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通用汽车破产，巨人遭遇肢解，曾经不可一世的大佬派头荡然无存，那么深入通用汽车内部，究竟什么是压跨巨人的致命稻草？
曾经喧嚣一时的“汽车之都”底特律，如今步入了沉沦的深渊。2009年6月1日，美国通用汽车宣布破产，一个大到不能再大的百年企业遭遇黑暗一刻。
这样一家巨头公司为何会走向破产边缘？是盛行于庞大机体内的官僚主义毁了通用？是工会的力量过于强大，高额的人工成本拖垮了通用？是因收购、多元化等战略失误积重难返？还是与环保理念格格不入的汽车文化必然濒临淘汰？答案，肯定没有这么简单。
通常来说，一个公司需要慎重处理好与五个方面的关系，即客户、员工、股东、管理者以及合作伙伴。而且，这五种关系的顺序也应该就是这个顺序，那么我们来看看通用汽车是如何处理这五个关系的？
管理层的做派与可怜的股东
作为股东的代理人，公司管理者理应以保障股东权益为使命。然而在通用，以严重官僚主义为特征的管理层，却明显地违背了这一基本原则。
据传，在15层的通用大楼里，坐在14层的管理者很少下来看看市场到底发生了什么。通用大楼的每个进出口都有警卫，并建有一些带顶棚的通道，方便管理层走到他们的私人车库；14层则专门设置了行政人员餐厅。此外每隔三个月，公司会赠给董事们一辆新车。
通用的一名董事罗斯•佩罗特曾说：“如果其他公司的雇员看见一条蛇，他会杀了它。但在通用，首先你必须得设立一个关于蛇的委员会，然后再请来一位对蛇有研究的顾问，第三件事则是为这个话题讨论一年！”
另一个反映管理层养尊处优的事例发生在2008年底。通用CEO瓦格纳乘坐私人飞机去华盛顿“讨钱”，遭到了舆论的围攻，美国媒体称他为“从豪华飞机上走下的乞丐”。通用管理层的做派由此可见一斑。
相比管理层的奢华生活，通用的股东是最可怜的，这家公司显然没能处理好其与股东之间的利益关系。德意志银行曾发布报告称，“通用汽车的股价可能将跌至零元，这家美国最大的汽车制造公司的股票可能在一年内变得一文不值；即便通用汽车成功摆脱破产威胁，未来也会和破产没有两样。”
数据显示，自2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，因油价原因皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。
事实上，除了管理层的原因之外，通用处理与员工、客户关系的失败同样是其最终虐待股东的原因。
来自员工与客户的愤懑
在如何看待员工方面，通用与丰田有着几乎完全相反的哲学。
作为典型的傲慢的美国公司，通用严格按照流水线进行所谓的“科学”管理，它假定员工是愚蠢的、不负责任的，只能按高管的指令行事。而丰田则坚信员工是主动上进的，有创造力的，只要给他们足够的工具和培训，他们同样是变革家。
在通用，一般员工只要按规程操作，就不会受到处分。而丰田汽车则推崇简明管理，讲究“及时发现不良品”、“现在的做法是最差的做法”、“持续改善”等，每个员工都有权力和担当，去追求一刻接一刻的改进。
在这种理念的支撑下，通用汽车员工与高管的收入差距，超过400倍；而丰田公司员工与高管的收入差距，最多20倍。这样的收入差距使得通用的高管督导一线员工为几元钱、几分钱的节省而精打细算，看上去就很是滑稽。
通用在上述方面“关系错乱”的结果，集中体现在了它对待客户的行为。由于若干的“关系错乱”，通用没有将客户置于最核心的位置，客户的利益没有得到应有的尊重。
无论是工会造成的高额医保费用、管理层的极尽奢华之能事，还是在挖掘员工潜能方面的失败，最终的高成本都转嫁到了高车价上，这导致并非高质的通用车向消费者卖着响亮的高价。
另一方面，能源问题、环保问题越来越引起重视，老百姓纷纷选用小排量汽车或者油电混合动力汽车了，通用汽车的主打车型却还是大排量汽车。最典型的是，悍马这个最能够反映“美国汽车文化”的品牌，恰恰是通用亏损最厉害的领域，并因此成为通用甩卖的对象。
当然通用也尝试过一些变革，比如80年代罗杰•史密斯就推出过“土星计划”，意图打造一款能与日本车竞争的“土星”汽车。但该项目主要着眼于长远，在上世纪80年代到90年代，它未能解决通用汽车近期的经营困难，后来便不了了之。
“工会”的体重
正常情况下，工会作为公司合作伙伴中的一类，不应过多影响公司处理其他关系。然而在通用，事情却并非如此。
美国汽车工人联合会有着无比强大的势力，其庞大的福利支出让通用成为一台烧钱的机器。据统计，在过去的15年中，光退休和医保费用这一项就消耗了通用1030亿美元。如果将医疗保险费分摊到每台车，通用的支出是1500美元，丰田却只有110美元。
通用未曾不想改变这种局面，但削减福利的做法一直被工会抵制，直到2007年，瓦格纳才与美国汽车工人联合会达成协定，该协定包括了关于通用庞大的医疗保健责任的突破性重组，提出了一种“买断”工龄的方法，使通用汽车可以辞退部分工人并以较低工资雇佣新劳动力。但是，新条款要到2010年才能生效，已然无助于通用度过这次危机。
工会的力量强大到了凌驾于各种关系之上，这导致通用无法实现“自由市场经济”所推崇的“自由选择”。而一系列的内部矛盾，最终成了压垮百年巨头的致命稻草。
编 辑 黎 木
E－mail：fl@caistv.com
曾经喧嚣一时的“汽车之都”底特律，如今步入了沉沦的深渊。2009年6月1日，美国通用汽车宣布破产，一个大到不能再大的百年企业遭遇黑暗一刻。
这样一家巨头公司为何会走向破产边缘？是盛行于庞大机体内的官僚主义毁了通用？是工会的力量过于强大，高额的人工成本拖垮了通用？是因收购、多元化等战略失误积重难返？还是与环保理念格格不入的汽车文化必然濒临淘汰？答案，肯定没有这么简单。
通常来说，一个公司需要慎重处理好与五个方面的关系，即客户、员工、股东、管理者以及合作伙伴。而且，这五种关系的顺序也应该就是这个顺序，那么我们来看看通用汽车是如何处理这五个关系的？
管理层的做派与可怜的股东
作为股东的代理人，公司管理者理应以保障股东权益为使命。然而在通用，以严重官僚主义为特征的管理层，却明显地违背了这一基本原则。
据传，在15层的通用大楼里，坐在14层的管理者很少下来看看市场到底发生了什么。通用大楼的每个进出口都有警卫，并建有一些带顶棚的通道，方便管理层走到他们的私人车库；14层则专门设置了行政人员餐厅。此外每隔三个月，公司会赠给董事们一辆新车。
通用的一名董事罗斯•佩罗特曾说：“如果其他公司的雇员看见一条蛇，他会杀了它。但在通用，首先你必须得设立一个关于蛇的委员会，然后再请来一位对蛇有研究的顾问，第三件事则是为这个话题讨论一年！”
另一个反映管理层养尊处优的事例发生在2008年底。通用CEO瓦格纳乘坐私人飞机去华盛顿“讨钱”，遭到了舆论的围攻，美国媒体称他为“从豪华飞机上走下的乞丐”。通用管理层的做派由此可见一斑。
相比管理层的奢华生活，通用的股东是最可怜的，这家公司显然没能处理好其与股东之间的利益关系。德意志银行曾发布报告称，“通用汽车的股价可能将跌至零元，这家美国最大的汽车制造公司的股票可能在一年内变得一文不值；即便通用汽车成功摆脱破产威胁，未来也会和破产没有两样。”
数据显示，自2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，因油价原因皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。
事实上，除了管理层的原因之外，通用处理与员工、客户关系的失败同样是其最终虐待股东的原因。
来自员工与客户的愤懑
在如何看待员工方面，通用与丰田有着几乎完全相反的哲学。
作为典型的傲慢的美国公司，通用严格按照流水线进行所谓的“科学”管理，它假定员工是愚蠢的、不负责任的，只能按高管的指令行事。而丰田则坚信员工是主动上进的，有创造力的，只要给他们足够的工具和培训，他们同样是变革家。
在通用，一般员工只要按规程操作，就不会受到处分。而丰田汽车则推崇简明管理，讲究“及时发现不良品”、“现在的做法是最差的做法”、“持续改善”等，每个员工都有权力和担当，去追求一刻接一刻的改进。
在这种理念的支撑下，通用汽车员工与高管的收入差距，超过400倍；而丰田公司员工与高管的收入差距，最多20倍。这样的收入差距使得通用的高管督导一线员工为几元钱、几分钱的节省而精打细算，看上去就很是滑稽。
通用在上述方面“关系错乱”的结果，集中体现在了它对待客户的行为。由于若干的“关系错乱”，通用没有将客户置于最核心的位置，客户的利益没有得到应有的尊重。
无论是工会造成的高额医保费用、管理层的极尽奢华之能事，还是在挖掘员工潜能方面的失败，最终的高成本都转嫁到了高车价上，这导致并非高质的通用车向消费者卖着响亮的高价。
另一方面，能源问题、环保问题越来越引起重视，老百姓纷纷选用小排量汽车或者油电混合动力汽车了，通用汽车的主打车型却还是大排量汽车。最典型的是，悍马这个最能够反映“美国汽车文化”的品牌，恰恰是通用亏损最厉害的领域，并因此成为通用甩卖的对象。
当然通用也尝试过一些变革，比如80年代罗杰•史密斯就推出过“土星计划”，意图打造一款能与日本车竞争的“土星”汽车。但该项目主要着眼于长远，在上世纪80年代到90年代，它未能解决通用汽车近期的经营困难，后来便不了了之。
“工会”的体重
正常情况下，工会作为公司合作伙伴中的一类，不应过多影响公司处理其他关系。然而在通用，事情却并非如此。
美国汽车工人联合会有着无比强大的势力，其庞大的福利支出让通用成为一台烧钱的机器。据统计，在过去的15年中，光退休和医保费用这一项就消耗了通用1030亿美元。如果将医疗保险费分摊到每台车，通用的支出是1500美元，丰田却只有110美元。
通用未曾不想改变这种局面，但削减福利的做法一直被工会抵制，直到2007年，瓦格纳才与美国汽车工人联合会达成协定，该协定包括了关于通用庞大的医疗保健责任的突破性重组，提出了一种“买断”工龄的方法，使通用汽车可以辞退部分工人并以较低工资雇佣新劳动力。但是，新条款要到2010年才能生效，已然无助于通用度过这次危机。
工会的力量强大到了凌驾于各种关系之上，这导致通用无法实现“自由市场经济”所推崇的“自由选择”。而一系列的内部矛盾，最终成了压垮百年巨头的致命稻草。
编 辑 黎 木
E－mail：fl@caistv.com