目的 分析脊柱内镜辅助下腰椎椎体间融合术 （镜下融合） 治疗 L5～S1 峡部裂性滑脱的技术要点与临床结果。方法 2019 年 5 月至 2021 年 10 月，共 10 例 L5～S1 峡部裂性滑脱患者于我院接受镜下融合，其中男 6 例，女 4 例；年龄 40～79 岁，平均 （57.8±10.4） 岁。Meyerding 分级 Ⅰ 度滑脱 6 例，Ⅱ 度滑脱 4 例 （其中 2 例接近 Ⅲ 度
分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题，设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法；介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能，结合线路电子地图，实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能，并在实验室仿真环境及哈木线现场完成系统验证。
随着电子技术的发展，采用智能化执行单元是未来计算机联锁发展的方向。全电子接口的联锁施工配线少，维护更简便。通过梳理举例车站信号机、道岔、轨道电路在全电子接口和继电接口联锁2种架构下的配线方式，对各类芯线焊点、插接件等设备以及施工量进行具体分析统计，分别计算了全电子接口车站和继电接口车站的可靠性、可维修性、可用性指标，进而论证了全电子接口相较于继电接口的优势。
基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS）逐步在地铁等轨道交通领域应用，其体系架构和信息流比较简单，主要特点是提升了轨旁资源的利用率，可细化道岔资源管理并简化轨旁设备。提出一种适用于市域铁路、城际铁路和高速铁路等客运铁路的TACS系统总体设想，该系统可以兼容CTCS-2级系统并将其作为后备制式。着重分析TACS系统的运行间隔，并与CBTC系统、C2/C3系统进行对比分析。客运铁路TACS系统可
近年来，随着我国铁路大规模建设，在运行安全的前提下，持续对运营效率提出较高要求。一方面在高速铁路为代表的客运线路实施公交化运营，以提高客运能力；另一方面，以重载铁路为代表的货运线路尝试装备信号系统，以提高货运能力。作为保障安全的基础，信号系统以故障-安全原则为前提，不断提升系统性能，更好服务和适应铁路建设及运输的高速发展。以重载铁路信号系统中特殊车辆接口要求为切入点，对故障-安全这一原则进行阐述，
针对在都市区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路与城市轨道交通“四网融合”列车跨线网运行的需求，分析信号系统结构特性，认为车载系统“四网融合”的本质是CTCS车载和CBTC车载的融合，并给出双套车载和通用车载的融合方案。
经过40多年的艰苦探索,国有企业的管理体制和运行机制发生了翻天覆地的变化,国有资产监管体制不断完善,国有经济布局和结构逐步优化,国有企业的市场主体意识明显增强,国有经济的运行质量有了显著提高,在国民经济中更好地发挥了主导作用。但同时,国资国企改革尚未到位,国有企业治理机制需要进一步完善,经营效率需要进一步提高,“十四五”期间深化国资国企改革意义重大、任务艰巨。我国国资国企改革政府角色先后经历了改革
村落如何发展就成为人们首要解决的问题。目前,徽州古村落村落旅游战略的提出,很好的解决了村落要如何发展的问题。但是,在进行旅游开发的过程中如何保护村民利益,使村民进入小康水平,实现村落的可持续绿色发展存在着诸多问题。