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【摘要】 合蚌客专即合肥至蚌埠铁路客运专线是连接合肥和蚌埠的快速客运铁路通道，设计时速350km/h，沿线设有蚌埠站、蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、合肥北城站和合肥站，信息系统采用客专标准设计，现已建成投入运营，本文对信息系统的设计进行总结。
【关键词】 合蚌客专 旅客服务 设计总结
合蚌客专信息系统包括票务系统、旅客服务信息系统、办公信息系统和公安管理信息系统，其中旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、视频监控与入侵报警系统、时钟系统、查询系统和安检系统。
一、票务系统
售票采用人工、自动相结合的售票方式，售票室设人工磁制售票机，补票室设人工补票机，售票厅内设置自动售票机。检票采用自动检票方式，候车厅内设置自动进站检票机，出站口设置自动出站检票机。每组检票机须设置一组宽通道检票口。根据初步设计审查意见，水家湖站不设自动出站检票机。
二、旅客服务信息系统
旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、视频监控系统、时钟系统等系统。
（1）旅客服务信息系统集成管理平台。旅客服务系统以旅客服务信息系统集成管理平台（下简称“集成管理平台”）为核心，集成综合显示、客运广播、视频监控、时钟等系统，预留接入火灾报警（FAS）和楼宇自控（BAS）等外部系统接口。集成管理平台按运营需要制作业务模版，根据列车到发、检票等相关业务信息，自动生成广播计划和综合显示计划，完成对子系统设备的集中监控、报警和业务管理，实现信息共享和功能联动。蚌埠站、淮南东站和水家湖站新设集成管理平台，在客运信息机房内设置数据处理主机、接口控制器、应急处理设备、业务维护工作站、IT维护工作站、网管终端等设备。蚌埠站集成平台设备的处理能力和存储能力仅考虑满足本站要求，淮南东站和水家湖站集成管理平台采取“大集中”管理模式，接入上海铁路局旅服调度台。
（2）客运广播系统。蚌埠站、淮南东站和水家湖站新设客运广播系统，采用模拟式自动广播系统，主要完成对旅客购票、候车、引导以及公共宣传等音频信息，组织客运作业，疏导客流，保证行车安全及有效地进行客运管理与服务。系统具备自动广播、人工广播、应急广播等各种广播模式。火灾时，消防广播系统能够根据需要将客运广播声场部分（广播线路与扬声器）按照消防分区强切至消防广播控制状态下，由消防广播系统独立完成消防广播。广播系统能够模拟电铃声音。
（3）综合显示系统。淮南东站和水家湖站设综合显示系统，为旅客提供车票导购、进出站指示、乘车候车引导、公告宣传、综合显示服务等视频信息，由票额信息屏、到发信息屏和引导屏组成。票额屏为同步屏，采用1台控制器，通过光纤接入；到发屏和引导屏均为异步屏集中采用1台控制器，采用RS485接口以双绞线接入。各类控制器均接入旅客服务信息系统集成平台。
（4）视频监控与入侵报警系统。淮南东站和水家湖站新设视频监控终端纳入综合视频监控系统中，视频服务器、存储及编码设备等由通信专业考虑，本专业仅考虑前端设备（摄像机）和后台显示及其控制设备。售检票室和安检区摄像机接入安检系统硬盘录像机，实现本地存储。站台各设置室外快球摄像机，利用角度设置覆盖整个站台范围。站台设置室外快球摄像机，利用角度设置覆盖整个站台范围，原则上一个站台设置4台摄像机，2个咽喉区各设置1台摄像机。
（5）时钟系统。蚌埠站、淮南东站和水家湖站设时钟系统，采用子母钟方案，设置母钟设备、NTP服务器和子钟设备。时钟系统时钟源取自车站通信机械室通信时钟与同步系统，采用RS422接口。备用时钟源采用GPS时钟信号。雨棚范围内新设双面子钟，与到发信息屏结合安装。
（6）安检系统。淮南东站设置2台安全检查仪，同时配置1台硬盘录像机及4台定焦摄像机；水家湖站设置1台安全检查仪，同时配置1台硬盘录像机及2台定焦摄像机。视频图像单独存储，不纳入综合视频监控系统中。
（7）查询系统。淮南东站设置查询系统，在候车厅和售票厅设置自助查询终端。
三、办公信息系统
根据初步设计审批意见，淮南东站和水家湖站新设办公信息系统，但不设置服务器，主要新增设备包括维护管理终端、办公微机、打印机、扫描仪以及相应的网络设备。系统通过通信专业提供的1个2M专用通道接入上海局办公自动化信息网络。
四、公安管理信息系统
根据初步设计审批意见，淮南东站和水家湖站新设公安管理信息系统，不设置服务器及存储设备，主要新增设备包括维护管理终端、办公微机、打印机、扫描仪及相应的网络设备。系统通过通信专业提供的2个2M专用通道接入上海铁路局公安管理信息网络。
参 考 文 献
[1]铁路旅客车站客运信息系统设计规范.中国铁道出版社.2008：9-11；
[2]高速铁路设计规范.中国铁道出版社.2012：65-6；
【关键词】 合蚌客专 旅客服务 设计总结
合蚌客专信息系统包括票务系统、旅客服务信息系统、办公信息系统和公安管理信息系统，其中旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、视频监控与入侵报警系统、时钟系统、查询系统和安检系统。
一、票务系统
售票采用人工、自动相结合的售票方式，售票室设人工磁制售票机，补票室设人工补票机，售票厅内设置自动售票机。检票采用自动检票方式，候车厅内设置自动进站检票机，出站口设置自动出站检票机。每组检票机须设置一组宽通道检票口。根据初步设计审查意见，水家湖站不设自动出站检票机。
二、旅客服务信息系统
旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、视频监控系统、时钟系统等系统。
（1）旅客服务信息系统集成管理平台。旅客服务系统以旅客服务信息系统集成管理平台（下简称“集成管理平台”）为核心，集成综合显示、客运广播、视频监控、时钟等系统，预留接入火灾报警（FAS）和楼宇自控（BAS）等外部系统接口。集成管理平台按运营需要制作业务模版，根据列车到发、检票等相关业务信息，自动生成广播计划和综合显示计划，完成对子系统设备的集中监控、报警和业务管理，实现信息共享和功能联动。蚌埠站、淮南东站和水家湖站新设集成管理平台，在客运信息机房内设置数据处理主机、接口控制器、应急处理设备、业务维护工作站、IT维护工作站、网管终端等设备。蚌埠站集成平台设备的处理能力和存储能力仅考虑满足本站要求，淮南东站和水家湖站集成管理平台采取“大集中”管理模式，接入上海铁路局旅服调度台。
（2）客运广播系统。蚌埠站、淮南东站和水家湖站新设客运广播系统，采用模拟式自动广播系统，主要完成对旅客购票、候车、引导以及公共宣传等音频信息，组织客运作业，疏导客流，保证行车安全及有效地进行客运管理与服务。系统具备自动广播、人工广播、应急广播等各种广播模式。火灾时，消防广播系统能够根据需要将客运广播声场部分（广播线路与扬声器）按照消防分区强切至消防广播控制状态下，由消防广播系统独立完成消防广播。广播系统能够模拟电铃声音。
（3）综合显示系统。淮南东站和水家湖站设综合显示系统，为旅客提供车票导购、进出站指示、乘车候车引导、公告宣传、综合显示服务等视频信息，由票额信息屏、到发信息屏和引导屏组成。票额屏为同步屏，采用1台控制器，通过光纤接入；到发屏和引导屏均为异步屏集中采用1台控制器，采用RS485接口以双绞线接入。各类控制器均接入旅客服务信息系统集成平台。
（4）视频监控与入侵报警系统。淮南东站和水家湖站新设视频监控终端纳入综合视频监控系统中，视频服务器、存储及编码设备等由通信专业考虑，本专业仅考虑前端设备（摄像机）和后台显示及其控制设备。售检票室和安检区摄像机接入安检系统硬盘录像机，实现本地存储。站台各设置室外快球摄像机，利用角度设置覆盖整个站台范围。站台设置室外快球摄像机，利用角度设置覆盖整个站台范围，原则上一个站台设置4台摄像机，2个咽喉区各设置1台摄像机。
（5）时钟系统。蚌埠站、淮南东站和水家湖站设时钟系统，采用子母钟方案，设置母钟设备、NTP服务器和子钟设备。时钟系统时钟源取自车站通信机械室通信时钟与同步系统，采用RS422接口。备用时钟源采用GPS时钟信号。雨棚范围内新设双面子钟，与到发信息屏结合安装。
（6）安检系统。淮南东站设置2台安全检查仪，同时配置1台硬盘录像机及4台定焦摄像机；水家湖站设置1台安全检查仪，同时配置1台硬盘录像机及2台定焦摄像机。视频图像单独存储，不纳入综合视频监控系统中。
（7）查询系统。淮南东站设置查询系统，在候车厅和售票厅设置自助查询终端。
三、办公信息系统
根据初步设计审批意见，淮南东站和水家湖站新设办公信息系统，但不设置服务器，主要新增设备包括维护管理终端、办公微机、打印机、扫描仪以及相应的网络设备。系统通过通信专业提供的1个2M专用通道接入上海局办公自动化信息网络。
四、公安管理信息系统
根据初步设计审批意见，淮南东站和水家湖站新设公安管理信息系统，不设置服务器及存储设备，主要新增设备包括维护管理终端、办公微机、打印机、扫描仪及相应的网络设备。系统通过通信专业提供的2个2M专用通道接入上海铁路局公安管理信息网络。
参 考 文 献
[1]铁路旅客车站客运信息系统设计规范.中国铁道出版社.2008：9-11；
[2]高速铁路设计规范.中国铁道出版社.2012：65-6；