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随着我国经济水平的迅速发展，对公路交通运输量的需求越来越大，这也使得我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。从国内已建成的公路路面使用情况来看，一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象，如开裂、车辙、水损害等。这些病害直接导致了路面使用性能的下降, 因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路路面的施工质量。
１．公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的。所应用的材料也不能统一标准，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，增加了工程的质量控制难度。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门，这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。
1.2场地流动性大
公路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。在这样复杂多变的情况下隐藏着一些不安全因素和事故隐患，给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
2.公路施工中的质量问题
2.1路基沉陷
公路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀，所用材料不当或碾压不实，容易造成路基逐步下沉。公路工程施工中地基处理是非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
2.2产生纵向裂缝
路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。首先是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，使路基产生边缘下沉。其次是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。因其维护难度大，使维修养护费用增加。直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。
2.3忽视试验段施工
试验段的施工常被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。
3.解决质量问题的措施
3.1材料质量的控制
原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接關系。因此，施工单位一是要把好材料采购关；二是要对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进入施工现场。
3.2施工质量的控制
3.2.1混合料不均匀的防治措施
应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机，在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透。土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。
3.2.2碾压时发生龟裂
混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。养护期间，应禁止重型车辆通行。
3.2.3水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3.2.4裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝；另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。
整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。
整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低。
3.2.5施工平整度的控制
非机辅时，在基层两侧及中间设立标高控制极，纵向每5m设一个断面，形成网格，并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。机辅时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2／3以上。
3.3严格执行施工检验
3.3.1明确质量检验标准、内容和手段
检验标准指主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，使工程质量符合规定的标准。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。
3.3.2检验的组织形式
质量检验应坚持专职检验和群众相结合、日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、施工过程、竣工交验各个环节进行严格检验。
3.3.3高标准、严要求、把好质量关
对出现的质量问题，更要严肃认真地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的停工，绝不姑息。各级技术负责人要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈、纠正，避免事后把关，只注意结果，不注意中间检查和控制的工作习惯。
在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。因此公路工程施工中，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关。要严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，保证工程质量，建成精品工程。
１．公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的。所应用的材料也不能统一标准，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，增加了工程的质量控制难度。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门，这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。
1.2场地流动性大
公路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。在这样复杂多变的情况下隐藏着一些不安全因素和事故隐患，给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
2.公路施工中的质量问题
2.1路基沉陷
公路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀，所用材料不当或碾压不实，容易造成路基逐步下沉。公路工程施工中地基处理是非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
2.2产生纵向裂缝
路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。首先是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，使路基产生边缘下沉。其次是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。因其维护难度大，使维修养护费用增加。直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。
2.3忽视试验段施工
试验段的施工常被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。
3.解决质量问题的措施
3.1材料质量的控制
原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接關系。因此，施工单位一是要把好材料采购关；二是要对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进入施工现场。
3.2施工质量的控制
3.2.1混合料不均匀的防治措施
应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机，在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透。土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。
3.2.2碾压时发生龟裂
混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。养护期间，应禁止重型车辆通行。
3.2.3水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3.2.4裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝；另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。
整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。
整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低。
3.2.5施工平整度的控制
非机辅时，在基层两侧及中间设立标高控制极，纵向每5m设一个断面，形成网格，并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。机辅时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2／3以上。
3.3严格执行施工检验
3.3.1明确质量检验标准、内容和手段
检验标准指主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，使工程质量符合规定的标准。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。
3.3.2检验的组织形式
质量检验应坚持专职检验和群众相结合、日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、施工过程、竣工交验各个环节进行严格检验。
3.3.3高标准、严要求、把好质量关
对出现的质量问题，更要严肃认真地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的停工，绝不姑息。各级技术负责人要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈、纠正，避免事后把关，只注意结果，不注意中间检查和控制的工作习惯。
在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。因此公路工程施工中，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关。要严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，保证工程质量，建成精品工程。