论文部分内容阅读
相比宝马的M、奔驰的AMG甚至奥迪的RS，雷克萨斯的F就跟这个品牌在国内市场的生存状态一样，活跃在特定的一部分群体中，有人爱得无法自拔，有人不会多看一眼。
在街上看到一辆雷克萨斯的F系列车型，比看见一辆法拉利的几率还要低很多很多。官方解释说，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。顾名思义，凡是带有“F”烙印的车型，注定有着不俗的性能表现。作为能在国内买到的唯一车型，RC F共有三个配置版本，而本文主角则是顶配的碳纤维版，价格为128.6万元。在百万级别的性能车阵营中，恐怕谁都绕不开宝马M4、AMG C 63以及奥迪RS5这3位名气与实力兼备的挑战。所以，愿意购买RC F的消费者一定是对雷克萨斯品牌有着极大的忠诚度，且对日系性能车的文化非常认同。不仅如此，RC F所搭载的大排量自然吸气发动机恐怕也是打动消费者的另一项产品特征。
从外观上来看，碳纤维版RC F的发动机盖、车顶和扰流板均采用了碳纤维材质，并保留了这种材质的原生颜色，赛道气息浓厚。坐进车内，中控台的造型甚至与轿车IS没有太大区别，虽然整体做工的精致程度堪称业界标杆，但略显平淡的选材质感让它的触感回馈打了折扣。不过好在当你坐进RC F之后，整个注意力应该都聚焦在了紧实的座椅包裹、握感出色的方向盘、完美整合机械和电子的仪表盘上了。
与同类欧洲产品相比，RC F搭载的5.0 L V8自然吸气发动机可以称得上是稀有产品了，而8挡手自一体变速器则属于这个级别的主流配置。想要成为一款优秀的性能跑车，除了具有强大的动力系统作为支撑之外，先进的电子辅助系统同样必不可少，否则那就是一部四肢发达头脑简单的行走机器了。除入门版车型之外，其余两款RC F搭载了TVD后桥扭矩主动分配差速器，进而更好地实现车辆的动态操控性能。
TVD系统被设定了3种工作模式，分别为STANDARD、SLALOM和TRACK。根据字面意思很好理解，前者适用于日常驾驶，SLALOM则提高了车辆的操控灵活性，至于TRACK模式，则是工程师根据纽伯格林赛道进行的系统标定，以追求极致的赛道表现。在点火起动的一瞬间，高亢的声浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉献给你。如果你要真想全盘接受的话，就要时刻把发动机转速控制在4500 r/min以上。因为在起步阶段，RC F始终像没有睡醒一樣，需要你用更大的油门动作来调动车辆的整体状态。
日常驾驶时，变速器在大部分时间会将发动机转速控制在2000 r/min以下，而此时发动机的动力输出甚至不如一台2.0T发动机来得活跃，甚至在正常驾驶模式选项下，变速器的表现也总是慢半拍，总是在你加速的过程中悄悄升上一个挡位，之后再神经质地通过降挡动作来满足你的加速需求。好在，RC F的转向、悬架都时刻处在一种活跃的状态，能够带来非常直接干脆的动态回馈，向驾驶者输送着与众不同的信号。不过，即便是身挂雷克萨斯的高性能运动微标，RC F在极限状态下的表现依然带有这个品牌特有的产品共性，它所诠释出的极致操控隐隐地带有几分“软着陆”的意味，虽是“全部奉献”，但却总有一种意犹未尽，不如德系品牌的粗暴直接。对了，RC F超过1.8 t的整备质量，实在是有些拖后腿。
在街上看到一辆雷克萨斯的F系列车型，比看见一辆法拉利的几率还要低很多很多。官方解释说，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。顾名思义，凡是带有“F”烙印的车型，注定有着不俗的性能表现。作为能在国内买到的唯一车型，RC F共有三个配置版本，而本文主角则是顶配的碳纤维版，价格为128.6万元。在百万级别的性能车阵营中，恐怕谁都绕不开宝马M4、AMG C 63以及奥迪RS5这3位名气与实力兼备的挑战。所以，愿意购买RC F的消费者一定是对雷克萨斯品牌有着极大的忠诚度，且对日系性能车的文化非常认同。不仅如此，RC F所搭载的大排量自然吸气发动机恐怕也是打动消费者的另一项产品特征。
从外观上来看，碳纤维版RC F的发动机盖、车顶和扰流板均采用了碳纤维材质，并保留了这种材质的原生颜色，赛道气息浓厚。坐进车内，中控台的造型甚至与轿车IS没有太大区别，虽然整体做工的精致程度堪称业界标杆，但略显平淡的选材质感让它的触感回馈打了折扣。不过好在当你坐进RC F之后，整个注意力应该都聚焦在了紧实的座椅包裹、握感出色的方向盘、完美整合机械和电子的仪表盘上了。
与同类欧洲产品相比，RC F搭载的5.0 L V8自然吸气发动机可以称得上是稀有产品了，而8挡手自一体变速器则属于这个级别的主流配置。想要成为一款优秀的性能跑车，除了具有强大的动力系统作为支撑之外，先进的电子辅助系统同样必不可少，否则那就是一部四肢发达头脑简单的行走机器了。除入门版车型之外，其余两款RC F搭载了TVD后桥扭矩主动分配差速器，进而更好地实现车辆的动态操控性能。
TVD系统被设定了3种工作模式，分别为STANDARD、SLALOM和TRACK。根据字面意思很好理解，前者适用于日常驾驶，SLALOM则提高了车辆的操控灵活性，至于TRACK模式，则是工程师根据纽伯格林赛道进行的系统标定，以追求极致的赛道表现。在点火起动的一瞬间，高亢的声浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉献给你。如果你要真想全盘接受的话，就要时刻把发动机转速控制在4500 r/min以上。因为在起步阶段，RC F始终像没有睡醒一樣，需要你用更大的油门动作来调动车辆的整体状态。
日常驾驶时，变速器在大部分时间会将发动机转速控制在2000 r/min以下，而此时发动机的动力输出甚至不如一台2.0T发动机来得活跃，甚至在正常驾驶模式选项下，变速器的表现也总是慢半拍，总是在你加速的过程中悄悄升上一个挡位，之后再神经质地通过降挡动作来满足你的加速需求。好在，RC F的转向、悬架都时刻处在一种活跃的状态，能够带来非常直接干脆的动态回馈，向驾驶者输送着与众不同的信号。不过，即便是身挂雷克萨斯的高性能运动微标，RC F在极限状态下的表现依然带有这个品牌特有的产品共性，它所诠释出的极致操控隐隐地带有几分“软着陆”的意味，虽是“全部奉献”，但却总有一种意犹未尽，不如德系品牌的粗暴直接。对了，RC F超过1.8 t的整备质量，实在是有些拖后腿。