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摘 要：转向架作为轨道车辆的走行部，搭载的任何一个部件都十分重要。转向架管路主要以制动管路为主，采用常见的55°管螺纹密封连接，组装质量尤其重要。制动管路是车上风压与制动夹钳间的重要桥梁，直接关乎列车运行的安全性。本文分析了转向架管路组装的一般技术，提出了提升组装质量确保密封性的重要项点。
关键词：转向架管路，管螺纹密封，组装技术，质量提升
1.研究背景
高速动车组是当今世界最高技术的集成，采用了机械、材料、电子、计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术。转向架作为列车运行的重要组成部分，主要任务是承载、牵引、缓冲、导向和制动，一般由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等主要部分组成。转向架管路作为连接车上气压与制动夹钳的桥梁，起到了至关重要的作用。
2.管路密封
2.1 常见管路螺纹密封形式
常见的管路密封有两种形式，一种为圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合，另一种为圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合。两种配合形式带来了两种不同的密封状态，圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合是可以實现两个锥型面之间配合，也就是常说的面贴合，能够有效的利用面之间的密贴作用实现密封效果;圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合是圆锥面与圆柱上一环贴合进行密封的方式，属于线贴合密封，线密封也能够达到密封的效果，而且比面贴合密封更容易实现，两种密封形式见图1所示。相比较两种密封方式，线密封于面密封都能够达到密封的效果，但是由于转向架在运行过程中剧烈振动、冲击，利用线密封很容易出现密封线被破坏的情况发生，所以转向架管路一般选取面密封的形式。线贴合方式往往使用在静作用力的状态下，如水、煤气等管路的连接，所以转向架管路密封采用圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合。
2.2 卡套式管路密封
卡套式接头一般使用在不自带螺纹的普通不锈钢管路上，卡套式管接头通常由三部分组成：接头管，卡套，螺母。利用卡套压力机将卡套压在接头管路上，使卡套和螺母套在管路上插入接头管后，旋紧螺母时，卡套前段外侧与接头管锥面贴合，内刃均匀的咬入无缝钢管形成密封，见图2所示。
3. 管路组装
对使用的管路进行检查，确认管路表面有无腐蚀、伤痕等问题，目视检查管路内面是否存在生锈、裂口现象，检查接头及部件的内部是否存在铁锈、砂子、灰尘、涂料异物，如果有须进一步处理。检查螺纹部位是否有伤痕、变形，螺纹部的角度是否良好，必要时使用专用工具对管路螺纹进行检测，管路损伤标准如表1所示。
按照技术要求选择指定长度及形状的管路，在管路接头外螺纹上涂抹密封胶，一般采用乐泰565或者乐泰577密封胶，涂抹时需注意防止密封胶挤入管路内部，然后管路及接头等内外螺纹组装配合，要求旋入螺纹圈数不小于总圈数的1/2。组装完成后，使用高压风吹扫管路，吹扫完成后做保压试验，验证管路是否密封良好，出现异常及时调整。
4.组装注意项点
4.1 管路允许在密封不良的情况下反复拆装，但次数不宜过多，尽量保证在个位数以内。
4.2 管路拆卸过程中需保证涂抹的密封胶不会进入到管路内部，若进入使用高压风吹扫干净后使用。
4.3 管路在组转过程中不能与转向架其他部位产生干涉，管路之间不允许出现干涉。
4.4 管路在组装过程中需使用各类工具、夹具，防止工具、夹具对管路造成损伤。
4.5 使用管卡压紧管路时不宜压力过大造成管夹变形。
5 总结
转向架制动管路是列车制动系统中极为重要的一环，由于运行环境恶劣，所以转向架制动管路的组装质量要求非常严格。本文根据作者多年的管路组装经验，针对转向架制动管路的生产情况浅析了管路密封方式，组装情况以及组装注意项点，希望通过本文的介绍分析能够使读者更好的了解掌握管路的组装技术。
参考文献：
[1] TB/T3258—2011，电力机车空气管路组装技术条件[S]，中华人民共和国铁道部。
[2] 于源. 螺纹及螺纹的应用[J].基础标准通讯，1997（2）：10.
[3] 王波. CRH2A动车组途中供风管路漏风的应急处理[J]. 城市建设理论研究， 2016，（13）.
[4]王伯铭，高速动车组总体及转向架，西南交通大学出版社，2008.
关键词：转向架管路，管螺纹密封，组装技术，质量提升
1.研究背景
高速动车组是当今世界最高技术的集成，采用了机械、材料、电子、计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术。转向架作为列车运行的重要组成部分，主要任务是承载、牵引、缓冲、导向和制动，一般由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等主要部分组成。转向架管路作为连接车上气压与制动夹钳的桥梁，起到了至关重要的作用。
2.管路密封
2.1 常见管路螺纹密封形式
常见的管路密封有两种形式，一种为圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合，另一种为圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合。两种配合形式带来了两种不同的密封状态，圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合是可以實现两个锥型面之间配合，也就是常说的面贴合，能够有效的利用面之间的密贴作用实现密封效果;圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合是圆锥面与圆柱上一环贴合进行密封的方式，属于线贴合密封，线密封也能够达到密封的效果，而且比面贴合密封更容易实现，两种密封形式见图1所示。相比较两种密封方式，线密封于面密封都能够达到密封的效果，但是由于转向架在运行过程中剧烈振动、冲击，利用线密封很容易出现密封线被破坏的情况发生，所以转向架管路一般选取面密封的形式。线贴合方式往往使用在静作用力的状态下，如水、煤气等管路的连接，所以转向架管路密封采用圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合。
2.2 卡套式管路密封
卡套式接头一般使用在不自带螺纹的普通不锈钢管路上，卡套式管接头通常由三部分组成：接头管，卡套，螺母。利用卡套压力机将卡套压在接头管路上，使卡套和螺母套在管路上插入接头管后，旋紧螺母时，卡套前段外侧与接头管锥面贴合，内刃均匀的咬入无缝钢管形成密封，见图2所示。
3. 管路组装
对使用的管路进行检查，确认管路表面有无腐蚀、伤痕等问题，目视检查管路内面是否存在生锈、裂口现象，检查接头及部件的内部是否存在铁锈、砂子、灰尘、涂料异物，如果有须进一步处理。检查螺纹部位是否有伤痕、变形，螺纹部的角度是否良好，必要时使用专用工具对管路螺纹进行检测，管路损伤标准如表1所示。
按照技术要求选择指定长度及形状的管路，在管路接头外螺纹上涂抹密封胶，一般采用乐泰565或者乐泰577密封胶，涂抹时需注意防止密封胶挤入管路内部，然后管路及接头等内外螺纹组装配合，要求旋入螺纹圈数不小于总圈数的1/2。组装完成后，使用高压风吹扫管路，吹扫完成后做保压试验，验证管路是否密封良好，出现异常及时调整。
4.组装注意项点
4.1 管路允许在密封不良的情况下反复拆装，但次数不宜过多，尽量保证在个位数以内。
4.2 管路拆卸过程中需保证涂抹的密封胶不会进入到管路内部，若进入使用高压风吹扫干净后使用。
4.3 管路在组转过程中不能与转向架其他部位产生干涉，管路之间不允许出现干涉。
4.4 管路在组装过程中需使用各类工具、夹具，防止工具、夹具对管路造成损伤。
4.5 使用管卡压紧管路时不宜压力过大造成管夹变形。
5 总结
转向架制动管路是列车制动系统中极为重要的一环，由于运行环境恶劣，所以转向架制动管路的组装质量要求非常严格。本文根据作者多年的管路组装经验，针对转向架制动管路的生产情况浅析了管路密封方式，组装情况以及组装注意项点，希望通过本文的介绍分析能够使读者更好的了解掌握管路的组装技术。
参考文献：
[1] TB/T3258—2011，电力机车空气管路组装技术条件[S]，中华人民共和国铁道部。
[2] 于源. 螺纹及螺纹的应用[J].基础标准通讯，1997（2）：10.
[3] 王波. CRH2A动车组途中供风管路漏风的应急处理[J]. 城市建设理论研究， 2016，（13）.
[4]王伯铭，高速动车组总体及转向架，西南交通大学出版社，2008.