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摘要：伴随汽车市场竞争不断激励，为降低汽车开发成本，积极响应汽车市场需求，应该强化汽车整车耐久性，可以在保证汽车质量的同时，做好整车耐久性试验，具有实际应用价值。以下本文就基于具体实例，进行汽车整车耐久性试验分析。
关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验
引言
汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。以下本文对此做具体介绍。
1.汽车耐久性试验的意义
汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。
2.浅析汽车整车耐久性试验方法
汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下：
2.1道路耐久性试验
在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。汽车整车耐久性试验中，根据被测车辆的实际情况，在汽车底盘测功机中设置加速与滑行区间，再将车辆的驱动轮放与底盘测功机上，并调整活动当时期可以靠近车轮，记录车辆在规定速度区间内的滑行距离以及加速时间，卸掉车辆活动档，检测结束。
2.2台架道路模拟试验
在该试验中，可以利用数采仪与测量轮去采集汽车在不同道路环境中的耐久性，如在高湿道路、高海拔道路、阳光曝晒道路、雨雪道路、灰尘道路中，车辆行驶的耐久性。简化试验周期，考虑汽车使用环境，对汽车整车耐久性进行验证，包含冬季汽车整车耐久性试验、夏季汽车整车耐久性试验和汽车整车腐蚀耐久性试验【2】。其中，对于冬季试验中，主要可考核汽车整车在低温、冰雪环境中的质量表现，试验要求气温应该低于-20度，可以选择在国内4月份的内蒙加格达奇以及黑龙江的黑河进行实验，考核汽车的发动机、橡胶件、电子元器件以及各种管路的运行度。汽车整车耐久性试验中，做好检测前准备工作，在汽车底盘测功机中设置检测速度VM/VP，将空载的待检测车辆驱动轮放置在底盘测功机滚筒之上，做好相应的车辆固定工作;还需要关闭车辆中如空调、收音机等得必须车辆耗能装置，然后启动汽车并逐步加速。根据GB18276-2000标准，检验车辆整体耐久性。对于夏季，在该试验中，主要用于研究汽车整车在高温高湿环境下的质量，考核汽车的发动机系统、冷却系统、空调系统和内外饰零件等。对于汽车整车的腐蚀试验，主要是为了验证汽车在实际使用中若是受到电化学腐蚀，会有怎样的表现，如在冬季道路洒盐、高温高湿环境下，汽车整车车身以及与空气接触零部件是否发生腐蚀，主要试验方法就是在盐溅槽内加入一定比例盐、水以及砂石混合物，并模拟出冬季道路洒盐的环境，以此来验证汽车整车的耐久性。
2.3虚拟试验
对于汽车整车耐久性试验中，应用虚拟耐久试验，可以做到不需制造物理样车就可以进行试验的优势，具有周期短、发现设计初期的潜在问题、优化设计方案等多方面的优势，可以有效衡量汽车企业的汽车开发能力【3】。在汽车整车耐久性是研制中，也可以应用虚拟实现的方式，主要就是运用现代的CAE技术，搭建出一个与该汽车相符的整车结构模型，通过混合多体动力学理论，将一些具备典型工况、路面特征资料数据作为载荷输入到虚拟试验模型中，然后在结合疲劳数据，得到汽车内各个零部件的理论疲劳损伤值，然后就可以预测出车辆的疲劳寿命。
3.汽车整车耐久性试验步骤
3.1试验案例
基于某汽车进行整车耐久性试验，采用了1010皮卡、1030轻卡、1036DSL2轻卡等实车道路采样与数据分析，应用道路耐久性试验的方法，进行汽车整车耐久性检验，并对其进行耐久性试验分析。
3.2试验准备
汽车整车耐久性试验，根据用户实际中使用时标准载荷谱，先完成道路采样，在每个路段采集样本中其长度不少于5min;对外部公路采样中，车辆装备加载均需要按出厂技术规定满载。并准备仪器及设备，如磁带记录仪TEAC XR510、动态应变仪DPM-8H、桥盒DB-120、加速度传感器AS-20B等。
3.3试验结果计算法
汽车整车耐久性试验中，定好测点位置之后，可以进行采样数据的数理统计。进行强化系数的计算，为各样车各测点各种路段的计算结果，得出，坑洼路方差值最大，并且在在相同的道路条件下，各测点强化系数不同，据此，可以考究汽车整车耐久性。
4.结论
综上所述，为满足企业用户质量需要，提高汽车耐久性成为汽车竞争的关键，进行汽车整车耐久性试验，利用道路模拟试验进行验证，能够真实反映车辆的耐久性能，可以有效强化汽车整车设计水平，提升汽车质量。
参考文献：
[1]郑银环，张仲甫.钢板弹簧的非线性接触分析及试验研究[J].武汉理工大学学报，2011，06（34）：45-46.
[2]孙宏祝，陈循，梁科山，丛楠.基于整车虚拟道路行驶试验的车辆零部件疲劳分析[J].国防科技大学学报，2010，21（14）：56-57.
[3]徐刚，周鋐，陈栋华，魏传峰.轿车后桥疲劳寿命的数字化预测研究[J].汽车技术，2012，07（18）：41-42.
关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验
引言
汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。以下本文对此做具体介绍。
1.汽车耐久性试验的意义
汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。
2.浅析汽车整车耐久性试验方法
汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下：
2.1道路耐久性试验
在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。汽车整车耐久性试验中，根据被测车辆的实际情况，在汽车底盘测功机中设置加速与滑行区间，再将车辆的驱动轮放与底盘测功机上，并调整活动当时期可以靠近车轮，记录车辆在规定速度区间内的滑行距离以及加速时间，卸掉车辆活动档，检测结束。
2.2台架道路模拟试验
在该试验中，可以利用数采仪与测量轮去采集汽车在不同道路环境中的耐久性，如在高湿道路、高海拔道路、阳光曝晒道路、雨雪道路、灰尘道路中，车辆行驶的耐久性。简化试验周期，考虑汽车使用环境，对汽车整车耐久性进行验证，包含冬季汽车整车耐久性试验、夏季汽车整车耐久性试验和汽车整车腐蚀耐久性试验【2】。其中，对于冬季试验中，主要可考核汽车整车在低温、冰雪环境中的质量表现，试验要求气温应该低于-20度，可以选择在国内4月份的内蒙加格达奇以及黑龙江的黑河进行实验，考核汽车的发动机、橡胶件、电子元器件以及各种管路的运行度。汽车整车耐久性试验中，做好检测前准备工作，在汽车底盘测功机中设置检测速度VM/VP，将空载的待检测车辆驱动轮放置在底盘测功机滚筒之上，做好相应的车辆固定工作;还需要关闭车辆中如空调、收音机等得必须车辆耗能装置，然后启动汽车并逐步加速。根据GB18276-2000标准，检验车辆整体耐久性。对于夏季，在该试验中，主要用于研究汽车整车在高温高湿环境下的质量，考核汽车的发动机系统、冷却系统、空调系统和内外饰零件等。对于汽车整车的腐蚀试验，主要是为了验证汽车在实际使用中若是受到电化学腐蚀，会有怎样的表现，如在冬季道路洒盐、高温高湿环境下，汽车整车车身以及与空气接触零部件是否发生腐蚀，主要试验方法就是在盐溅槽内加入一定比例盐、水以及砂石混合物，并模拟出冬季道路洒盐的环境，以此来验证汽车整车的耐久性。
2.3虚拟试验
对于汽车整车耐久性试验中，应用虚拟耐久试验，可以做到不需制造物理样车就可以进行试验的优势，具有周期短、发现设计初期的潜在问题、优化设计方案等多方面的优势，可以有效衡量汽车企业的汽车开发能力【3】。在汽车整车耐久性是研制中，也可以应用虚拟实现的方式，主要就是运用现代的CAE技术，搭建出一个与该汽车相符的整车结构模型，通过混合多体动力学理论，将一些具备典型工况、路面特征资料数据作为载荷输入到虚拟试验模型中，然后在结合疲劳数据，得到汽车内各个零部件的理论疲劳损伤值，然后就可以预测出车辆的疲劳寿命。
3.汽车整车耐久性试验步骤
3.1试验案例
基于某汽车进行整车耐久性试验，采用了1010皮卡、1030轻卡、1036DSL2轻卡等实车道路采样与数据分析，应用道路耐久性试验的方法，进行汽车整车耐久性检验，并对其进行耐久性试验分析。
3.2试验准备
汽车整车耐久性试验，根据用户实际中使用时标准载荷谱，先完成道路采样，在每个路段采集样本中其长度不少于5min;对外部公路采样中，车辆装备加载均需要按出厂技术规定满载。并准备仪器及设备，如磁带记录仪TEAC XR510、动态应变仪DPM-8H、桥盒DB-120、加速度传感器AS-20B等。
3.3试验结果计算法
汽车整车耐久性试验中，定好测点位置之后，可以进行采样数据的数理统计。进行强化系数的计算，为各样车各测点各种路段的计算结果，得出，坑洼路方差值最大，并且在在相同的道路条件下，各测点强化系数不同，据此，可以考究汽车整车耐久性。
4.结论
综上所述，为满足企业用户质量需要，提高汽车耐久性成为汽车竞争的关键，进行汽车整车耐久性试验，利用道路模拟试验进行验证，能够真实反映车辆的耐久性能，可以有效强化汽车整车设计水平，提升汽车质量。
参考文献：
[1]郑银环，张仲甫.钢板弹簧的非线性接触分析及试验研究[J].武汉理工大学学报，2011，06（34）：45-46.
[2]孙宏祝，陈循，梁科山，丛楠.基于整车虚拟道路行驶试验的车辆零部件疲劳分析[J].国防科技大学学报，2010，21（14）：56-57.
[3]徐刚，周鋐，陈栋华，魏传峰.轿车后桥疲劳寿命的数字化预测研究[J].汽车技术，2012，07（18）：41-42.