标。
参考文献
刘力.《商业建筑》北京：中国建筑工业出版社，1999
吴良镛.《广义建筑学》北京：清华大学出版社，1989
费腾 毕冰实.《基于人性化理念的商业建筑交通空间设计》.城市建筑，2009
关键词 人性化设计 校园 交通空间
本文所述的“问题”是指, 对于设计师而言往往在不经意间对建筑空间和空间设计同时做主次划分。对于教学楼或实验楼来说, 主要使用空间是普通教室和实验室次要使用空间是交通空间和辅助用房。由此, 在设计过程中, 往往会对主要使用空间投入较多的精力, 一般不会“本末倒置”地去关注次要使用空间。
事实上, 或许我们更需要一些“ 本末倒置” 。对于高校建筑的主要使用空间, 委托方往往在设计任务书中会有明确的设计要求对于次要使用空间, 如交通空间和辅助用房卫生间、教师休息室等, 是根据一定的系数和配置, 由设计人员自行安排的。显然, 所谓“次要使用空间” 或者说“辅助空间” , 其实更需要设计换而言之, “ 辅助空间” 包含着更多可设计的内容, 包含着更多可设计的空间。下文结合笔者主案的两个设计实务, 以交通空间这种“ 辅助空间” 为例具体展开一些思考与体会。
一 “辅助空间”的“可设计性”
上文已形成了这样一个观点交通空间（一种“辅助空间”） 更需要设计, 也更可以设计。为什么可以这样说这是源于交通空间自身的一些特点。一则, 交通空间是一条动线, 在面积比例上一般占20%, 且没有具体的采光、通风等要求。五分之一的面积比例并不标示其重要性仅至如此, 关键在于“动线”——交通空间是人们体验空间的主线。正是因为人们对空间的体验是一个连续的、完整的过程, 所以交通空间并不会由于面积相对较小或者人们停留的时间相对较短而失却其重要性。尤其对于高校教学楼、实验楼的交通空间来说, 特点尤其突出人流大使用时间集中。如果没有充分考虑到大量人流在短暂时间范围内进出和快速流动这一问题交通空间作为疏散通道、交流场所、课间休息等多方面的需求就无法切实满足还谈什么完整的空间序列和空间感受呢？
二则, 在满足交通空间的功能性前提的基础上,我们还可以加上哪些“设计”内容对于有着良好的空间体验的建筑进行类比和分析, 有助于在不同类型的建筑设计中, 创造出适宜的空间。交通空间并不总是“辅助空间”, 即并不总是空间的配角。例如, 用心安排的流线在园林设计中是重要的组成部分。作为游览路线的组织, 游览路径和廊子的方向与形式都是与整体不可分离的。游廊、曲廊、复廊等丰富的造型与空间感受让人们流连忘返。而各地的园林在布局和细部等方面都有着地方的特色。廊子的宽度、高度、开敞的程度, 美人靠的做法、挂落的式样、窗洞的大小与形式、对景的层次⋯ ⋯因与当地审美传统和景区其他元素的关系不同, 而呈现出丰富的变化。所谓步移景异, 人们在园林中获得的审美感受有很大一部分与行进的线路有关系。
如上所述, 人们在建筑中的流动就是使用建筑、体验建筑和认识建筑的过程。交通空间是空间主体的重要组成部分, 注重交通空间的设计充分体现交通空间的“可设计性” , 才有可能设计出更为积极的交通空间, 即“辅助空间”。
二 景观环境设计
越来越多的购物者崇尚环境景观效果，商家也希望用充满趣味的环境招揽顾客，这一点在高校尤其明显。所以说环境景观设计已经成为高校商业建筑辅助空間十分重要的一环。同时，富有创意性的景观环境也能够提高商业氛围，为购物环境注入活力。
2.1亲切宜人的绿化水体
交通空间的软质景观设计一方面可以在交通空间内设置绿化、水体来形成景观点，另一方面还可以通过借景来实现，即通过室内外空间的流通将外部的自然景色借到室内来。
2．2表达个性的雕塑小品
除了软质景观外，交通空间的挂饰、小品、座椅等硬质景观也为环境营造起到了不可忽视的作用，通常而言，这些人工构筑的景观元素都可以根据不同的环境需求进行单独设计，具有独特鲜明的个性，往往成为商业建筑与众不同的吸引人流的兴奋点。格的独特表达。
2.3调节氛围的挂饰装饰
最常见的挂饰就是从天棚垂坠而下的大型装饰物，多出现在门厅、中庭等枢纽交通空间，或者局部通透的步行街内。交通空间由于规模较大、高度较高，容易形成空旷感，使购物者无所适从，而垂悬的挂饰能够减轻疏远感，对空间起到一定的填充作用。同时对物理吸声也能起到一定的积极作用。由于挂饰本身与环境相得益彰，往往成为装扮环境、吸引顾客的一个有利因素。
三 心理环境设计
在精致华美的细部构件背后，往往隐含着建筑师精神层面的追求，或是对历史性、地域化情感的寄托，或者是对新技术、新构件的崇拜，或者是对趣味化、梦幻化情景的追求，总而言之，都是要创造新奇特别的环境氛围。
3.1历史文脉的人文溯源
当代建筑思潮趋于追求理性，即使在商业建筑这一品格活泼、商业气息浓重的建筑载体中，设计师和使用者仍在心底不断追溯历史、呼唤文脉。吴良镛先生曾提出“抽象继承”的概念：把传统形象中最有特色的部分提取出来，经过抽象和提高，作为母题应用到当前的设计创造中去。这样的继承，并非形式的抄袭或旧零件的排列组合，而是既有创作原理的继承与发展，又有形象的借鉴与创造。这一过程往往融入更多的地域元素，在使用本土材料、呼应历史文脉的同时也塑造了独具一格的空间氛围。
3.2与时俱进的时代精神
当代社会背景下，新结构技术、新施工工艺、新建筑材料的应用和计算机辅助设计系统使建筑师可以更自由地将脑中的各种奇思妙想转变为现实，创造出前所未有的充满想象力的建筑实体和空间。
3.3以人为本的趣味营造
热烈欢快的空间氛围能够极大吸引购物者的好奇心理，引起他们的强烈共鸣。设计往往采用五光十色、跳跃变幻的光影效果以及鲜艳浓烈、对比强烈的色彩效果来形成视觉冲击力，通过充满动势的形体关系、尺度夸张的图案拼接来追求新奇、有趣味的戏剧化效果。
结语
相对于以班级为单位的教学单元交通空间中人员的流动性更强, 使用频率更高, 因此空间的开放性也更强。只要重视这一“ 辅助空间” 仔细分析研究, 结合不同地区的气候条件和使用特点精心设计就可以创造出更积极、更精彩的高校商业建筑的“辅助空间”。因此，将人性化设计理念贯彻到商业建筑中人流量最大、人们停留时间最长的交通空间的设计中，可有效提升空间品质，营造空间意境；合理利用能源，形成舒适温馨的购物环境，对购物者心理产生正面积极的影响，这也是交通空间人性化设计的首要目标。
参考文献
刘力.《商业建筑》北京：中国建筑工业出版社，1999
吴良镛.《广义建筑学》北京：清华大学出版社，1989
费腾 毕冰实.《基于人性化理念的商业建筑交通空间设计》.城市建筑，2009